《日經(jīng)亞洲》20日報道，與積極推進(jìn)與美國合作的韓國造船業(yè)不同，日本造船企業(yè)即便面臨政府施壓，對美國造船業(yè)的投資仍持消極態(tài)度。

報道稱，盡管日本政府在與美國的關(guān)稅談判過程中曾推動造船領(lǐng)域合作，但日本造船業(yè)因美國市場勞動力成本高昂且供應(yīng)鏈脆弱，對向該市場投入資金持謹(jǐn)慎態(tài)度。

日本最大造船集團(tuán)今治造船社長檜垣幸人在7月23日的業(yè)績發(fā)布會期間表示：“目前暫不考慮對美投資?！北M管日本當(dāng)局要求與美國造船業(yè)合作，但檜垣幸人表示：“日本在全球造船市場份額已降至13%，公司目前沒有能力幫助美國，并希望將資金投入到日本國內(nèi)造船業(yè)?！?/p>

根據(jù)日本和美國于7月23日達(dá)成的全新貿(mào)易協(xié)議，日本將基于該協(xié)議向美國提供5500億美元的投資和貸款，重點(diǎn)關(guān)注包括造船業(yè)在內(nèi)的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)。

美國白宮在關(guān)于日本計劃設(shè)立的投資基金的新聞稿中解釋稱，“投資內(nèi)容包括新建船廠、現(xiàn)有船廠設(shè)施現(xiàn)代化改造，以及對商船和海洋防務(wù)領(lǐng)域的投資?！?/p>

日本政府也表示：“為構(gòu)建雙方均能受益的彈性供應(yīng)鏈，將開展緊密合作”，并將造船業(yè)作為此類努力的一部分。

然而，《日經(jīng)亞洲》指出，對于投資與否，日本各界存在分歧。日本造船企業(yè)不僅對美投資持消極態(tài)度，對于在日本維修美國軍艦也反應(yīng)冷淡。

三菱重工相關(guān)人員表示：“目前尚未就擴(kuò)大美國軍艦維修進(jìn)行具體討論，且公司也無此能力。公司將根據(jù)政府政策，在力所能及的范圍內(nèi)進(jìn)行合作?！?/p>

相較之下，全球造船市場份額達(dá)30%的韓國造船業(yè)則采取不同策略。

韓國政府宣布將通過與美國達(dá)成貿(mào)易協(xié)議，設(shè)立規(guī)模達(dá)1500億美元的造船合作基金。在此背景況下，韓國造船業(yè)已正式啟動韓美造船合作項目——“讓美國造船業(yè)重新偉大”（Make American Shipbuilding Great Again，MASGA）的相關(guān)討論。

《日經(jīng)亞洲》報道稱，HD現(xiàn)代重工、韓華海洋、三星重工等韓國主要造船企業(yè)均隸屬于大型企業(yè)集團(tuán)，規(guī)模龐大且決策迅速，并通過利用外籍工人和機(jī)器人技術(shù)緩解勞動力短缺問題。

然而，日本造船業(yè)的現(xiàn)狀令人堪憂，曾一度在全球造船市場占據(jù)主導(dǎo)地位的日本船廠其市場占比已經(jīng)大幅縮減，目前絕大部分訂單由中國和韓國接獲。克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2024年的新船訂單中，中國船廠占69%，韓國占15%，日本僅占7%。

同時，三井E&S控股、佐世保重工、住友重機(jī)械工業(yè)等老牌船企紛紛退出造船業(yè)。

為重振造船業(yè)，日本政府于早些時候宣布計劃到2030年將造船產(chǎn)量翻一番，市占率恢復(fù)至20%。

此外，日本最大造船集團(tuán)今治造船通過股權(quán)收購的方式，將日本第二大造船企業(yè)日本造船聯(lián)合（Japan Marine United，JMU）納為子公司，通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合整合優(yōu)勢資源，有利于提高在全球造船市場的競爭力，以應(yīng)對激烈的全球競爭。