真不愧是特斯拉。

當(dāng)大伙都在一個新車搞三次發(fā)布會的時候，特斯拉 Model Y L （后稱 YL）直接毫無預(yù)熱就上線官網(wǎng)，一點都不墨跡。

好好好，老馬真是爽快人。

咱們也直接點，結(jié)合之前參加的試駕活動，說說這車啥情況。

YL 算是 Model Y 的一個頂配版本，定價 339000 元，比長續(xù)航四驅(qū)的 Model Y 多了 2.55 萬。

選裝是特斯拉一貫風(fēng)格，沒啥好選。

固定 19 寸的輪轂，6 種可選的顏色，目前內(nèi)飾只有黑色，后續(xù)會推出一套淺灰色的。

看上去沒啥變化是不？

但如果你預(yù)算充足，還已經(jīng)下定決心要買長續(xù)航四驅(qū)的 Model Y 的話，那 YL 的這些升級，絕對能讓你心動。

首先是車身拉長，YL 長寬高 4976×1920×1668mm，軸距 3040mm，比起 Model Y 長了接近 20 厘米，軸距也長了 15 厘米。

我們把兩臺車疊在一起就能看出 YL 長了多少。

長車身最大的好處就是讓尾部過渡得更加平滑，YL 的風(fēng)阻系數(shù)降到了 0.216cd，比 Model Y 的 0.22cd 要更低。

而這么低的風(fēng)阻，讓 YL 在整備質(zhì)量多了 96kg 的情況下，CLTC 續(xù)航比 Model Y 長續(xù)航四驅(qū)版還多了 1km（YL 標(biāo)稱續(xù)航 751km）。

外觀重點的變化基本就那么多，咱們再來看看里面。

由于 YL 仍然基于 Model Y 打造，所以前排變化并不大，所有的亮點都集中在第二排這張重新設(shè)計的電動座椅上。

和現(xiàn)在大部分的新能源車一樣，YL 的二排終于實現(xiàn)了全電動調(diào)節(jié)。

既然電動調(diào)節(jié)都有了，加熱、通風(fēng)也順理成章的補(bǔ)上，現(xiàn)在除了第三排只有加熱，前面四張座椅都標(biāo)配通風(fēng)加熱。

