“這些人外界對(duì)廣汽有很多的評(píng)價(jià)，有人說(shuō)我們判斷失誤，明明最早開始做真誠(chéng)，卻一直沒(méi)有很好的產(chǎn)品面世，我們都聽(tīng)到了，也記在了心里。”在8月19日晚廣汽星源增程技術(shù)暨昊鉑HL增程版上市發(fā)布會(huì)上，廣汽平臺(tái)技術(shù)研究院院長(zhǎng)梁偉強(qiáng)回應(yīng)此前外界對(duì)廣汽增程技術(shù)，“起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集”的質(zhì)疑。

在當(dāng)天晚上，廣汽發(fā)布了星源增程技術(shù)，并推出了首款搭載星源增程技術(shù)的車型——昊鉑HL增程版。這款車型依舊提供五座、六座兩種布局共4個(gè)版本，售價(jià)為26.98萬(wàn)-29.98萬(wàn)元。增程版車型的加入，也讓昊鉑HL車型的售價(jià)下探到27萬(wàn)元以內(nèi)（昊鉑HL純電版售價(jià)為29.98萬(wàn)元-31.98萬(wàn)元）。

說(shuō)到增程，很多人可能會(huì)想到理想汽車。實(shí)際上，早在2010年廣汽就承擔(dān)了國(guó)家863計(jì)劃“增程式純電動(dòng)轎車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)”重大項(xiàng)目，并在2014年推出國(guó)內(nèi)首款進(jìn)入公告的增程轎車廣汽傳祺GA5 REV（參數(shù)丨圖片）。從這一點(diǎn)來(lái)看，廣汽才是中國(guó)自主增程技術(shù)的開拓者。不過(guò)，由于當(dāng)年其對(duì)客戶的里程焦慮把握不夠精準(zhǔn)，認(rèn)為增程和插電技術(shù)是過(guò)渡路線，最終錯(cuò)失了機(jī)遇。

“過(guò)去的日子里，我們?cè)诔恋硪苍诘却?。”梁偉?qiáng)表示，雖然市面上的增程車已經(jīng)為用戶解決了里程焦慮的問(wèn)題，但還有很多產(chǎn)品的用戶體驗(yàn)依然不夠完美，尤其當(dāng)車輛動(dòng)力電池電量處于較低水平的狀態(tài)，不少增程車會(huì)出現(xiàn)“油耗飆升、動(dòng)力衰減、振動(dòng)與噪音增大”三大痛點(diǎn)。梁偉強(qiáng)稱，星源增程將會(huì)終結(jié)這種“虧電感”，讓車輛在無(wú)論有電沒(méi)電，用戶的體驗(yàn)感不變。

首先面對(duì)解決虧電油耗高的問(wèn)題，廣汽的做法是“開源節(jié)流”。所謂的“開源”是指，廣汽在增程器的發(fā)動(dòng)機(jī)端應(yīng)用全新“火山型燃燒系統(tǒng)”、活塞內(nèi)冷等技術(shù)，在發(fā)電機(jī)端應(yīng)用電控變載頻技術(shù)、碳化硅電控系統(tǒng)等，將油電轉(zhuǎn)化率提升到了3.73kWh/L。而“節(jié)流”則是指星源增程應(yīng)用廣汽夸克電驅(qū)2.0，搭載最高效率達(dá)99%的非晶-碳纖維驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電驅(qū)系統(tǒng)CLTC工況效率高達(dá)93%。在CLTC工況下，星源增程在A級(jí)轎車上實(shí)測(cè)虧電油耗低至3.3L/100km，在大型SUV上實(shí)測(cè)虧電油耗低至5.3L/100km。

其次，對(duì)于虧電情況下的動(dòng)力衰減問(wèn)題，星源增程應(yīng)用行業(yè)首創(chuàng)的曲軸直連油冷發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)降低傳動(dòng)損失，融合發(fā)電機(jī)定轉(zhuǎn)子雙向油冷以及定轉(zhuǎn)子精準(zhǔn)測(cè)溫等技術(shù)，1.5L增程器能提供85kW的持續(xù)發(fā)電功率，超越同級(jí)競(jìng)品20%以上。與此同時(shí)，廣汽夸克電驅(qū)2.0應(yīng)用嵌入式功率模塊，體積減小80%，電控最高效率達(dá)99.9%。在1000V高壓平臺(tái)下，驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率密度達(dá)行業(yè)最高的17.29kW/kg。這讓星源增程即使在虧電狀態(tài)下，依然有充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備和靈敏的動(dòng)力響應(yīng)。

第三就是要解決的就是虧電狀態(tài)下的噪音問(wèn)題。傳統(tǒng)增程技術(shù)在增程器啟停瞬間、發(fā)電過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生明顯的振動(dòng)與噪音，尤其在虧電狀態(tài)下會(huì)更加明顯。通過(guò)采用EVVT電子可變氣門正時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)位置智能控制等技術(shù)，星源增程讓發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)抖動(dòng)降低70%、停機(jī)抖動(dòng)降低55%，實(shí)現(xiàn)“無(wú)感啟?！?，為用戶帶來(lái)了安靜舒適的駕乘體驗(yàn)。

