7月初，北京現(xiàn)代為其首款基于純電平臺開發(fā)的全新SUV——北京現(xiàn)代EO（ELEXIO）舉辦了一場名為“在中國為中國 向全球”的全球標(biāo)準(zhǔn)驗證活動，筆者赴現(xiàn)代汽車在山東煙臺的研發(fā)中心全方位了解并體驗了這款車。之前，筆者撰寫了《合資純電如何破局？北京現(xiàn)代EO的答案是“全球標(biāo)準(zhǔn)+中國定制”》一文，介紹這款車的開發(fā)理念、設(shè)計風(fēng)格、安全性能等內(nèi)容，本文將介紹它的駕駛和操控體驗。

在7月份的活動中，為了驗證這款車的駕駛和動態(tài)性能，北京現(xiàn)代專門安排了五大科目十項測試，涵蓋高環(huán)試乘、耐久路與RH路測試等性能科目，100-0km制動、橫風(fēng)與海螺灣等操控科目，麋鹿與蛇形繞樁等避險科目，模型路與水密測試等復(fù)雜路況科目，以及低摩擦路與低溫測試等極端環(huán)境科目。

　　此次試駕體驗項目很豐富，涵蓋的場景也很多，可以說比較系統(tǒng)、全面地感受了這款車的駕駛和乘坐性能。先說結(jié)論，總體而言，北京現(xiàn)代EO（ELEXIO）是一款既好開又好坐的家用純電SUV。下面具體說說。

北京現(xiàn)代EO（ELEXIO）是基于現(xiàn)代汽車-GMP原生純電平臺開發(fā)的，外觀是純正的SUV造型，沒有為了追求續(xù)航里程把外觀設(shè)計得特別圓潤和流線，可以說審美這一塊，還是牢牢地抓住了大部分消費者的喜好。原生純電平臺也確保了車內(nèi)充裕的空間、純平的地板，帶來舒適的乘坐體驗。

　　這款車提供單電機(jī)前驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種動力形式，均匹配單速變速箱。單電機(jī)版本最大功率160kW；雙電機(jī)版本最大功率230kW，同級最高。懸架為前麥弗遜+后五連桿獨立懸架組合。對于一輛15萬級、主打家用的SUV來說，這樣的動力水平和懸架配置是足夠用的。

　　特別需要指出的是，針對當(dāng)下的年輕中國消費者對SUV車型駕駛質(zhì)感越來越看重，北京現(xiàn)代在這款車的底盤和懸架調(diào)校上花了不少功夫。官方信息稱這款車的懸架調(diào)校超過300次，在各種路面和駕駛場景下，反復(fù)調(diào)校懸架的剛度和阻尼，以期在駕駛樂趣和舒適性之間找到最佳的平衡點。

先說動力表現(xiàn)。作為一款家用車，北京現(xiàn)代EO（ELEXIO）的動力輸出特性還是讓我挺滿意的。起步加速時即使全力踩下加速踏板，車輛也不會在瞬間就躥出去，那樣的調(diào)?？赡芎芸幔俗邥懿皇娣矣邪踩[患。這輛車給我的感受是，從靜止到車速上升到30-40km/h有一個非常短暫的過程（應(yīng)該是以毫秒計的），讓駕駛者有一個心理準(zhǔn)備。車速上來之后，中后段加速也很有力，這是電動車的共性，不必贅述。

需要指出的是高速時的車速穩(wěn)定性，此次活動中還體驗了高環(huán)測試（試乘），當(dāng)車速達(dá)到180km/h以上時，車輛也擁有很好的穩(wěn)定性。此外，車輛前排主副駕都使用率雙層夾膠靜音玻璃，時速80公里行駛時，胎噪和風(fēng)噪控制得都非常好。

制動方面，北京現(xiàn)代官方的信息是100-0km/h制動距離最短為36米，符合它的家用車的定位。筆者進(jìn)行了兩次制動測試，第一次制動距離是37米，第二次是35.5米，也在正常范圍內(nèi)。這款車日常駕駛時有三種剎車模式：舒適、運動和家庭。其中，舒適和家庭模式能夠有效減輕停車時的晃動感。但不論哪種模式，緊急制動時都能達(dá)到36米的最短剎停距離。

　　最能體現(xiàn)車輛底盤調(diào)校、車身穩(wěn)定性、輪胎抓地力、ESP等電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)等綜合性能的莫過于麋鹿測試了。北京現(xiàn)代EO（ELEXIO）的官方麋鹿測試成績是76公里，在同級車型中處于比較靠前的水平。筆者第一次測試以65公里的時速順利完成了麋鹿測試，第二次測試駕駛的是競品車型，以同樣速度完成了第一次緊急變線，但在第二次變線回到原車道時壓倒了兩個椎桶，最終沒有成功完成麋鹿測試。

　　在麋鹿測試中，筆者能夠感覺到這款車的整體穩(wěn)定性還是不錯的，能給駕駛員比較強(qiáng)的信心（如果再測試一次，也許成績會更好），轉(zhuǎn)向系統(tǒng)響應(yīng)積極，而且整個過程很流暢。車身側(cè)傾幅度雖然比較大，但懸架提供了足夠的支撐，座椅的包裹性也不錯，而且主駕座椅側(cè)翼主動充氣也提供了額外的支撐。

　　這款車的轉(zhuǎn)向比是13.8:1，不論是正常駕駛，還是緊急避障時變道都很靈活。在蛇形繞樁測試中，以60km/h進(jìn)出是比較輕松的，車身姿態(tài)也控制得比較好。

此外，還在各種顛簸和起伏路上測試了乘坐的舒適性，由于車輛的后車架使用了液壓襯套，能有效過濾振動。時速60公里以內(nèi)駛過減速帶時懸架回彈很干脆，沒有余震，也不會拖泥帶水。在起伏路上以時速50公里行駛時，車身俯仰不明顯，車輪沒有拋跳緊貼路面?？傮w來說，作為一款家用車，懸架調(diào)校軟硬適中，既能提供足夠的支撐，也兼顧了舒適性?！?/p>

輔助駕駛方面，這款車采用了毫末智行的輔助駕駛系統(tǒng)，能實現(xiàn)L2級輔助駕駛功能。據(jù)北京現(xiàn)代官方信息，2025年將升級高速領(lǐng)航輔助和記憶泊車功能，2026年計劃推出城市記憶領(lǐng)航功能。不過，這次活動并未安排輔助駕駛功能的體驗，具體表現(xiàn)要留待新車上市后體驗了。據(jù)悉，新車將于今年第三季度上市，感興趣的讀者可以期待一下。