江蘇
美國最痛恨的行業(yè)，不是新能源，也不是半導(dǎo)體，而是造船業(yè)。中國造船業(yè)的實力有多恐怖，2025年7月，全球新船訂單一共58艘，中國一口氣拿下了43艘，占比74%，全球排名前30強造船集團中，中國狂攬17個席位，連恒力重工這種“破產(chǎn)翻新”的船廠，都能接下地中海航運的超級大單。更恐怖的是中國船廠手里的“待發(fā)貨”清單，現(xiàn)在想定一艘載重30萬噸的大型郵輪，你立馬下單，不好意思，提貨要等到2028年，毫不夸張的說，幾乎全世界都在排隊等著中國造船，想靠關(guān)系插個隊，門都沒有。而美國，全球市場份額跌穿0.1%，幾乎可以忽略不計，民用船年產(chǎn)量不到5艘，只有我們的兩百分之一。要不是還有一份《瓊斯法案》規(guī)定美國港口間的貨運必須用美國自己造的船，否則，美國船廠可能早就已經(jīng)滅絕了。
如果把時間拉回80年前，中美在造船業(yè)的實力可不是現(xiàn)在這樣，那時候造船業(yè)美國一家獨大，牢牢占據(jù)全球造船業(yè)9成以上的市場份額，其他國家連腳后跟都看不到。二戰(zhàn)期間，美國造船廠猛到什么程度呢，兩三天就能造一艘船，航母就像下餃子往海里扔，最有名的就是美國自由輪，美國船廠一共造了2700多艘，堪稱是那個年代的工業(yè)奇跡。這么彪悍的美國，為什么現(xiàn)在不行了，它是怎么樣把造船的祖?zhèn)魇炙嚱o敗光的呢？
第一個原因，也是最根本性的，船造多了。二戰(zhàn)剛開始的時候，美國有了一個錯誤的判斷，他覺得日本的實力不可小覷，太平洋戰(zhàn)爭至少要打好幾年，可不得好好準備戰(zhàn)艦和軍船，于是造船廠連夜三班倒，訂單多的做不完?？山Y(jié)果，日本很快投降了，二戰(zhàn)的結(jié)束來得猝不及防，可船已經(jīng)造出來了，在沒有戰(zhàn)爭的情況下，幾十年都消化不掉，該怎么辦呢？美國人封存了一部分存貨，剩下的船要么低價處理了，要么送給盟友了。這樣一來，美國造船廠自然就接不到訂單了，大批量關(guān)門，所有的產(chǎn)業(yè)都是周期性的，幾年后，全球造船業(yè)的需求又起來了，可美國的船廠大部分都已經(jīng)關(guān)停了，客戶一看沒法合作了，只能去找新的船廠，在這個過程中，大量的訂單轉(zhuǎn)移到了英國、韓國、日本，以及后起之秀中國。
第二個原因，競爭對手越來越多，越來越強。第一個跳出來搶美國造船訂單的是日本，二戰(zhàn)戰(zhàn)敗后，日本還在做著海洋大國的春秋大夢，而發(fā)展造船業(yè)就是他們繼續(xù)做夢的重要途徑。日本的造船業(yè)起來后，韓國人第一個反應(yīng)過來，追著日本跑，硬生生的從日本人的嘴巴里摳出了一塊蛋糕。1968年，韓國用日本的戰(zhàn)爭賠款組建了一家國家級的鋼鐵公司“浦項鋼鐵”，又把造船的任務(wù)派給了當(dāng)時最大的財閥現(xiàn)代集團，現(xiàn)代帶頭，另外兩家財閥三星和大宇很快也加入，形成了韓國造船三巨頭。到了2002年，全球造船業(yè)市場份額已經(jīng)完全洗牌，日本和韓國兩家獨大，他們相互之間又咬的很緊，美國幾乎就剩下一個零頭了。
日本和韓國已經(jīng)把美國的造船蛋糕完全搶走了，這還不是最殘酷的，直到東方巨龍崛起，2006年，國家發(fā)改委發(fā)布了一份叫做《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》的文件，造船業(yè)獲得了政府的支持，配合中國企業(yè)迎來了天量的進出口業(yè)務(wù)，本國造船公司接不完的訂單，硬生生培育出一個強大的造船市場。在這次產(chǎn)業(yè)狂潮中，打頭陣的是招商、華潤等國企，民營企業(yè)沖的也很猛，到了2011年，海軍開始下餃子，硬是在當(dāng)時低迷的造船周期中拉著中國造船業(yè)往前沖，日本和韓國很羨慕，可這是大國實力，想抄作業(yè)都抄不來，在東亞造船業(yè)的沖擊下，美國船廠幾乎徹底認輸了。
美國可以認輸，但決不允許中國贏，特朗普上臺后，為了讓美國制造業(yè)重新繁榮起來，他大手一揮，開始收“船舶?？抠M”，這可是一記狠招，凡是中國船東的船，只要?？棵绹母劭诰偷媒诲X，跟保護費似的，而且是按照噸位來收，每噸50美元起，連收3年，每年還要漲價，一年漲30美元。這還沒完，外國公司用的中國造船舶，同樣也得交錢。
算筆賬你就知道肉疼了，中遠海運一艘8500標箱貨輪，5.9萬噸，停一次美國港口要交295萬美元，約合2150萬人民幣，按照特朗普規(guī)劃的漲價速度，三年后，同一艘船每年可能得交4130萬美元，而正常停泊費不超過10萬美元，相當(dāng)于翻了30倍。
美國想得很美，停靠費一方面可以多收錢，另一方面還可以打擊中國造船業(yè)，那些害怕繳費的船東和貿(mào)易公司，不就轉(zhuǎn)身來找美國或者日韓下單了嗎，可結(jié)果呢，中國的訂單根本就沒掉。政策剛出時，韓國訂單確實反超了我們，但很快，美國自己就認慫了，連夜修改方案減輕收費，船東立馬掉頭回中國下單。
?？抠M就是雙刃劍，美國自己先疼哭了，45%的美國干散貨船是中國造的，對中國船收費等于卡死自家物流，運費暴漲直接推高美國通脹，歐洲人也有意見，你美國搞貿(mào)易保護，這是在擾亂全球海運！這哪是打擊中國？分明是給美國經(jīng)濟上刑?。?/p>
當(dāng)然了，我們也沒有閑著，立馬甩出三招： 第一招：淘汰低端產(chǎn)能，專攻高端船型。中國船廠現(xiàn)在走“減量置換”路線，專造高利潤的船型。集裝箱船領(lǐng)域更是碾壓，全是高附加值產(chǎn)品。
第二招：押注綠色船舶，卡位未來市場。新能源船已成中國新王牌，現(xiàn)在連寧德時代都開始進軍造船業(yè)，搞出純電動船，未來感直接拉滿，目標瞄準零排放零噪音。
第三招：技術(shù)革命降本增效。模塊化造船+汽車流水線理念，讓山東新能船廠產(chǎn)能翻倍，自動化碼頭配新能源船，裝卸效率提升50%，運費比公路便宜三分之二。
特朗普想靠港口費掐死中國造船業(yè)，這注定是一場失敗的圍剿，中國攥著全球60%的訂單，控制40%的海運量，現(xiàn)在就連軍艦產(chǎn)能都碾壓美國。保護主義救不了美國的夕陽產(chǎn)業(yè)，這場博弈的終局，結(jié)局早就已經(jīng)注定了。
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