為了進(jìn)一步提升用戶體驗(yàn)，廣汽還引入了自研的AI能量控制平臺(tái)。該平臺(tái)可以根據(jù)用戶駕車路線上的交通擁堵情況、充電樁分布與空閑情況提前規(guī)劃能量控制策略，并結(jié)合用戶駕駛習(xí)慣實(shí)時(shí)調(diào)整增程器功率分配方案、實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)能量回收強(qiáng)度。根據(jù)廣汽方面的數(shù)據(jù)，這套AI能量控制的平臺(tái)能夠讓星源增程的純電續(xù)航里程和整體的節(jié)油率都提升了15%。

作為首款搭載星源增程技術(shù)的車型，昊鉑HL增程版也繼承了上述星源增程的技術(shù)特點(diǎn)，并且相比市面上其他增程產(chǎn)品，具備大電量、超快充兩個(gè)優(yōu)勢(shì)。昊鉑HL增程版全系搭載60kWh寧德時(shí)代驍遙超級(jí)增混電池，提供同級(jí)最長(zhǎng)350km純電續(xù)航，綜合續(xù)航可達(dá)1369km；支持800V/5C超充技術(shù)，10分鐘即可補(bǔ)能210km。昊鉑品牌首席執(zhí)行官馬海洋表示，根據(jù)廣汽的調(diào)研數(shù)據(jù)，350公里的純電續(xù)航可以滿足大部分用戶一周通行，還能剩下一點(diǎn)富余的里程來(lái)應(yīng)急，是增程產(chǎn)品純電續(xù)航里程、能耗表現(xiàn)、以及綜合成本的最優(yōu)解。

除了解決續(xù)航和補(bǔ)能焦慮外，昊鉑HL增程版這款車的配置也非常有誠(chéng)意。比如：其車內(nèi)全系標(biāo)配了雙零重力座椅；全系標(biāo)配新一代高通驍龍8295P芯片、激光雷達(dá)、Orin-X芯片等智能硬件；底盤還標(biāo)配雙腔空氣彈簧與智能減震器SDC，兼顧操控與舒適性等。值得一提的是，廣汽還給昊鉑HL增程版用戶提供了終身免費(fèi)充電與送樁權(quán)益，進(jìn)一步降低了用戶的用車成本。

昊鉑HL增程版所在的大型SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還是比較激烈的。其中，賣得最好的是問(wèn)界M8、問(wèn)界M9、領(lǐng)克900、理想L9等車型，尤其是問(wèn)界M8月銷量已經(jīng)過(guò)2萬(wàn)輛。不過(guò)，這些車型售價(jià)均在30萬(wàn)元以上，昊鉑HL增程版的到來(lái)，給預(yù)算有限的用戶，提供了一個(gè)新的選擇。與此同時(shí)，昊鉑HL增程版還通過(guò)26.98萬(wàn)元起的售價(jià)，與中大型SUV市場(chǎng)中車型行車錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。憑借大型車的尺寸，昊鉑HL增程版對(duì)理想L7/L8、問(wèn)界M7、嵐圖FREE等車型形成尺寸上的“降維打擊”。當(dāng)然，與上述車型相比，昊鉑最大的缺陷還在于品牌知名度不高。

對(duì)昊鉑品牌而言，也非常需要一款車型來(lái)扭轉(zhuǎn)其低迷的市場(chǎng)表現(xiàn)。作為廣汽旗下的高端新能源品牌，在2023年推出百萬(wàn)級(jí)跑車昊鉑SRR立“標(biāo)桿”后，接連推出了20萬(wàn)元級(jí)別的昊鉑HT和昊鉑GT，這兩款本應(yīng)走量的車型卻未能扛起銷量的大旗。而今年3月初推出的昊鉑HL純電版上市5個(gè)月，終端銷量表現(xiàn)情況也并不樂(lè)觀。至于這次借力增程，能夠幫助昊鉑品牌破局，還需要觀察其上后的市場(chǎng)接受度如何。

據(jù)悉，在昊鉑HL增程版車型之后，星源增程后續(xù)新源增程技術(shù)將搭載廣汽集團(tuán)各大品牌車型。近一年時(shí)間以來(lái)，由于新能源銷量主力埃安銷量增長(zhǎng)停滯，廣汽新能源銷量也許久未實(shí)現(xiàn)銷量上的突破。接下來(lái)陸續(xù)落地的星源增程產(chǎn)品，也將背負(fù)起廣汽新能源實(shí)現(xiàn)銷量突破的重任。除了重啟增程路線外，廣汽今年與此前鬧掰的華為還重新?tīng)渴?，雙方合作的首款車型預(yù)計(jì)將于明年年中上市。通過(guò)多端發(fā)力，廣汽正在加速新能源的轉(zhuǎn)型節(jié)奏。