8月11日晚，小米創(chuàng)始人雷軍在微博上發(fā)文稱，YU7標準版配置非常強大，僅續(xù)航就高達835公里，超越了競品Pro版或Max版，絕非“丐版”。為此，雷軍還向網(wǎng)友征求意見，詢問小米YU7標準版是否需要更名為Pro或者Max版。雷軍表示，小米YU7標準版，很多人誤以為是入門版或者丐版，但實際上非常強大，續(xù)航高達835公里，700 Tops算力的Thor芯片和激光雷達等等，配置絕不輸于競品Pro版和Max版。

根據(jù)頁面顯示，截至8月12日15:00，共計2.7萬人參與投票，其中1.8萬人投給了“低調(diào)一些，繼續(xù)叫標準版”，而只有7177人認為需要“對齊競品，直接叫Pro或Max版”。按照目前的數(shù)據(jù)來看，建議小米YU7不改名的網(wǎng)友居多。

當前，越來越多車企將新車版本命名為Pro、Max、Ultra，這是汽車行業(yè)借鑒消費電子行業(yè)命名范式的一種體現(xiàn)，主要為了簡化產(chǎn)品之間的關系，Pro、Max、Ultra一般還是能夠清晰地區(qū)分同一品牌下的產(chǎn)品系列，例如Pro通常意味著有技術強化和功能升級，Max強調(diào)空間、續(xù)航或舒適性等方面的升級，Ultra則象征極致性能，代表車系頂配版本，集成品牌最尖端技術。通過這樣的命名，消費者能快速了解不同車型的特點和定位，便于選購。同時，Pro、Max、Ultra通常分別對應中、高、頂價位區(qū)間，讓消費者潛意識里認為這些車型具有更高的品質(zhì)和性能，從而推動用戶向上消費，愿意為更高配置的車型支付更高價格。

當然，這種命名方式也存在一些不足之處，當越來越多的品牌都采用Pro、Max、Ultra等命名時，可能會導致命名失去差異化，消費者難以區(qū)分不同品牌車型的技術特色和獨特優(yōu)勢，不利于品牌在消費者心中形成獨特的記憶點。

小米YU7是小米汽車旗下第二款量產(chǎn)車、小米汽車旗下首款SUV，于6月26日正式上市，于7月6日正式交付，新車共推出三種版本——標準版、Pro版、Max版，三種版本售價分別為25.35萬元、27.99萬元、32.99萬元。根據(jù)小米汽車公布的數(shù)據(jù)，小米YU7上市3分鐘大定20萬輛，18小時鎖單24.8萬輛，市場反響熱烈，超越第一款車小米SU7的熱度。

動力方面，小米YU7將提供三個版本，包括單電機后驅(qū)、雙電機四驅(qū)、雙電機高性能四驅(qū)版本。單電機版采用后輪驅(qū)動，電機最大功率為235千瓦，配備弗迪磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航里程為835km。雙電機版本前后電機總功率分別為365千瓦/508千瓦，配備寧德時代三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航里程分別為770km/760km。雷軍稱，該車全系搭載800V碳化硅高壓平臺，最大充電倍率為5.2C，15分鐘最快補能620km。

對于第二款量產(chǎn)車——YU7，憑借雷軍、小米品牌的聲譽就可以為小米YU7帶來巨大的市場，市場表現(xiàn)將會遠超SU7，在某些方面集成SU7的優(yōu)點，但也會彌補SU7的不足。據(jù)了解，小米汽車在2025年的目標是交付超30萬輛，2025年1-7月小米汽車累計銷量188378輛，目標完成率為62%，單靠SU7一款車型其實就已經(jīng)可以完成30萬輛的目標，再加上YU7的上市交付，小米汽車在2025年的表現(xiàn)備受期待。據(jù)了解，小米YU7在7月交付量為6042輛，小米YU7的交付量提升還需要依靠產(chǎn)能。據(jù)小米汽車APP顯示，目前標準版交付周期為57-60周，Pro版為48-51周，Max版為42-45周。也就是說，現(xiàn)在預定小米YU7至少需要等車10個月。

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