第一眼見到實(shí)車，我腦海中只閃過這么一句話：感謝新能源，讓我們開上更好的油車。

真的沒夸張朋友們，當(dāng)時(shí)間來到2025年，新能源車已是絕對(duì)的主角，而油車的改款換代，更多是些小修小補(bǔ)，但這次遇到長安第四代逸動(dòng)（參數(shù)丨圖片），我才發(fā)現(xiàn)我錯(cuò)的離譜，因?yàn)橛蛙嚨纳?jí)力度，真的一點(diǎn)不比新能源弱！

這里我簡單列幾個(gè)參數(shù)，軸距2765mm、500Bar超高壓直噴1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)尾翼、智能座艙、18英寸輪轂……放在以往，這些配置沒有個(gè)十四五萬根本下不來，而今天，在第四代逸動(dòng)上，按照長安的定價(jià)慣例，我合理猜測這車的起售價(jià)基本不會(huì)超過8萬，甚至還有一系列的購車優(yōu)惠。

如何，看到這里你是否感受到了第四代逸動(dòng)夸張的產(chǎn)品力表現(xiàn)，不過先別急，讓我們先把車子開起來，里里外外將它試一遍，再下結(jié)論也不遲。

外觀看著像轎跑，那開起來呢？

說實(shí)話，大溜背、電動(dòng)尾翼這些設(shè)計(jì)元素的存在，很容易讓人對(duì)第四代逸動(dòng)產(chǎn)生誤解，認(rèn)為這是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)屬性拉滿的轎跑車，但歸根結(jié)底，這依然是一臺(tái)主打舒適的家轎。

具體來說，我所試駕的燃油版車型搭載的是藍(lán)鯨新一代NE1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+7速濕式雙離合變速箱的高效動(dòng)力組合，最大功率141kW，峰值扭矩310N·m，這在同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)里，已經(jīng)屬于上乘水平，甚至是迫近EA888 2.0T機(jī)頭的水準(zhǔn)，所以這么一臺(tái)強(qiáng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，放在一輛A+級(jí)轎車上，也確實(shí)是很有說法。

實(shí)際駕駛中，第四代逸動(dòng)在起步階段非常輕松，輕點(diǎn)油門車輛就有躥出去的苗頭，但這種躥并不會(huì)給你不適感，相反是給你一種輕快的感覺，這體現(xiàn)出了長安對(duì)于動(dòng)力梳理的經(jīng)驗(yàn)之老道，變速箱在低速狀態(tài)下的升擋也較為積極，同時(shí)也不會(huì)有絲毫的頓挫。

來到中高速段，這是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最舒服的發(fā)力區(qū)間，舒適模式下的油門響應(yīng)稍微有些慵懶，但只要你稍微深踩一點(diǎn)，它將立刻爆發(fā)出源源不絕的動(dòng)力，而如果是運(yùn)動(dòng)模式，這臺(tái)車將立刻切換人格，即發(fā)動(dòng)機(jī)將在最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間時(shí)刻待命，你敢給多少油，它就回饋多少推背感給你。

但是話說回來，一臺(tái)車開起來的性格，并不單指它的動(dòng)力與平順性，底盤表現(xiàn)才是重要參考依據(jù)。簡單來說，第四代逸動(dòng)用的是一套偏家用的舒適向底盤，對(duì)于路面細(xì)小顛簸的隔絕處理很棒，遇到一些減速帶等比較大的顛簸或沖擊時(shí)的多余動(dòng)作也很少，可以說在同價(jià)位這套底盤的駕乘舒適性是排在第一檔的。

值得一提的是，逸動(dòng)家族低重心高剛性的車體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)新車也很好的繼承了下來，車體有很穩(wěn)健的彎道表現(xiàn)，但如果是連續(xù)的坑洼、減速帶，那屬實(shí)是有些為難它了，畢竟它的后懸還只是扭力梁。

最后，在轉(zhuǎn)向手感上，新車給到的風(fēng)格非常輕盈，打起方向來絲毫不費(fèi)力，并且整個(gè)的指向性也有保證，配合標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式，日常代步真的很舒服，不管男女老少，開它都能夠很輕松。

10萬不到，給你15萬的質(zhì)感？

就如文章開頭所說的，第四代逸動(dòng)上一個(gè)最明顯的特質(zhì)，就是在質(zhì)感上的越級(jí)，很直白的道理就是，遮上車標(biāo)，你絕對(duì)會(huì)認(rèn)為這是一臺(tái)15萬左右的中高級(jí)車。

