先是上汽奧迪的A5L Sportback，再是一汽奧迪的A5L三廂，南北奧迪全新一代主力B級轎車基本算是同期上市。

往小了說，A5L系列代表著奧迪品牌在中國市場進入了新的時代，往大了說，這兩款融合了智能化、尤其是擁抱了中國智能化技術的豪華車，承載著整個海外豪華品牌，在下一個時代的希望。

作為擁抱新技術燃油車的代表，這兩款A5L和“上一個時代”的豪華轎車，有多大改變？面對無法避開的新能源爆款，它們能否掰回一局？

01

當前豪華B級車市場，是怎樣的現(xiàn)狀？

此前我們在對豪華市場的現(xiàn)狀分析中提到，BBA為代表的傳統(tǒng)海外豪華品牌，從2020到今年上半年，普遍承受了30%左右的份額萎縮，下滑趨勢明顯，但大多都沒有崩潰，依然有著自己相對穩(wěn)固的基本盤。

在篩掉帕薩特（參數丨圖片）、雅閣、凱美瑞等優(yōu)惠后主銷價已經跌至20萬元以內的車型后，目前20-30萬元高端轎車市場的現(xiàn)狀，基本如下表：

銷量Top 10中，新能源車占了6個，且排在前兩位的小米SU7、特斯拉Model 3，銷量都比其它車型高一大截。上榜的燃油車型，全部都是傳統(tǒng)的海外豪華品牌。

雖然席位不多，但寶馬3系、奔馳C級、雷克薩斯ES這3款車，目前月銷依然達到萬輛以上，3系更是逼近1.5萬輛。這和它們在各自巔峰時期的表現(xiàn)并沒有太大落差。奧迪A4L確實有些掉隊了，6月份銷量7595輛，今年上半年累計銷量將將4萬輛，同比下滑了29.3%。而表現(xiàn)最好的是寶馬3系，上半年累計銷量7.7萬輛，同比甚至小漲了0.91%。

雖然新車名為A5L，但它在中國市場其實就是接替A4L的位置，對于當下整體都不太樂觀的奧迪來說，迫切需要A5L來扭轉整個品牌的勢頭。

02

放下豪華品牌的架子，A5L車系定價基本擠干了水分

價格方面，南北奧迪的A5L，都完全放下了百年豪華品牌的架子，給出了貼近市場現(xiàn)狀的定價策略。

一汽奧迪的A5L，指導價25.58到30.98萬，“限時”優(yōu)惠價23.98到28.58萬，另有五代EA888發(fā)動機的高功率版本，預計年底時才會上市交付。

上汽奧迪的A5L Sportback，整體價位稍高一些，指導價27.99到39.99萬，“限時”優(yōu)惠價25.59到36.99萬。

這里需要注意的是，一汽奧迪A5L的價格門檻之所以更低，是因為多了一個170馬力的低功率版本，只看中功率的話，門檻是24.98萬，和A5L Sportback的25.59萬相差不大。

而看四驅版本的話，A5L Sportback門檻是27.99萬，比A5L三廂的28.58萬還要低一些。也就是說，這兩款車實際上的定價是基本持平的。

這個定價在當下市場上，算什么水平呢？

奔馳C級和寶馬3系長軸版，指導價都在33萬元以上，但優(yōu)惠后的價格門檻分別在23萬和20萬出頭，主銷價位全部都集中到了30萬元內。奧迪A4L的裸車價門檻，則幾乎已經要跌進20萬元內。

兩款奧迪A5L給出的指導價，基本比3系、C級目前的實際門檻要略高一些，但考慮到動力、配置等各方面因素，A5L目前給出的“限時”優(yōu)惠價，已經完全對齊了競品的實際售價。

雖然不排除A5L未來也會有優(yōu)惠，但動輒五六萬甚至上十萬的巨量優(yōu)惠，基本不可能在A5L上出現(xiàn)了。

03

尺寸跨過4米9，空間表現(xiàn)差異大

目前歐系的豪華B級轎車，即便是國內加長版本，車身長度普遍都在4米8區(qū)間，而A5L和A5L Sportback，這次都雙雙超過了4米9。

如上表，A5L的車身長度相較長軸3系、C級和A4L都長了很多，同時A5L和A5L Sportback的車寬，分別達到1860和1883mm，也明顯寬了不少。

不過在軸距方面，兩款A5L相較海外版的加長都比較克制，在A4L、3系和C級面前并沒有拉開較大差距。尤其是A5L Sportback軸距2922mm，除了比A5L三廂短了47mm外，比3系長軸、奔馳C級也都要短。

▲奧迪A5L三廂版

▲奧迪A5L Sportback

這樣的尺寸盡管在B級轎車里已經比較靠前，但是在當下尺寸膨脹的C級新能源轎車面前，例如小米SU7、比亞迪漢L等，軸距、車身都還是有一定差距。

A5L三廂和Sportback版的差異，并非只是車身結構和造型風格。三廂版的后排空間比較寬裕，乘坐舒適性符合該級別豪華轎車的定位，而Sportback版的后排空間明顯要局促很多，且由于溜背的造型，坐進后排的視野開闊性也明顯不及A5L三廂版。

實事求是地說，A5L Sportback的乘坐空間在當下就是一臺緊湊車的水平，當然它的后排座椅依然相當舒適，整體乘坐感受也要比普通A級車更好。

A5L Sportback的優(yōu)勢，在于無框車門、溜背車頂的運動感，以及掀背尾門帶來的超大且靈活的儲物空間，但是作為一臺4.9米長的B級轎車，它的內部乘坐空間在同級算是個短板。

