東莞地鐵、東莞首條沉管隧道、

“世界之最”獅子洋通道

東莞多個大型交通建設(shè)項目

迎來最新進展

01

軌道交通2號線三期工程

已實現(xiàn)5個盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通

8月9日，伴隨著盾構(gòu)機刀盤破壁而出的轟鳴聲，東莞軌道交通2號線三期工程2332標虎門金捷路站-光明路站區(qū)間右線盾構(gòu)順利貫通。截至目前，地鐵2號線三期工程已實現(xiàn)5個盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通，為項目竣工和開通運營提供了重要保障。

2號線三期工程虎門金捷路站-光明路站區(qū)間右線隧道全長約1536米，自虎門金捷路站始發(fā)，沿連升路向虎門光明路站掘進。該區(qū)間地質(zhì)條件復雜，周邊建構(gòu)筑物眾多，且下穿高速公路、河涌，側(cè)穿高壓線塔樁基及民房。

自項目開工以來，市軌道公司與各參建單位建立高效協(xié)作機制，強化全過程技術(shù)管控，為工程優(yōu)質(zhì)高效推進提供了有力支撐。在盾構(gòu)掘進過程中，面對復雜的地質(zhì)條件，督促承包商嚴格落實盾構(gòu)施工參數(shù)的控制，加強盾構(gòu)同步注漿及二次注漿，落實地面監(jiān)測與巡查，最終實現(xiàn)了盾構(gòu)順利側(cè)穿莞佛高速太平大橋引橋樁基群、既有110KV電塔樁基及連升南路一號橋新建樁基，下穿廣濟河段及雨水箱涵，安全精準抵達虎門光明路站。

2號線三期工程項目起于一、二期終點虎門火車站，自虎門火車站引出，沿莞太路-連升路-規(guī)劃綠帶-濱海大道進行敷設(shè)，在濱海灣新區(qū)中海路路口設(shè)終點（交椅灣站），線路全長17.1公里，預計2027年12月完工。

全線共設(shè)車站9座，其中虎門設(shè)站４座（虎門北站、虎門大道站、虎門金捷路站和虎門光明路站）；濱海灣新區(qū)設(shè)站5座（濱海灣站、青創(chuàng)城站、港澳碼頭站、交椅灣西站、交椅灣站）。

東莞軌道交通2號線三期工程建成后，將實現(xiàn)與東莞軌道交通3號線、深圳軌道交通20號線換乘。

02

東莞首條沉管隧道

即將迎來水下“拼積木”

東莞鴻福西路—銀龍路跨江通道工程項目也傳來新消息，東莞首條沉管隧道整體進度完成近半，現(xiàn)正全力搶抓工期，預計2027年完成通車。

建造現(xiàn)場，在面積相當于2個標準足球場（一個標準足球場面積為7140平方米）的干塢基坑內(nèi)，工人們正分組進行鋼筋安裝作業(yè)。

現(xiàn)場技術(shù)負責人介紹：“正在進行鋼筋綁扎和模板安裝的是沉管隧道首節(jié)段，一個節(jié)段需要使用各種型號鋼筋共計約500噸，計劃于8月上旬進行首節(jié)段混凝土澆筑?！?/p>

在干塢現(xiàn)場，最令人震撼的莫過于全斷面澆筑工藝。傳統(tǒng)隧道分段澆筑會留下“接縫疤痕”，就像拼圖一樣，接縫處容易成為薄弱環(huán)節(jié)。而這里采用的“一次成型”技術(shù)——1600立方米混凝土在30小時內(nèi)連續(xù)澆筑，形成渾然一體的箱體。

更神奇的是混凝土的“自愈”能力——該項目的混凝土加入了自愈型無機增殖防水劑，該材料的活性成分在無水的情況下處于休眠狀態(tài)，一旦遇到水，休眠被激活，立即與水發(fā)生反應(yīng)，結(jié)晶繼續(xù)進行，使得混凝土結(jié)構(gòu)具有“動態(tài)”修復的特性。這項仿生技術(shù)首次應(yīng)用于沉管隧道，能有效修補裂縫、延長隧道使用壽命。

沉管隧道施工中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)莫過于“水下拼積木”——將預制好的沉管精準沉放到江底基槽中。這個過程被稱為“江底穿針”，需要毫米級的精度控制。

項目采用了國內(nèi)先進的沉放定位系統(tǒng)，通過自研“測控系統(tǒng)”實時監(jiān)測沉管位置，配合國產(chǎn)北斗衛(wèi)星定位，將一節(jié)重達3萬噸的沉管精準放入25米深的水下預定位置，誤差僅為10毫米，名副其實的“江底穿針”。

項目施工方還在沉管兩端安裝了特制的橡膠止水帶，確保每節(jié)沉管連接處百年滴水不漏。

鴻福西路—銀龍路跨江通道工程位于東莞市西北部，為連接萬江和南城之間的城市主干路隧道工程，北起萬江大道，沿銀龍路布設(shè)，向南穿越東莞水道和曲海大橋，接鴻福西路，南至港口大道，主線總長約1.87km，其中隧道全長約1.54km，工程按城市主干路雙向6車道、時速50km/h標準設(shè)計。為實現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換，隧道共設(shè)置3條匝道，總長約1248m，其中A匝道為銀龍路南側(cè)入口，B匝道為車站南路出口，C匝道為體育公園西門出口。

03

雙層16車道的“超級大橋”

東、西主塔建設(shè)高度均過半

日前，世界最高雙層懸索橋——獅子洋大橋東主塔完成T32鋼殼節(jié)段吊裝，至此，東、西主塔建設(shè)高度均過半，達171.1米，為明年上半年橋塔封頂、項目順利推進奠定堅實基礎(chǔ)。

▲獅子洋通道建設(shè)現(xiàn)場

獅子洋通道項目為超大型跨海多層復合公路通道工程，全長約35公里，上下雙層共16車道，包含主橋獅子洋大橋和兩岸引線工程，是粵港澳大灣區(qū)又一重大工程。

作為項目關(guān)鍵控制性工程，獅子洋大橋共有東、西兩個主塔，塔高342米，相當于110層樓高，采用鋼板混凝土組合結(jié)構(gòu)體系，單個索塔由62個鋼殼節(jié)段和6道鋼橫梁構(gòu)成。

截至目前，獅子洋通道建設(shè)有序推進，獅子洋大橋錨碇正進行錨固系統(tǒng)施工，主塔預計年內(nèi)突破200米；東、西高墩區(qū)引橋工程下部結(jié)構(gòu)施工已全部完成，將進入頂推支架施工新階段；引橋工程正架設(shè)預制梁，逐步轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工。

▲項目效果圖

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來 源 | 東莞發(fā)布綜合，東莞廣播電視臺、東莞日報、廣東國資等

編輯 | 章和

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