2025年8月，長(zhǎng)三角鐵路建設(shè)再傳捷報(bào)：繼2019年《長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》首次將“新建上海至杭州高速鐵路”（俗稱“滬乍杭高鐵、新建滬杭高鐵”）納入國(guó)家級(jí)項(xiàng)目清單后，歷時(shí)整整六年的規(guī)劃、論證、選線、環(huán)評(píng)、可研等前期工作終于迎來了即將開工建設(shè)的好消息。根據(jù)最新消息顯示，該項(xiàng)目已于今年7月順利通過國(guó)家發(fā)展改革委評(píng)估，可研批復(fù)的前置要件全部辦結(jié)，鐵路部門同步啟動(dòng)環(huán)評(píng)及初步設(shè)計(jì)招標(biāo)，計(jì)劃2026年全面開工建設(shè)。

回溯到2019年，該項(xiàng)目首次納入《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》，彼時(shí)既有滬杭高鐵已呈現(xiàn)飽和態(tài)勢(shì)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2010年開通的滬杭高鐵日均客流量超10萬(wàn)人次，每日運(yùn)行170對(duì)車次，遠(yuǎn)超150對(duì)的理論上限，高峰時(shí)段運(yùn)能缺口達(dá)30%。即使這樣，新建滬杭高鐵的推進(jìn)并非坦途——杭州灣北岸的濕地生態(tài)保護(hù)、臺(tái)風(fēng)區(qū)高架橋梁施工技術(shù)難題、上海東站與杭州西站的樞紐協(xié)同設(shè)計(jì)等問題，使得這條線路的規(guī)劃歷經(jīng)六年打磨才迎來了今年的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。據(jù)悉，該項(xiàng)目?jī)H環(huán)評(píng)階段就先后進(jìn)行兩次公示，最終確定94.95%的線路采用高架形式鋪設(shè)，在滿足350公里時(shí)速要求的同時(shí)，將對(duì)生態(tài)敏感區(qū)的影響降至最低。

根據(jù)最新公示，新建上海至杭州高速鐵路（俗稱“滬乍杭高鐵、新建滬杭高鐵”）東起在建的東方樞紐上海東站，利用滬蘇通鐵路二期通道至四團(tuán)站，經(jīng)嘉興南站、桐鄉(xiāng)站，終至杭州西站，新建正線全長(zhǎng)約197公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線設(shè)9座車站，其中新建奉賢、上海金山、平湖、臨平北4座車站，改擴(kuò)建四團(tuán)、嘉興南、桐鄉(xiāng)、杭州西4座車站，并直接利用已建成的上海東站。項(xiàng)目建成后，杭州西站至上海東站最快運(yùn)行時(shí)間將縮短至40分鐘，比現(xiàn)在經(jīng)滬杭高鐵繞行上海虹橋再換乘地鐵進(jìn)城的方式省時(shí)一半以上。

六年“磨一劍”，背后不僅是線路走向、站位設(shè)置、投資分?jǐn)偟燃夹g(shù)層面的反復(fù)比選，更體現(xiàn)了長(zhǎng)三角三省一市在“多規(guī)合一”、生態(tài)保護(hù)、土地指標(biāo)、資金籌措等體制機(jī)制上的深度協(xié)同。僅浙江段，就先后完成了規(guī)劃選址、用地預(yù)審、穩(wěn)評(píng)、環(huán)評(píng)等20余項(xiàng)專題；上海段則同步開展了管線遷改、征收成本論證、上海東站銜接工程等專項(xiàng)設(shè)計(jì)。2024年以來，項(xiàng)目密集獲得國(guó)鐵集團(tuán)、國(guó)家發(fā)展改革委以及滬浙兩地政府的批復(fù)認(rèn)可，正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)性推進(jìn)階段。

新建上海至杭州高速鐵路（俗稱“滬乍杭高鐵、新建滬杭高鐵”）規(guī)劃建設(shè)的落地，不僅將一舉填補(bǔ)杭州灣北岸時(shí)速350公里高鐵的空白，與已通車的滬杭、滬蘇湖、在建的通甬、杭州機(jī)場(chǎng)高鐵共同織密長(zhǎng)三角核心區(qū)1小時(shí)交通圈，進(jìn)一步釋放上海虹橋、浦東兩大國(guó)際樞紐的輻射能級(jí)；同時(shí)，通過在杭州西站與湖杭、杭臨績(jī)等線路銜接，形成一條浙江中西部通往上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)和浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的“黃金走廊”，為長(zhǎng)三角一體化邁向更深層次、更高質(zhì)量提供硬核支撐。按照最新排定的施工組織，滬乍杭高鐵計(jì)劃2026年開工、2030年通車，總工期4年，總投資約672億元。