也就是說，一汽奧迪的A5L，才是真正接替A4L的產品，上汽奧迪的A5L Sportback面向的是另一部分客戶，兩款車的差異化定位，也避免了它們互相之間過度內耗。

04

動力&油耗：滿血版五代EA888，確實堪稱燃油發(fā)動機的巔峰

第五代EA888發(fā)動機是A5L的一個核心亮點，拋開各種技術層面的升級，我們來看看它各方面的參數在競品面前是否有優(yōu)勢：

三廂版A5L分低功率、中功率兩個版本，入門版最大功率170馬力，比此前奧迪A4L、寶馬3系的低功率版本都要低，和奔馳C級的1.5T低功率版本相當。

而三廂版A5L主銷的中功率版本，有204馬力的動力，這就超過了A4L、寶馬3系的2.0T低功率版本，和奔馳C級1.5T高功率版看齊。

A5L Sportback分中功率、高功率兩個版本，高功率版最大功率達到了272馬力，大幅超過了A4L、3系的2.0T高功率版的245馬力。

不過由于車身尺寸更大，和A4L以及寶馬3系相比，A5L的0-100km/h加速成績其實沒有明顯提升，更大的意義，在于A5L標配的新一代48V輕混系統(tǒng)，配上一塊單獨的小容量電池，電機可以更好的在起步、提速初段進行輔助，加速的響應速度提升很大，這也有利于輔助駕駛系統(tǒng)的發(fā)揮。

最后還有油耗表現(xiàn)，以WLTC工況下的油耗成績?yōu)闇?，A5L低、中功率兩驅版的百公里油耗都在7升以內，只有中功率四驅版達到7.11升，依然比A4L四驅版的7.55升要更低。

而真正亮眼的是，A5L Sportback的高功率版本，反而是油耗最低的，即便采用了四驅，WLTC工況油耗也只有6.46升，而這個版本0-100km/h加速的成績做到了5.6秒，這個水平已經追平了同價位的很多新能源車。而如果考慮100km/h以上的再加速能力，這款車的動力儲備可能要比很多新能源車更強。

05

功能配置接近同價自主車型，性價比超越合資競品

上面我們提到，奧迪A5L大概率不會像目前其它豪華品牌車型在上市后就給出大幅優(yōu)惠，這一方面是因為A5L本身定價就低很多，另一方面是在功能配置方面，這兩款車也已經基本看齊同價位的自主車型。

首先看駕駛及輔助駕駛層面，兩款A5L都配備了可變懸架和可變轉向比，其中A5L三廂版實現(xiàn)了標配，而同級別的其它豪華轎車（包括奧迪A4L）普遍都沒有這兩項配置。

輔助駕駛層面，上汽奧迪的A5L Sportback是第一個搭載華為ADS智駕的海外品牌，價格門檻28.59萬，配套兩顆激光雷達，雖然版本并沒有跟進華為的最新版，但輔助駕駛能力已經遠超合資品牌的主流水平，甚至不輸很多自主新能源車。

一汽奧迪的A5L三廂版，算是后續(xù)跟進了這一配置，盡管智駕版需要到年底才能上市，不過A5L的優(yōu)勢是從23.98萬的入門版就配上了L2級輔助駕駛，相比之下，寶馬3系只有頂配才給到L2級，奔馳C級則全系需要選裝。

常規(guī)座艙配置上，兩款A5L出現(xiàn)了一些差異，例如三廂版A5L標配了光感天幕，但沒有隔音玻璃，A5L Sportback則相反。

三廂版A5L從入門版開始可以花1萬元選裝HUD，而A5L Sportback只有36.99萬的頂配才能配備。

不過和其它合資豪華車型相比，兩款A5L的配置優(yōu)勢都很明顯，尤其是40W無線快充這種新潮配置，在傳統(tǒng)豪華車型中還很罕見。

最后是舒適性方面，A5L Sportback全系標配了前排的加熱、通風和按摩，A5L三廂版雖然沒有標配，但次低配加2000元也能配齊這三項配置，門檻反而比A5L Sportback還有略低。

另外，A5L三廂從入門版開始，也可以加3000元選裝后排加熱，A5L Sportback則全系缺失。

相比之下，寶馬3系全系沒有座椅通風和按摩，奔馳C級則連前排的加熱都要選裝，雷克薩斯ES倒是標配了前排的加熱和通風，但依然全系都沒有按摩功能。

綜合來看，即便是按照官方的定價，兩款A5L除了本身是新車的優(yōu)勢外，其在同價位下的動力、配置以及智能化表現(xiàn)，都比現(xiàn)有的合資豪華競品要強不少。拋開動力類型的差異，A5L綜合的產品力和性價比，也經得住和同價位自主新能源車的對比。

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第三方觀察結語

從當前奔馳C級、寶馬3系等車型堅挺的銷量能夠看出，在20-30萬元區(qū)間，消費者對傳統(tǒng)燃油車的需求依然旺盛，而A5L無論是傳統(tǒng)內燃機性能、效率上的提升，還是功能配置，以及智能化方面的進步，都給了消費者更多選擇燃油豪華車的理由。

如今很多人放棄海外品牌，不一定是不愿意選擇燃油車，而可能是由于海外品牌在智能化方面的落伍，所以在這方面補齊短板的奧迪A5L，能否重回、甚至超越此前A4L的巔峰，就很值得期待了。