一款研發(fā)投入超200億、耗時(shí)六年的中國底盤，即將托起歐洲豪華品牌的未來。奇瑞的“平臺(tái)野心”正在改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。

“我們正在跟一個(gè)豪華品牌合作，同時(shí)即將在歐洲推出兩個(gè)豪華品牌，這些品牌都將采用這個(gè)底盤平臺(tái)來造車?！?月15日，在第二十二屆搜狐汽車營銷首腦風(fēng)暴?中原論壇上，奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁李學(xué)用的一段話，透露了中國汽車工業(yè)一個(gè)里程碑式的進(jìn)展。

這番話背后，是奇瑞耗時(shí)超過6年、投入超200億元研發(fā)的inlinx底盤平臺(tái)正成為國際豪華品牌的選擇。更值得關(guān)注的是，奇瑞將通過“反向合資”模式將這些車型賣到全球——這徹底顛覆了傳統(tǒng)合資模式中中國以市場(chǎng)換技術(shù)的角色。

Part.01

平臺(tái)化戰(zhàn)略結(jié)出碩果

奇瑞的平臺(tái)化能力積淀已久。2012年，奇瑞獲得了國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，對(duì)應(yīng)的就是奇瑞V字形研發(fā)體系。李學(xué)用表示：“這套體系培養(yǎng)了很多人才，這些人才后來也去到了很多兄弟單位?！?/p>

正是基于真正把平臺(tái)化作為核心技術(shù)來打造汽車，奇瑞構(gòu)建了活性架構(gòu)，包含T1X平臺(tái)、T2X平臺(tái)和 inlinx 底盤平臺(tái)。inlinx底盤平臺(tái)已成為奇瑞的技術(shù)基石，既用于打造星途車型，也用于打造奇瑞的風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）A9、T11，還用于打造華為的智界車型。

這個(gè)平臺(tái)的強(qiáng)大靈活性使其能夠滿足全球所有標(biāo)準(zhǔn)，可適配SUV、MPV以及轎車，覆蓋從4.5米到5.5米的車身長度。正是這種技術(shù)實(shí)力，讓國際豪華品牌向奇瑞拋來了橄欖枝。

Part.02

豪華品牌合作對(duì)象揭秘

【汽車維基】從行業(yè)信息和奇瑞技術(shù)路線分析，與奇瑞合作的豪華品牌極有可能是瑪莎拉蒂。

Stellantis集團(tuán)（瑪莎拉蒂的母公司）正與奇瑞進(jìn)行深入談判，計(jì)劃利用奇瑞的平臺(tái)和技術(shù)來開發(fā)瑪莎拉蒂的全新入門級(jí)SUV車型。對(duì)于瑪莎拉蒂這樣的傳統(tǒng)豪華品牌來說，直接采購成熟電動(dòng)平臺(tái)能大幅降低其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的成本和周期。

這種合作模式標(biāo)志著中國汽車工業(yè)的歷史性轉(zhuǎn)折——從過去“市場(chǎng)換技術(shù)”的合資模式，徹底逆轉(zhuǎn)為“技術(shù)輸出”。一家中國汽車企業(yè)將為意大利百年超豪華品牌提供核心的技術(shù)“母體”，這在中國汽車工業(yè)史上是前所未有的。

Part.03

歐洲雙品牌戰(zhàn)略布局

李學(xué)用提到的“在歐洲推出兩個(gè)豪華品牌”，很可能指的是奇瑞旗下現(xiàn)有的星途（Exeed） 和與華為深度合作的智界（Luxeed）。

星途作為奇瑞的高端品牌，其最新產(chǎn)品從設(shè)計(jì)、技術(shù)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，完全對(duì)標(biāo)歐洲豪華品牌。直接進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，與奧迪、寶馬等品牌競(jìng)爭(zhēng)，是星途的既定戰(zhàn)略。

而與華為合作的智界品牌，則憑借華為在歐洲的品牌號(hào)召力和渠道能力，結(jié)合奇瑞的研發(fā)制造實(shí)力，形成沖擊歐洲市場(chǎng)的“雙王牌”組合。這種雙品牌戰(zhàn)略可以實(shí)現(xiàn)差異化定位和風(fēng)險(xiǎn)分散，共同沖擊不同偏好的歐洲消費(fèi)者。

Part.04

反向合資的全球野心

“反向合資”是奇瑞全球戰(zhàn)略中最具創(chuàng)新性的部分，徹底顛覆了傳統(tǒng)合資模式。

傳統(tǒng)合資模式是：外國車企（提供技術(shù)+品牌）+ 中國車企（提供市場(chǎng)+資金+生產(chǎn)資質(zhì)）。而奇推的“反向合資”模式是：中國車企（提供技術(shù)+平臺(tái)+部分資金） + 歐洲企業(yè)（提供品牌、渠道、本地化生產(chǎn)）。

這種模式的優(yōu)勢(shì)明顯,包括：規(guī)避貿(mào)易壁壘，直接在歐盟國家本地化生產(chǎn)，避免高額關(guān)稅和貿(mào)易限制；快速借助當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)鏈體系和品牌認(rèn)知；商業(yè)模式升級(jí)，從“賣車”升級(jí)到了“賣車+賣技術(shù)+賣平臺(tái)”；提升品牌價(jià)值，在歐洲市場(chǎng)立足將極大反哺奇瑞在全球的品牌形象。

Part.05

技術(shù)奇瑞的研發(fā)底氣

奇瑞之所以能實(shí)現(xiàn)技術(shù)輸出，源于其持續(xù)的技術(shù)投入和創(chuàng)新體系。李學(xué)用透露：“奇瑞內(nèi)部設(shè)有三百個(gè)瑤光實(shí)驗(yàn)室，還有無數(shù)個(gè)開源實(shí)驗(yàn)室，并且與許多高校聯(lián)合開發(fā)技術(shù)?！?/p>

奇瑞的技術(shù)矩陣已經(jīng)形成完整體系：鯤鵬動(dòng)力、靈犀智艙、獵鷹智駕和銀河生態(tài)。基于這些核心技術(shù)，如飛魚底盤、CDM、CEM、CDM-O等，奇瑞正在構(gòu)建自己的技術(shù)護(hù)城河。

最近與福耀科技大學(xué)的合作，更進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)學(xué)研的更好整合。這種全方位的技術(shù)布局，為奇瑞的“反向合資”戰(zhàn)略提供了堅(jiān)實(shí)支撐。

Part.06

結(jié)語

奇瑞的inlinx平臺(tái)正在成為像大眾MEB、豐田TNGA那樣的全球性平臺(tái)，但其獨(dú)特之處在于實(shí)現(xiàn)了中國汽車技術(shù)向全球豪華品牌的反向輸出。

從墨西哥工廠到歐洲的“反向合資”，奇瑞正在打造一個(gè)全球研發(fā)、全球標(biāo)準(zhǔn)、全球生產(chǎn)、全球交付的新體系。當(dāng)?shù)聡?、日本的車企巨頭還在努力應(yīng)對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)，奇瑞已經(jīng)憑借平臺(tái)化技術(shù)打開了歐洲市場(chǎng)的大門。

技術(shù)奇瑞正在用實(shí)際行動(dòng)證明：中國汽車不僅能出口，還能輸出核心技術(shù)；不僅能占據(jù)市場(chǎng)份額，更能改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)的游戲規(guī)則。