隨著滲透率超過50%，新能源汽車已經(jīng)成為了國內(nèi)汽車行業(yè)事實上的主流派，只不過因為新能源汽車作為新興事物，尚且具備一定的“好奇感”，所以還是有很多小伙伴覺得新能源汽車是“異端”，燃油車才是正統(tǒng)，也是因為這樣的原因，新能源汽車盡管蓬勃發(fā)展，但是依然沒有辦法把燃油車“一波兒”帶走……

事實上，從大趨勢上來看，盡管全球范圍內(nèi)其他市場磨磨唧唧，但是在國內(nèi)市場，新能源汽車已經(jīng)成為了不可逆的大趨勢，所以現(xiàn)在再討論國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的未來是燃油車還是新能源汽車，已經(jīng)沒有任何意義了。很多車廠需要考慮的問題是，如何“無痛”地完成從燃油車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型，因為很多消費者，已經(jīng)充分認識到了新能源汽車的優(yōu)勢所在，燃油車的退路，已經(jīng)越來越少了。

新能源汽車雖然是未來趨勢，但是很多購買了新能源汽車的車主，都在反映一個問題，或者說“自嘲”，自從買了新能源汽車之后，真的是越來越?jīng)]有“格局”了，或者說越來越摳了，一點都不如開燃油車的時候那么大氣了……

這一點小編就深有感觸，小編以前開的是一輛3.6L六缸的5米級轎車，那油耗跟“喝油”沒啥區(qū)別，城區(qū)14個油，高速12個油，相當費油，平均一公里就奔著1塊錢就去了。但是開這款車的時候，盡管每次加滿一箱油，要花接近500塊錢，但是感覺好像也沒啥，該開還開，6年多的時間里，還跑了8萬多公里，雖然不算多，但也沒有多么心疼。

但是當2022年年底之后，我們接連購進了一輛增程式電動車和一輛純電車之后，我們內(nèi)心“摳門”的本性似乎一下子就被激發(fā)出來了。首先是那輛增程車，能純電絕對不燒油，哪怕是高速行駛！有時候忙了一天，已經(jīng)挺累了，但是想到明天還要出門，車不剩多少電，也要強忍疲勞，開車出去充電，跑高速也是，只要時間不急，路過服務(wù)區(qū)的時候，也會惦記著“奶”一口電。

當然開純電車也是，雖然沒有油電的糾結(jié)了，但是各個充電站電價的不同，也讓人難以抉擇！小編日常生活在蘭州，這里的電價一般都在6毛到8毛之間，偶爾也會有1塊錢左右的電價，這就算比較貴了，之前有一次去成都，在當?shù)刈饬艘惠v純電車，結(jié)果充電的時候，一度電價格高達1.79元，基本上是蘭州這邊的3倍，這也太貴了，心疼壞了！所以在日常充電的時候，我們也會在手機上查看，附近哪個充電站的電價便宜，哪怕一毛錢的差距，也要去便宜的那家充，可以說格局盡失。

實際上，當小編以為就自己這么摳的時候，上論壇或者和其他車主一聊，很多人都是這樣，哪怕是開問界M9（參數(shù)丨圖片）這種高端車的車友，也是這種路子！這也是很多油車車主笑話新能源汽車車主的一個點，為了省那一點點錢，不僅插混和增程盡可能不燒油，連充電站都要找最便宜的。

在我們看來，這才是人的本能，趨利避害的本能！很多油車車主沒有這種苦惱，本質(zhì)上是沒得選，因為油價在一個地區(qū)，只要是正規(guī)的中石油和中石化，油價都是統(tǒng)一的，找不到更便宜的。反過來說，每次通知油價要漲的前一晚，加油站門前那么多車排隊加油的盛況，算怎么回事？是不是和新能源汽車挑便宜的充電站充電是一個道理，大家都會本能選擇更加省錢的方式。

所以本質(zhì)上來講，很多新能源車車主“自嘲”，開了新能源汽車之后越來越?jīng)]有格局，核心原因就是有得選，開插混和增程，可以選擇盡可能多用純電模式，用多充電來對沖高油價，選擇電價更低的充電站，能讓單位行駛距離的成本更低，這是一種本能選擇。