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　　大家好，我是地產(chǎn)高富帥。

　　2025.08.13，一個特殊的日子，也是小編覺得心情復雜的一天，作為曾經(jīng)在大陸布局多年的穩(wěn)健港資房企代表：路勁基建也違約了。

　　估計大家任何人也沒想到，這家在大陸深耕數(shù)十年的港資房企，如今走到了違約的這一步，路勁基建的命運或許也是港資軍團在大陸的普遍處境。

　　港資房企路勁基建于今年2月份宣布延期支付3億美元永續(xù)債的利息，近日再次對一筆2029年7月到期的美元票據(jù)與債權人交涉。

　　路勁方面申請以實物付息代替現(xiàn)金付息，遭到持有25%的否決權股份的PJT Partners和Latham & Watkins代理的債權人團體反對。

　　本來按照轉(zhuǎn)債的時間有一個月的緩沖期，昨天就是最后期限，路勁未按期支付該筆利息，也就意味著這家港資房企正式違約。

　　8月14日，路勁發(fā)布公告表示：“本集團已決定暫停支付本集團所有離岸銀行債務、票據(jù)及永續(xù)證券的所有到期應付本金及利息?！边@意味著，路勁正式加入暴雷房企行列。

　　這也是時隔幾個月以來，2025年第二家暴雷房企，但是誰也沒有想到，居然是一家早期口碑還不錯的穩(wěn)健港資房企。

　　在港資房企陣營里面，路勁地產(chǎn)確實是與其他友商走到不同路線，首先是布局大陸住宅為主，并且早期收購了老孫的順馳中國，從而持續(xù)在大陸投資至今。

　　從2023年開始，這家老牌港資就已經(jīng)陷入了經(jīng)營困境，持續(xù)的虧損也導致其整體賬目現(xiàn)金流承壓，加上早期債務漸漸到期，整體流動性已經(jīng)完全喪失。

　　早在2024年3.13日，路勁基建在官網(wǎng)披露，預期截至2023年12月31日止的年度，將錄得公司股東應占虧損約為港幣39億元至港幣42億元。

　　就在今年5月，路勁基建也發(fā)布了2024年業(yè)績報告，報告期內(nèi)公司營業(yè)收入約55.37億港元，較2023年的130.75億港元下降57.6%。

　　2024年全年，路勁集團收入同比大幅下降57.65%至55.37億港元，公司擁有人應占年度溢利更是錄得-41.22億港元，虧損規(guī)模加劇。

　　很顯然連續(xù)兩年的大虧損，對于一家專注住宅的開發(fā)商來說，風險加劇已是必然，路勁在大陸的資產(chǎn)恐怕已經(jīng)很難覆蓋目前的債務。

　　說到路勁地產(chǎn)，其實很多人還是不是特別了解，路勁地產(chǎn)作為香港路勁基建旗下的地產(chǎn)平臺，早期規(guī)模還是比較小，布局大陸2003年才剛剛開始。

　　一開始，路勁主要深耕常州市場，在業(yè)內(nèi)毫不起眼，直到2006年，孫宏斌的順馳陷入流動性危機，路勁以僅12.8億元的低價，接盤順馳55%的股權，由此廣為人知。

　　2016年，路勁地產(chǎn)新獲15幅地塊，總量約270萬平方米，新增樓面面積近乎當年銷售面積的兩倍。

　　2017年，路勁地產(chǎn)先后于香港、廣東、江蘇、山東、浙江、天津等地取得近20個項目，土地儲備大幅提高。

　　其實整體來看，路勁雖然屬于港資企業(yè)，但是業(yè)務起家還是基建為主，在早期主要在香港，東南亞從事基建相關業(yè)務，歪打正著進入大陸地產(chǎn)市場。

　　與其他港資房企專注高端商業(yè)，豪宅為主業(yè)務不同，路勁地產(chǎn)的業(yè)務基本上與大陸其他房企基本一樣，走的還是標準化的住宅業(yè)務為主，基本上屬于紅利時代的房企。

　　因此，在2018年看起來行情一片向好的時代，路勁似乎也有點著急了，眼看著大家都在呼喊千億規(guī)模，自家地產(chǎn)生意彼時已經(jīng)完全超越了公路基建業(yè)務。

　　2018-2020年這幾年，路勁地產(chǎn)成立了一個產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)集團，陸續(xù)在三四線城市開始打造文旅大盤項目，眼看其他房企布局三四線熱火朝天，自己也準備大干一場。

　　其實大家應該知道，作為純港資房企，絕大多數(shù)都是走的低周轉(zhuǎn)路線，負債幾乎沒有，但是路勁是走的是國內(nèi)房企普遍的運營模式，因此這個時候也開始大量的加大杠桿，美元債方面不在少數(shù)。

