8月15日晚，滴滴出行、曹操出行、T3出行等多家網(wǎng)約車集體發(fā)布降低抽成通知，其中滴滴出行、T3出行都將最高抽成降低至27%，曹操出行則降低至22.5%。

中國消費經(jīng)濟(jì)學(xué)會副理事長、北京工商大學(xué)商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所所長洪濤表示，網(wǎng)約車平臺降低抽成比例是維護(hù)市場健康生態(tài)的有效舉措，但需結(jié)合長效機(jī)制保障實施效果。

“平臺降低抽成比例對提升司機(jī)接單意愿有一定作用，特別是在短期具有積極作用。”洪濤稱，但司機(jī)實際收入受多重因素影響，包括動態(tài)抽成、獎勵機(jī)制（如沖單獎）、附加費等。

多個網(wǎng)約車平臺發(fā)布降低抽成通知

滴滴出行宣布將通過三項新舉措，多維度降抽成。分別為：降低每筆訂單的最高抽成；上線“返傭?qū)殹保丛峦瓿?0單及以上的司機(jī)月均抽成上限不超過25%；降低高抽成訂單比例。

降低抽成通知。圖源：滴滴官方賬號

滴滴表示將在今年年底前，把每筆訂單最高抽成上限從29%降至27%，超出27%的部分將隨單返還。

同時，針對每月在平臺完成訂單達(dá)到50單的司機(jī)，將通過“返傭?qū)殹北Ｕ掀洚?dāng)月月均抽成上限不超過25%，超過部分將在次月自動返還至司機(jī)賬戶。該功能及新版司機(jī)賬單目前已在21個城市試點，后續(xù)將在全國其他城市陸續(xù)試行上線。

此外，在降低每筆訂單最高抽成上限的基礎(chǔ)上，滴滴致力于提升司機(jī)收入，通過主動加大補貼力度、優(yōu)化派單等方式，優(yōu)化抽成分布結(jié)構(gòu)，重點解決個別高抽成場景問題，在年底前進(jìn)一步降低高抽成訂單比例。

同日，T3出行發(fā)布公告稱，平臺訂單的抽成比例最高不超過27%，今年年底前將抽成比例26%-27%的訂單數(shù)量占比從21%降至17%。對于每月訂單完成量不少于50單的平臺司機(jī)，保障其當(dāng)月流水總額的抽成上限不超過25%，超出部分自動返還司機(jī)。

圖源：T3出行官方賬號

曹操出行亦發(fā)布公告表示，曹操出行APP、小程序訂單的抽成比例上限將由原來的22.7%下調(diào)至22.5%，主動將發(fā)展紅利更多分享給司機(jī)。

圖源：曹操出行官方賬號

8月18日，高德打車表示，高德打車聯(lián)合網(wǎng)約車平臺合作伙伴，支持司機(jī)權(quán)益保障。一是推動不少于80家合作網(wǎng)約車平臺的抽成比例上限不超過27%（含高德平臺向合作網(wǎng)約車平臺收取的信息服務(wù)費，司機(jī)收入不低于乘客實付費用的73%），惠及超百萬司機(jī)；二是高德打車信息服務(wù)費上限全部降至9%，并通過減免傭活動、專項獎勵等方式推動合作平臺綜合成本降低2%；三是督促合作網(wǎng)約車平臺落實抽成上限承諾，配合主管部門監(jiān)督曝光。

網(wǎng)約車司機(jī)：降低最高抽成有利于多跑長途單的司機(jī)增加收入

據(jù)九派新聞，其就多家網(wǎng)約車平臺降低抽成比例舉措咨詢了多名網(wǎng)約車司機(jī)。

其中滴滴司機(jī)劉師傅（化姓）表示，他是一名專職網(wǎng)約車司機(jī)，每天工作時間為早上8點至晚上8點，一個月休息4天。其認(rèn)為降低抽成短時間內(nèi)對自身影響不是特別大。

劉師傅介紹，平均每個月他的到手收入為1萬元左右，平臺的抽成比例大約在20%。

“我主要跑城市里的小單，很少會接到最高抽成的100塊錢以上的大單?！眲煾嫡f，他接到的顧客，很多會使用優(yōu)惠券，而使用優(yōu)惠券后，平臺的抽成會固定在10%左右，不會再增加也不會降低。

劉師傅認(rèn)為，降低最高抽成比例、保證月均抽成不高于25%，長期會更有利于多跑長途單的司機(jī)增加收入。

兼職跑T3出行的小陳（化名）會在每天晚上下班后，跑4小時的網(wǎng)約車。每次跑之前，他都會在平臺上買免傭卡，“免傭卡13塊錢一張，一天能買兩張，4個小時內(nèi)免收傭金?！?/p>

小陳說，買免傭卡后，跑單賺到的免去抽成部分的費用，都高于免傭卡的13塊，“沒有過賺不回來的情況，有時候一單就可以賺回來?！?/p>

他曾查過后臺，如不買免傭卡，每月平臺的平均抽成比例在20%左右。小陳認(rèn)為，平臺降低抽成比例，能利好全職網(wǎng)約車司機(jī)。

專家：降抽成是維護(hù)市場健康生態(tài)的有效舉措，需結(jié)合長效機(jī)制保障實施效果

中國消費經(jīng)濟(jì)學(xué)會副理事長、北京工商大學(xué)商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所所長洪濤表示，降低抽成比例是維護(hù)市場健康生態(tài)的有效舉措，但需結(jié)合長效機(jī)制保障實施效果。

“網(wǎng)約車平臺降低抽成比例對提升司機(jī)接單意愿有一定作用，特別是在短期具有積極作用?！焙闈Q，司機(jī)實際收入受多重因素影響，包括動態(tài)抽成、獎勵機(jī)制（如沖單獎）、附加費等，單純降低基礎(chǔ)抽成可能難以顯著提升實際收入。