具體來看，新車整體延續(xù)了上代車型的基礎(chǔ)風(fēng)格，但通過一系列的設(shè)計(jì)微調(diào)，讓第四代逸動(dòng)在原有的運(yùn)動(dòng)格調(diào)基礎(chǔ)上，帶來了更多的科技感與高級(jí)感，就比如更大尺寸的無邊界中網(wǎng)、三角形造型導(dǎo)風(fēng)口等等，輔以車頭平直寬大的直線條，營造出的視覺沖擊力非常強(qiáng)，就是現(xiàn)在年輕人喜歡的調(diào)調(diào)。

側(cè)面部分，這次第四代逸動(dòng)的車長相比老款長了15mm，最直接的體現(xiàn)，就是車側(cè)的溜背線條更為舒緩，整車姿態(tài)更低趴，配上18英寸運(yùn)動(dòng)風(fēng)格輪轂，視覺比例也比較協(xié)調(diào)。

至于車尾的重點(diǎn)，毫無疑問就是這個(gè)電動(dòng)升降尾翼了，在增加運(yùn)動(dòng)效果的同時(shí)，還能有效地優(yōu)化車輛的風(fēng)阻系數(shù)以及下壓力，再搭配上全新樣式的貫穿式燈組，又進(jìn)一步拉寬了車尾的視覺效果。

將視線轉(zhuǎn)向車內(nèi)，如果不是檔把的存在，我估計(jì)會(huì)有不少人將它錯(cuò)認(rèn)為一臺(tái)新能源車，整個(gè)中控臺(tái)沒有太多花哨的設(shè)計(jì)布局更簡約時(shí)尚，換裝了最新的14.6英寸懸浮式中控大屏與10.25英寸液晶儀表盤的屏幕組合，其內(nèi)置了天樞智能座艙，整體比較好用，響應(yīng)流暢、操作絲滑，還可聯(lián)網(wǎng)去自主下載app，可玩性較高。

而如果是CarPlay重度用戶，天樞智能座艙還支持CarPlay、HUAWEI HiCar、Carlink等車手互聯(lián)，智能語音同樣還接入了DeepSeek AI大模型，車機(jī)系統(tǒng)的交互體驗(yàn)下限在同價(jià)位一眾油車?yán)锓浅Ｖ摺?/p>

哦對(duì)了，新車這套內(nèi)飾我最滿意的一點(diǎn)，是它在車機(jī)做得好用的同時(shí)，還保留了物理按鍵布局，包括空調(diào)溫度、風(fēng)量、尾翼升降等，都能夠直接進(jìn)行盲操。但這里還是建議說，下次改款，長安是否考慮下給逸動(dòng)換裝懷擋機(jī)構(gòu)，這樣還能進(jìn)一步解放車內(nèi)中島區(qū)域，更簡潔，也更美觀。

空間與座椅部分，這是長安做家轎最不容置疑的地方，一體式座椅，包裹感很強(qiáng)，臀部和靠背都做了人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，貼合度很棒，并且這次前排座椅還支持通風(fēng)、加熱功能，配置感知很強(qiáng)；2765mm軸距，A+級(jí)的身材，這就保證了第四代逸動(dòng)的空間絕不是夠用，而是能夠滿足滿載5人的舒適出行需求。

試駕完第四代逸動(dòng)，我依然堅(jiān)持我在文章開頭提出的觀點(diǎn)，新能源時(shí)代，油車依然是有一戰(zhàn)之力的，更別說像是逸動(dòng)這類的經(jīng)典車型，在市場口碑，用戶洞察等方面會(huì)比一般新能源來得更深刻。

換句話說，如果你的預(yù)算在10萬塊左右，想要購入一臺(tái)家轎，那這里我的建議還是選擇第四代逸動(dòng)，因?yàn)檫@個(gè)價(jià)位、級(jí)別，穩(wěn)定可靠是一臺(tái)家轎的必要條件，而在這基礎(chǔ)之上，第四代逸動(dòng)還給到你質(zhì)感越級(jí)的外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)，更實(shí)用的空間和更“卷”的配置，這就足夠打動(dòng)人了，而如果你非要上綠牌，認(rèn)為油耗大于一切，那你也可以選擇第四代逸動(dòng)的插混版。