　　和大多數(shù)港企一樣，路勁一向以穩(wěn)為主。在2019年開始的這波房地產(chǎn)動蕩中，路勁集團也是非常抗打，直到去年才出現(xiàn)了受周期影響的痕跡。

　　2022年，路勁錄得營業(yè)收入171.56億港元，同比下降30.5%。歸屬母公司凈虧損4.95億港元，同比止盈轉(zhuǎn)虧，隨后的幾年，行業(yè)急轉(zhuǎn)直下，路勁自然也很難頂?shù)米〈蟓h(huán)境。

　　路勁作為一家港資企業(yè)，對信用還是比較重視的。2022年開始，也減少了大額投資支出，2023年僅有獲取三宗土地，路勁地產(chǎn)似乎也在要出逃的準備中。

　　一方面盡力調(diào)整房地產(chǎn)業(yè)務，減少投資和虧損。2024年，路勁全面縮減土地投資，暫停參與拍地。

　　截至2024年末，路勁土地儲備約259萬平方米，其中已銷售但未交付的面積約43萬平方米。

　　因此路勁在大陸地產(chǎn)業(yè)務已經(jīng)完全陷入被動局面，如今手上僅有的資產(chǎn)就是自家保命的公路資產(chǎn)了。

　　2024年，路勁出售了全部中國內(nèi)地公路業(yè)務權益，如今手上僅僅剩下海外的四條公路項目。

　　路勁持有的4條有收費權的印尼公路為SN高速公路、MKTT高速公路、NKK高速公路、SB高速公路，總里程約335公里，這也是路勁手里現(xiàn)有的最后優(yōu)質(zhì)穩(wěn)健資產(chǎn)。

　　2024年，上述4條印尼高速公路項目路費收入17.65億元，約占公司總營收的1/3，且可以提供穩(wěn)定的現(xiàn)金流和利潤，對路勁后期的化債工作極為重要。

　　很顯然，路勁之所以走到今天，原則上不是傳統(tǒng)港資的玩法，沒有在高端商業(yè)布局，自然值錢的資產(chǎn)不多，本身的專業(yè)能力不是在房地產(chǎn)領域。

　　路勁集團主席單偉彪估計自己也沒有想到，原本無心插柳撿了一個便宜，在房地產(chǎn)高峰期收購了老孫的順勢，但是自身并沒有在房地產(chǎn)行業(yè)做到穩(wěn)健的經(jīng)營提升。

　　路勁地產(chǎn)在國內(nèi)的幾大區(qū)域布局，其實基本上還是比較老舊的管控模式，不僅僅在組織運營方面效率不高，整體節(jié)奏也相對溫和與緩慢，俗話說的就是工資不低，但是效率也不高。

　　這種節(jié)奏的企業(yè)，就是前面幾年大家最喜歡的房企類型，因此在前面五年，路勁在整體行業(yè)口碑方面，還是相當不錯。

　　但是可惜的是，在如今行業(yè)早就變天的大環(huán)境下，路勁地產(chǎn)這種運營節(jié)奏的風格，似乎已經(jīng)完全不合適當下市場環(huán)境。

　　路勁地產(chǎn)作為一家港資房企，其根本還是與其他港資開發(fā)商存在差距的，核心員工年紀偏大，企業(yè)文化偏重佛系，產(chǎn)品與操盤水平不算拔尖，也使其很難與其他頭部房企競爭。

　　在大環(huán)境持續(xù)下行的今天，大批量的港資房企在大陸的業(yè)務都受到重創(chuàng)，其原則上還是根本：港資房企不合適開發(fā)住宅。

　　幾十年來，不管是九龍倉，新世界地產(chǎn)，恒隆地產(chǎn)，長江實業(yè)，太古地產(chǎn)，新鴻基，香港置地等，都呈現(xiàn)大虧損趨勢。

　　長期以來被視為“老錢、有錢”的一些原生港資房地產(chǎn)企業(yè)，在資產(chǎn)上揚的時代，通過慢周轉(zhuǎn)囤地模式賺的風生水起，原則上還是賭性。

　　港資的內(nèi)在核心還是在打造高端商業(yè)物業(yè)方面，依靠長期的資產(chǎn)運營實現(xiàn)高利潤，不過隨著大陸資產(chǎn)的迅速減值，這批資產(chǎn)迅速縮水，也就導致港資軍團如今的局面。

　　所以大家千萬不要把港資房企看的多么神秘，大家出來混的基本面并沒有多大區(qū)別，當潮水退去，不僅裸泳者現(xiàn)形，連穿著別人泳褲的玩家也會被沖走。