不過這些都是基操，真正屬于特斯拉獨(dú)一份的，是它對用戶體驗的考慮。

比如這種一體式座椅沒了傳統(tǒng)頭枕，所以特斯拉多加了一個可上下調(diào)節(jié)的頭枕，適應(yīng)不同身高的乘客。

而六座車型走到第三排會被第二排扶手卡住的老問題，YL 將它做成了電動升降的形式（帶防夾）。

還有，我們現(xiàn)在的大沙發(fā)車型常常因為座椅的填充比較厚，與靠背的腰托有沖突，所以很難做到全平。

特斯拉這個二排座椅的轉(zhuǎn)軸進(jìn)行了特殊設(shè)計，在放倒的時候能一邊下降一邊后退，壓縮更多空間，盡可能地做到全平。

到這還沒完，這個座椅還做了不少安全冗余。

當(dāng)人坐在上面的時候，靠背感應(yīng)到有乘客，所以限制了一個最大調(diào)節(jié)角度避免夾傷。

當(dāng)人離開之后，就可以恢復(fù)一鍵躺倒，但是還會有一點點空間，還是防呆考慮。如果有需要的話，咱們可以自行撥動按鈕，壓得更低更平。

除了這張座椅，后備箱也是內(nèi)有乾坤。

咱們有時候需要用到后備箱蓋板下面的空間，而蓋板又不是很好固定，所以特斯拉這次在靠背后面直接設(shè)計了一個小的磁吸觸點。

這塊蓋板同樣有著小巧思。

仔細(xì)看，它的底部有一個小弧度，這使得蓋板與尾門門框是一個平面，這樣更方便的搬運(yùn)一些重物。

如果僅僅是這樣還不足以拿出來說。

為了解決第三排座椅與后備箱的落差，把這塊蓋板反過來放，剛好就與突起的地方組成了一個純平的空間。

這些看似不起眼的小設(shè)計，脖子哥是真的發(fā)自內(nèi)心的稱贊。

這都是只有洞察了用戶痛點，并愿意為此付出成本研發(fā)才能做到的。

你說不改嘛，其實也沒啥，用戶能自己適應(yīng)，但這才是特斯拉運(yùn)用 “第一性原理” 造車的魅力。

該夸的夸完了，接下來咱們得說點缺點了。

咱們自始至終都沒講過這個第三排，因為，這玩意壓根就不是給人坐的。

咱們看圖說話，第二排的同事身高 180cm，第三排的同事 175cm，這樣前后排的乘客均有一拳左右的余量。

但第三排同事的大腿已經(jīng)翹到天上去了，別說什么承托，和坐小板凳一模一樣。

原因也很明顯，Model Y 加長的嘛，第三排一整個加高地臺，根本沒有足夠的空間給第三排乘坐。

而且，雖然 YL 的尾窗說是用了鍍銀玻璃。。

但就咱們的體感來說，那是一點用都沒有哇！于謙老師坐了都能說一句 “好燙”。

這么強(qiáng)行搞一個第三排我是真的不知道用處在哪。咱們中國用戶雖然很在意家庭出行，但咱們更在意家人的舒適體驗。

懂了，狗也是家人，火鍋去坐第三排一切都合理了。

最后我們再來說說特斯拉引以為傲的駕駛操控。

試駕當(dāng)天我們是在一個比較小的金卡納賽道，所以一些比較極限的加減速動態(tài)我們沒法體驗。

最明顯的是，車身變長影響了轉(zhuǎn)彎的手感，這并不是指 YL 拋棄了特斯拉轉(zhuǎn)向那種緊致精準(zhǔn)的感覺，而是車變長之后車尾分量感變重，過彎的時候需要留有更多余量。

這樣導(dǎo)致它沒法再當(dāng)以前那個 “邪惡大鼠標(biāo)” 左右亂竄了。。

當(dāng)然，特斯拉也意識到這個問題，所以他們給 YL 用上了 Model 3P 的配置，也就是 CDC 減振器。

YL 的這套 CDC 有兩個模式可以設(shè)置，分別是平衡和后排舒適。

也正如這兩個名字所稱，YL 這次并沒有以前 Model Y 那么運(yùn)動，反而多了一點高級感。在后排舒適模式下，減振器會更積極的壓縮化解振動，甚至有那么幾分 “船” 的味道。

所以如果大伙喜歡以前特斯拉的那種味道，那我建議還是用平衡模式就好了。

OK，關(guān)于 YL 的體驗就那么多。

總的來說，YL 在特斯拉自身產(chǎn)品陣列中，算是非常有誠意的一輛車。不少新的設(shè)計也體現(xiàn)了特斯拉一邊在保持自己的優(yōu)勢外，一邊也在努力回應(yīng)消費(fèi)者的期待。

甚至這個價格也超乎大伙的想象，標(biāo)配這么多東西還只比 Model Y 貴 2 萬多，這真的一點都不 “特斯拉”。

但咱們?nèi)绻麙侀_特斯拉的光環(huán)，再看看現(xiàn)在 30 萬級別都是哪些怪物，那就十分清晰了。

咱不說遠(yuǎn)的，今年純電有小米 YU7、樂道L90、理想i8，混動有領(lǐng)克 900、騰勢 N9、剛改款的智界 R7。

要空間有空間，要配置有配置，YL 比起來依然像個丐版。800V、HUD、座椅按摩、零重力座椅、冰箱、腿托。。。。。。統(tǒng)統(tǒng)沒有。

真要數(shù)起來，特斯拉依然是 “罄竹難書”。

不過脖子哥也問了現(xiàn)場特斯拉的工作人員，特斯拉不存在特供車。

這意味著。。

如果在國內(nèi)競爭不下去，大不了就把 YL 賣到海外咯。

撰文：浩森

編輯：脖子右擰 & 面線糊君

美編：萱萱

圖片、資料來源：

汽車之家