在過去的A0級小型純電市場里，消費者習(xí)慣了“差不多就行”——空間有限、質(zhì)感一般，夠代步就好。但極狐T1的到來，顯然想改寫這套規(guī)則。

8月22日，北汽極狐正式開啟極狐T1的預(yù)售，共推出5款車型，價格區(qū)間為6.88萬至9.38萬元。作為一款面向年輕用戶與小家庭的純電精品小車，它依托全新的“北極星數(shù)字智能架構(gòu)”，試圖用空間、易用性和質(zhì)感，重新定義A0級純電的價值上限。

大空間，重新定義“小車”

對多數(shù)人來說，A0級意味著“只能湊合”，但極狐T1在這點上給出了頗有誠意的答案。

整車長寬高為4337/1860/1650mm，軸距達(dá)到2770mm，甚至接近部分B級車的水準(zhǔn)。這讓它的后排不再只是“應(yīng)急座”，三名成年人同坐也能各自舒展。前排還能一鍵躺平，15秒切換“大床模式”，配合七層復(fù)合舒適座椅和沉浸式音響系統(tǒng)，長途小憩也更自在。

儲物能力同樣“超綱”。后備廂459L的基礎(chǔ)容積能裝下8個行李箱，雙層設(shè)計額外提供74L隱藏空間；全車32處收納格，讓常用物品都有去處。全系標(biāo)配3.3kW對外放電，露營、咖啡機(jī)、投影設(shè)備都能輕松帶上，這臺小車在生活場景上的可塑性，超出了同級想象。

好開好停，城市里更自在

極狐T1不是單純把車做大，而是針對城市日常場景做了很多實用優(yōu)化。

它支持58類泊車場景識別，成功率超過95%，配合540°全景影像，地庫倒車、老小區(qū)會車都更輕松；循跡倒車功能還能精準(zhǔn)退回50米，不怕“進(jìn)得去出不來”。低速智能輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓長軸距車身也能實現(xiàn)小車般的靈活性，狹窄胡同一把掉頭。

駕控質(zhì)感上，極狐延續(xù)與麥格納合作的底盤調(diào)校，減速帶不顛簸，高速變道不發(fā)飄。181mm離地間隙加7種駕駛模式，讓它在郊野路面也能應(yīng)付自如。最高425km續(xù)航配合熱泵空調(diào)，實測續(xù)航達(dá)成率可達(dá)124%，意味著不再需要為里程焦慮。

質(zhì)感與安全，超出預(yù)期

在A0級小車?yán)镎劇百|(zhì)感”，似乎曾經(jīng)有點奢侈。但極狐T1在這方面投入不少。

內(nèi)飾提供三種主題配色，座椅采用云感環(huán)抱設(shè)計，支持加熱、通風(fēng)和記憶功能；大面積Microcloud纖維絨面料柔軟親膚，并帶納米防污涂層，淺色內(nèi)飾也能放心用。

安全上，它搭載“極光電池”，通過十層防護(hù)矩陣和96倍于國標(biāo)的嚴(yán)苛測試標(biāo)準(zhǔn)，并提供“電池?zé)毁r一”承諾；同時，12項主動安全功能與6項巡航輔助，讓這臺小車在安全配置上接近更高一個級別。

對很多年輕用戶而言，選擇A0級小車，曾意味著在空間、質(zhì)感、功能上“有所妥協(xié)”。而極狐T1試圖給出另一種答案：在6.88萬元的起點上，也能做到空間不局促、開起來更輕松、質(zhì)感和安全感都不打折。

它并不是刻意追求驚艷，而是讓“小車”不再等于“將就”。在純電小車競爭日益激烈的當(dāng)下，極狐T1的出現(xiàn)，為那些想要兼顧預(yù)算和體驗的用戶，多提供了一種可能。