文 / 吳毓

周末的話題，除了浪浪山的小妖怪，世界人形機(jī)器人運(yùn)動(dòng)會(huì)也不可少。

16個(gè)國(guó)家的500余臺(tái)機(jī)器人同臺(tái)競(jìng)技，有優(yōu)秀的，也有“笨拙”的。

格斗賽，準(zhǔn)備參賽的運(yùn)動(dòng)員，突然“偷襲”人類裁判；剛剛警告了“偷襲者”，又有本該候場(chǎng)的運(yùn)動(dòng)員登場(chǎng)加入戰(zhàn)團(tuán)；

跑步賽，有運(yùn)動(dòng)員健步如飛，陪跑的工程師氣喘吁吁；還有踉蹌?wù)咭徊降沟?，手臂頭顱四散，卻依然能起身去追；

足球賽，中場(chǎng)開球后，主持人便可以躺平：足球蠕動(dòng)，運(yùn)動(dòng)員蟹行；終于有大腳“抽射”，對(duì)方門將卻視若無(wú)睹……

4月在亦莊舉行的人形機(jī)器人半程馬拉松，其實(shí)已經(jīng)暴露運(yùn)動(dòng)能力、續(xù)航能力的不足。而此次辦世界級(jí)、全維度的機(jī)器人運(yùn)動(dòng)會(huì)，并非再曝短板，而是全方位考驗(yàn)；亦非形式主義，而是要彰顯實(shí)力。

無(wú)論是舞蹈、體操，還是藥品分揀、酒店清潔，每個(gè)項(xiàng)目都是針對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的壓力測(cè)試。

自由體操考驗(yàn)機(jī)器人完成高難動(dòng)作，并兼顧美感連貫的能力，為家庭陪護(hù)奠定基礎(chǔ)；藥品分揀則是考驗(yàn)視覺識(shí)別、動(dòng)態(tài)抓取的能力，全面檢驗(yàn)機(jī)器人的智能與體能；站立起跑、雙人群舞等項(xiàng)目，則是直接提出擬人化的要求，倒逼算法、硬件和系統(tǒng)集成同步升級(jí)。

除了專攻類人機(jī)器人/工業(yè)機(jī)器人的企業(yè)，車企、AI大模型企業(yè)也都在密切關(guān)注這一賽事。

一方面，人形機(jī)器人的感知、決策、執(zhí)行模塊與智能汽車高度重合，傳感器、芯片、電池也可互相借鑒。

憑借成熟的供應(yīng)鏈與制造體系，車企有能力推動(dòng)人形機(jī)器人落地交付；而人形機(jī)器人的高動(dòng)態(tài)控制、快速響應(yīng)與執(zhí)行，也有利于提升車輛的操控性能，與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的決策響應(yīng)。

另一方面，大多數(shù)機(jī)器人普遍存在“低智能”問(wèn)題，而AI大模型企業(yè)可將其算法體系遷移到機(jī)器人上，打通感知、語(yǔ)言與運(yùn)動(dòng)控制的全鏈路智能，推動(dòng)機(jī)器人從“機(jī)械執(zhí)行者”向“智能體”轉(zhuǎn)變。

131年前，有21人駕車從巴黎布洛涅森林附近的馬約門Porte Maillot出發(fā)，前往140公里外的魯昂。迪翁伯爵駕駛一輛蒸汽動(dòng)力的De-Dion Bouton最先抵達(dá)，用時(shí)6小時(shí)48分。

這就是世界上第一場(chǎng)競(jìng)技性汽車比賽。比賽規(guī)則中“易于駕駛”的條款，實(shí)際上將任何需要隨行機(jī)械師或技術(shù)助手（如司爐）的車輛排除在獎(jiǎng)項(xiàng)之外——潘哈德·萊瓦索爾駕駛的標(biāo)致汽車成為冠軍，而不是最早完賽的De-Dion Bouton。

正式報(bào)道從不缺少溢美之詞。但實(shí)際情況卻是，有1位騎單車的路人受傷，有7條狗被壓死，此外還有鍋爐爆炸、輪胎受損等情況出現(xiàn)，就連迪翁伯爵的車也曾沖進(jìn)土豆地里……報(bào)名102人，決賽出發(fā)21人，但最終抵達(dá)終點(diǎn)的只有17人。

那一次汽車比賽和完美絕不沾邊，但它驗(yàn)證了汽車替代馬車作為交通工具的實(shí)用性，推動(dòng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的普及；比賽強(qiáng)調(diào)的安全、操控和經(jīng)濟(jì)，也成為人們對(duì)于汽車的基本要求；而《小日?qǐng)?bào)》（Le Petit Journal）的大幅報(bào)道吸引公眾認(rèn)知的同時(shí)，也讓資本開始關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)。

今天的人形機(jī)器人大賽，絕對(duì)談不上完美，但它卻是通向完美的那座橋。【版權(quán)聲明】本文系汽車人傳媒原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。