近期，汽車圈內(nèi)一則 “奇瑞全面壓注智界，放棄星紀(jì)元” 的消息傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，將華為與奇瑞的合作細(xì)節(jié)再次推到大眾視野之下。這一傳聞的背后，實(shí)則是雙方在合作過程中因主導(dǎo)權(quán)問題產(chǎn)生分歧的持續(xù)發(fā)酵。

華為與奇瑞的合作始于 2023 年，智界品牌應(yīng)運(yùn)而生。但合作初期，雙方就產(chǎn)生了理念沖突。華為憑借在智能汽車領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，期望牢牢把控產(chǎn)品定義與智能化技術(shù)的全流程，以確保其技術(shù)理念能完整融入產(chǎn)品。而奇瑞，作為擁有深厚底蘊(yùn)的傳統(tǒng)車企，擔(dān)心過度依賴華為技術(shù)會弱化自身在合作中的話語權(quán)，失去對產(chǎn)品的主導(dǎo)權(quán)，淪為單純的代工廠，因而對華為的深度介入有所保留。這種矛盾在 2024 年智界 S7 上市初期的交付危機(jī)中集中爆發(fā)，新車交付進(jìn)度遲緩，引發(fā)消費(fèi)者不滿，也讓外界對雙方合作的穩(wěn)定性產(chǎn)生質(zhì)疑。

資源分配不均的問題同樣加劇了雙方的矛盾。在奇瑞內(nèi)部，智界與星紀(jì)元同屬高端新能源品牌，定位相似，價格區(qū)間重疊，在車型布局、生產(chǎn)資源、研發(fā)投入等方面存在競爭關(guān)系。早期，智界 S7 因產(chǎn)能問題交付艱難，而星紀(jì)元 ES（參數(shù)丨圖片） 的交付卻較為順暢，外界由此質(zhì)疑奇瑞將產(chǎn)能資源優(yōu)先分配給了自家品牌星紀(jì)元，導(dǎo)致智界陷入 “資源內(nèi)耗”。盡管奇瑞官方對此予以否認(rèn)，但這一風(fēng)波無疑加深了雙方的信任裂痕。

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在 2025 年，奇瑞將智界定為 “第一優(yōu)先戰(zhàn)略”，并升級為獨(dú)立子公司。股權(quán)設(shè)計上，華為雖未控股，但主導(dǎo)智界產(chǎn)銷服一體化運(yùn)營，奇瑞全力配合。這一調(diào)整意味著華為在合作中的話語權(quán)大幅提升，雙方權(quán)責(zé)得以重新界定。

與此同時，星紀(jì)元卻傳出停止開發(fā)部分項目的消息，如豪華 MPV 車型星紀(jì)元 E08 已停止開發(fā)，部分項目組員工轉(zhuǎn)崗至智界，引發(fā)星紀(jì)元被放棄的猜測。從奇瑞角度看，將資源集中投入智界，能避免旗下品牌間的內(nèi)耗，借助華為的技術(shù)與品牌影響力，迅速提升產(chǎn)品競爭力，沖擊高端新能源市場。而對于星紀(jì)元，其產(chǎn)品定位與智界重疊，在資源有限的情況下，做出戰(zhàn)略調(diào)整或許是無奈之舉。

但星紀(jì)元被放棄并非板上釘釘。奇瑞在新能源領(lǐng)域布局已久，星紀(jì)元系列產(chǎn)品在技術(shù)、品質(zhì)上有自身優(yōu)勢，如 2025 款星紀(jì)元 ET 在安全、舒適等方面表現(xiàn)出色。未來，若奇瑞能合理規(guī)劃品牌矩陣，明確各品牌定位，星紀(jì)元仍有可能在細(xì)分市場找到立足之地。

華為與奇瑞從分歧走向合作調(diào)整，是雙方在市場壓力下的必然選擇。智界獨(dú)立運(yùn)營雖面臨挑戰(zhàn)，但也迎來機(jī)遇，有望憑借華為的技術(shù)賦能與奇瑞的制造實(shí)力，在高端新能源汽車市場站穩(wěn)腳跟。至于星紀(jì)元，其命運(yùn)仍充滿變數(shù)，能否在奇瑞的戰(zhàn)略調(diào)整中重獲生機(jī)，值得持續(xù)關(guān)注。