而多家網(wǎng)約車平臺（如滴滴、T3出行、曹操出行）通過降低抽成比例、優(yōu)化派單機(jī)制等措施，可以有效緩解司機(jī)收入波動的問題。如滴滴將訂單最高抽成上限從29%降至27%，并推出“返傭?qū)殹闭撸瑢ν瓿?0單以上的司機(jī)次月返還超額抽成。此類政策可以保障司機(jī)收入的穩(wěn)定性，透明化的賬單則可以提升司機(jī)的信任度。

洪濤表示，總體而言，降低抽成比例直接提升了司機(jī)收入透明度，但實際效果受平臺運營策略、司機(jī)接單量及市場供需關(guān)系影響。

新聞鏈接

此前，各主要網(wǎng)約車平臺也曾下調(diào)過抽成比例。

2023年9月消息，交通運輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，截至7月底，各主要網(wǎng)約車平臺已公告下調(diào)抽成比例，下調(diào)幅度普遍在1%~3%。2023年4月，交通部發(fā)布《2023年推動交通運輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)降低過高抽成工作方案》，推動主要網(wǎng)約車平臺公司降低平臺過高的抽成比例上限。對此，有受訪網(wǎng)約車司機(jī)表示，下調(diào)是好事，但感受不明顯；還有司機(jī)反映，因平臺不斷推出優(yōu)惠活動導(dǎo)致收入不升反降。

“每一單的抽成比例都不一樣，下調(diào)兩三個點，根本感覺不到?！睆臉I(yè)兩年多的安徽合肥網(wǎng)約車司機(jī)陳師傅展示了他9月3日的訂單收費明細(xì)，乘客支付金額為8.25元、32.92元、85.45元的訂單抽成比例分別為21.2%、25.6%、29%。網(wǎng)約車平臺客服表示，受訂單距離、時間長短、拼車等因素影響，每筆訂單會收取不同比例的服務(wù)費?！俺槌杀壤€是很高?！标悗煾嫡f。

與陳師傅有同樣感受的不在少數(shù)。有受訪司機(jī)表示，抽成比例雖然下降了，但實際到手的收入不升反降。一位天津的網(wǎng)約車司機(jī)在社交平臺上發(fā)布的視頻里算了一筆賬：一單100.46元運費的訂單，平臺顯示抽成比例為11.3%，按理說司機(jī)應(yīng)收入89.11元，但由于平臺給乘客優(yōu)惠了24.77元，乘客實際支付75.69元，司機(jī)獲得的實際報酬僅為67.14元?！拔也焕斫猓脚_搞優(yōu)惠，為什么要司機(jī)來買單?！痹撍緳C(jī)說。

“一單乘客支付80多元的行程，我到手才50多元，算下來扣掉的錢超過30%?！北本┚W(wǎng)約車司機(jī)趙師傅表示，他所在的網(wǎng)約車平臺掛靠在聚合平臺上，在網(wǎng)約車平臺抽成的基礎(chǔ)上聚合平臺還要抽取服務(wù)費，他的收入也不升反降了。

對此，陳師傅也反映，近期優(yōu)惠單變多，有平臺還強制派單?！坝械奶貎r單每公里司機(jī)只收入1.2元，基本不怎么掙錢，但不接特價單平臺就不給你派其他單?！?/p>

此后，交通運輸部于2024年發(fā)布了《關(guān)于印發(fā)2024年適老化無障礙交通出行服務(wù)擴(kuò)面提質(zhì)增效等5件民生實事工作方案的通知》。

其中，2024年交通運輸新業(yè)態(tài)出行服務(wù)質(zhì)量提升行動工作方案中提到，持續(xù)規(guī)范交通運輸新業(yè)態(tài)企業(yè)經(jīng)營行為，全面落實從業(yè)人員權(quán)益保障，改善從業(yè)人員工作條件和環(huán)境，降低網(wǎng)約車平臺過高抽成。

截圖自中國政府網(wǎng)。

方案明確，2024年4月底前，各城市交通運輸主管部門組織本地運營的網(wǎng)約車平臺公司部署鞏固降低過高抽成；

2024年6月底前，督促各網(wǎng)約車平臺落實好公告抽成比例上限要求，暢通投訴舉報渠道，接受社會監(jiān)督；

2024年9月底前，不定期組織實測暗訪，對網(wǎng)約車平臺抽成情況進(jìn)行監(jiān)督，指導(dǎo)各網(wǎng)約車平臺公司階段性總結(jié)評估本年度鞏固降低過高抽成。

對于網(wǎng)約車平臺抽成調(diào)整等問題，中國勞動關(guān)系學(xué)院法學(xué)院教授肖竹認(rèn)為，抽成比例的調(diào)整牽涉平臺、網(wǎng)約車司機(jī)與消費者三方的利益平衡，應(yīng)該建立公開、透明與合理的決定機(jī)制。

對此，肖竹建議，由行業(yè)主管部門牽頭，建成包括訂單分配、抽成比例、勞動定額、工作時間、獎懲制度等在內(nèi)的平臺勞動者收入的合理形成機(jī)制。同時，由相關(guān)工會組織與行業(yè)協(xié)會、企業(yè)代表組織等進(jìn)行積極的平等協(xié)商，并不斷探索行業(yè)（區(qū)域）職工代表大會、勞資懇談會等適合新業(yè)態(tài)用工群體特點的民主管理形式，為新業(yè)態(tài)勞動者勞動收入增長等勞動權(quán)益的實現(xiàn)建立制度化、常態(tài)化的形成機(jī)制。

■綜合自九派新聞、工人日報、交通運輸部網(wǎng)站

■編輯：越玥、張阿嬙