德系豪華車(chē)兩大巨頭梅賽德斯-奔馳與寶馬正在商討一項(xiàng)歷史性合作：奔馳或?qū)⒉少?gòu)寶馬的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，消息猶如投下了一顆重磅炸彈，揭示了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中的現(xiàn)實(shí)困境與戰(zhàn)略調(diào)整。

據(jù)外媒報(bào)道，梅賽德斯-奔馳與寶馬正在就發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)事宜進(jìn)行深入談判。若合作達(dá)成，寶馬將從2027年開(kāi)始向奔馳供應(yīng)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)可能由寶馬集團(tuán)奧地利Steyr工廠生產(chǎn)，該工廠在2024年產(chǎn)能超過(guò)一百萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

這場(chǎng)潛在合作的背后，是奔馳面臨的現(xiàn)實(shí)壓力。今年第二季度，奔馳汽車(chē)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率下滑至3.2%，上半年銷(xiāo)量降至90萬(wàn)輛，為近五年最低水平。首席執(zhí)行官康林松坦言：缺少合適的產(chǎn)品，再削減成本也無(wú)濟(jì)于事。

最初奔馳曾考慮采購(gòu)吉利集團(tuán)的發(fā)動(dòng)機(jī)，但在美國(guó)等關(guān)鍵市場(chǎng)，使用中國(guó)制造的發(fā)動(dòng)機(jī)存在一定障礙。轉(zhuǎn)而與寶馬合作，成為更可行的選擇。

對(duì)奔馳而言，這標(biāo)志著重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變?？盗炙纱饲耙恢睆?qiáng)調(diào)要逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)，如今卻開(kāi)始向外采購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)，凸顯了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。

對(duì)寶馬來(lái)說(shuō)，這筆生意穩(wěn)賺不賠。產(chǎn)量穩(wěn)定，收入增加，還能提升自身聲譽(yù)。寶馬早已為路虎、豐田等多家車(chē)企提供動(dòng)力系統(tǒng)，若奔馳加入，將是其業(yè)務(wù)拓展的又一里程碑。

這一合作對(duì)BBA中的奧迪意味著什么？面對(duì)兩大對(duì)手的聯(lián)手，奧迪在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域的壓力將倍增。德系豪華車(chē)的三足鼎立格局中，奧迪已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)，此舉勢(shì)必加速其更加邊緣化的退坡進(jìn)度。

全球汽車(chē)市場(chǎng)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的速度不及預(yù)期，插電式混合動(dòng)力車(chē)型的需求超出最初計(jì)劃。正是這一市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)，促使曾經(jīng)的對(duì)手走向談判桌。

對(duì)中國(guó)市場(chǎng)而言，若國(guó)產(chǎn)奔馳車(chē)型搭載寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)，將打破消費(fèi)者對(duì)德系豪華品牌的傳統(tǒng)認(rèn)知。北京奔馳亦莊廠區(qū)作為奔馳全球最大生產(chǎn)基地，未來(lái)產(chǎn)品規(guī)劃可能相應(yīng)調(diào)整。

奔馳與寶馬的這場(chǎng)談判告訴我們：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入合作共贏的新時(shí)代。沒(méi)有永遠(yuǎn)的對(duì)手，只有永遠(yuǎn)的利益。在電動(dòng)化浪潮沖擊下，傳統(tǒng)車(chē)企不得不重新審視戰(zhàn)略，抱團(tuán)取暖或許將成為新常態(tài)。

業(yè)內(nèi)人士透露，如果談判進(jìn)展順利，更多細(xì)節(jié)將在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)公布。昔日對(duì)手是否真能成為合作伙伴？讓我們拭目以待。