國家兩部委發(fā)布消息說，不允許車企隨意進(jìn)行ota升級(jí)，這就意味著以后車企想要騙人，可就越來越不好騙了。

有人說車企ota升級(jí)不是好事嗎？可實(shí)際上根本就不是這么回事兒。要不是之前有歷史教訓(xùn)，國家也不會(huì)這么做。

我們的ota升級(jí)，在2020年之前是處于監(jiān)管灰色地段的，車企可自主決定升級(jí)內(nèi)容和方式。

但也正是因?yàn)槿绱耍统霈F(xiàn)了很多侵害消費(fèi)者權(quán)益的事情。

我這里就不點(diǎn)名道姓，但都是當(dāng)時(shí)發(fā)生的事情。

比如一些車企利用ota技術(shù)，模糊了“缺陷修復(fù)”和“功能升級(jí)”的界限，明明是缺陷，卻非要打著功能升級(jí)的幌子，通過遠(yuǎn)程升級(jí)隱瞞了車輛安全隱患，規(guī)避傳統(tǒng)的召回程序。

還有一些車企未經(jīng)用戶同意便升級(jí)了電池管理系統(tǒng)，直接導(dǎo)致車輛續(xù)航里程下降，充電速度過慢，侵犯了用戶的知情權(quán)和財(cái)產(chǎn)權(quán)，甚至還引發(fā)了集體投訴。

就是有些車企預(yù)售時(shí)宣傳后續(xù)ota開通功能，但實(shí)際長期未兌現(xiàn)，被消費(fèi)者投訴虛假宣傳。

我們國家在日常監(jiān)管時(shí)還發(fā)現(xiàn)，ota可以多次修改安全排放等關(guān)鍵參數(shù)，導(dǎo)致車輛實(shí)際參數(shù)和申報(bào)參數(shù)不一樣，以至于動(dòng)搖了產(chǎn)品準(zhǔn)入制度的基礎(chǔ)。

還有ota升級(jí)涉及到云端，通訊，車端三個(gè)環(huán)節(jié)。一旦ota升級(jí)有漏洞，被立刻利用會(huì)引發(fā)車輛的失控或者數(shù)據(jù)泄露。而一些車企為了快速迭代，ota升級(jí)時(shí)根本就沒有充分驗(yàn)證，導(dǎo)致出現(xiàn)了趴窩等事故。

這樣看就明白了吧，國家不允許隨便ota升級(jí)，就是要確保車輛必須和準(zhǔn)入的技術(shù)參數(shù)完全一致的。

當(dāng)然，順便一會(huì)砍掉一些之前的漏洞，比如說規(guī)避召回責(zé)任，侵害消費(fèi)者權(quán)益之類的事情。

所以我國未來對(duì)ota升級(jí)的監(jiān)管會(huì)越來越嚴(yán)格，所有ota必須要備案，涉及安全參數(shù)變更的必須要審批才行。而且會(huì)強(qiáng)化車企責(zé)任，不允許隱瞞缺陷，缺陷類不允許ota升級(jí)，必須要同步召回才可以。

當(dāng)然對(duì)車企來說也算是賺了5年的便宜。這5年確實(shí)出現(xiàn)了沒有監(jiān)管的情況，車企也出現(xiàn)了技術(shù)濫用，導(dǎo)致消費(fèi)者權(quán)益受到了損失。希望這次新規(guī)發(fā)布后能規(guī)范車企的行為吧。

說真的，若真讓車企繼續(xù)這樣玩下去，中國老百姓對(duì)國產(chǎn)車企的好感度就會(huì)蕩然無存。