最近，某汽車大V又在網(wǎng)絡(luò)上博眼球、找流量了，他宣稱世界上能完全自主造車的，只有日、美、徳、韓四個國家，中國雖然是最大的汽車生產(chǎn)國，卻并在不在這個行列當(dāng)中。

對這個觀點，我只想說一句，有些人跪得太久了，想讓他站起來真的很困難。咱們也不搞扣帽子這一套，這期內(nèi)容就用實打?qū)嵉淖C據(jù)來狠狠駁斥他的這些無稽之談。

這位大V總結(jié)出了這樣一個觀點：完全的自主造車能力，可以從數(shù)字工具、物理工具、關(guān)鍵技術(shù)這三個維度來衡量。

數(shù)字工具指的是設(shè)計軟件、模擬軟件等一系列計算機應(yīng)用，車企會先在這些軟件上打造一臺數(shù)字化汽車，然后不斷地優(yōu)化調(diào)整，最后才進行量產(chǎn)路試。目前國內(nèi)車企使用的，主要是美國的AutoCAD軟件，據(jù)此，這位大V斷言，中國還沒有自主造車能力。

乍一聽有點道理，但仔細(xì)一想就知道這完全是在混淆概念。CAD軟件說到底只是一個工具而已，中國車企能用這款軟件構(gòu)建各種汽車原型，不正是說明咱們掌握了數(shù)字化造車技術(shù)嗎？難道因為windows系統(tǒng)是美國的，所以就說中國人全都不會使用電腦了？

退一步講，使用AutoCAD繪圖的車企多了去了，大眾、豐田、現(xiàn)代哪個不用？按照這個邏輯，為什么韓國、日本、德國就算自主造車，咱們中國車企就不算了呢？就算要玩雙標(biāo)，也用不著這么明顯，這么過分吧？

此外，國內(nèi)也有浩辰CAD、中望CAD這樣成熟的市場化軟件，就算哪天真的和AutoCAD鬧掰了，也能做到無縫銜接。中國在計算機領(lǐng)域有多強不用多說了吧，和老美確實還有點差距，但甩開日、德、韓幾條街的自信還是有的。

第二點，物理工具，也就是汽車生產(chǎn)線。這位大V放言，中國生產(chǎn)汽車所用的機械臂、壓鑄機等一大批設(shè)備，都得依賴歐美供應(yīng)，脫離了這些國家，我們的工廠就只剩了空架子。

要是在20年前，這話說得還有點道理。但是拜托，現(xiàn)在都2025年了，中國的相關(guān)機械技術(shù)已經(jīng)站在了世界頂點。埃斯頓自動化、匯川技術(shù)、節(jié)卡機器等一大批優(yōu)秀的中國企業(yè)在國際機械領(lǐng)域異軍突起，對發(fā)那科、庫卡等行業(yè)巨頭造成巨大沖擊。

尤其是新勢力車企，工廠內(nèi)部無論是環(huán)境、產(chǎn)線還是自動化技術(shù)，都達(dá)到了世界領(lǐng)先水平，并且使用的大都是國產(chǎn)化設(shè)備。即便是外媒，也不得不承認(rèn)，小米、蔚來、理想的生產(chǎn)車間，完全能對標(biāo)保時捷、奔馳。

第三點，關(guān)鍵技術(shù)。什么是汽車生產(chǎn)的關(guān)鍵技術(shù)呢，燃油車時代，我們把發(fā)動機、底盤、變速箱稱為“三大件”。如今電車時代來臨，這三大件演變成了電驅(qū)、電控以及電池系統(tǒng)。

中國目前是當(dāng)之無愧的電動汽車霸主，產(chǎn)量占全世界的70%以上，擁有最完備的新能源供應(yīng)鏈。但是這仍然堵不住某些人的嘴，為了“證明”中國造車技術(shù)落后，這幫人絞盡腦汁想出了這么個理由：“為什么中國要大力發(fā)展電車呢，還不是因為搞不定油車的三大件？這不就是落后嗎？”

對這種論調(diào)，我只能說一句可恨又可悲。關(guān)注汽車工業(yè)的都知道，中國發(fā)展電車并不算早，寶馬、豐田等國際巨頭早就布局了新能源市場。說白了，大家都知道電車是下一個時代的風(fēng)口，因為電驅(qū)動比起燃油驅(qū)動具備根本性的優(yōu)勢。只不過受限于電池、電控技術(shù)，電車的發(fā)展一直不盡如人意。

如今我們國家在電池、電驅(qū)等領(lǐng)域做出了突破，這時候不搶占藍(lán)海市場，趁熱打鐵搞新能源汽車，難道還要回過頭在燃油車市場拼刺刀嗎？

群眾的眼睛是雪亮的，短短幾年時間，新能源汽車就搶占了國內(nèi)一半的市場，打得一眾國際巨頭找不著北，就連奔馳、寶馬、奧迪這樣的一線豪華品牌，也在國產(chǎn)電車的擠壓下連連降價。

咱們的電車不僅國內(nèi)叫好叫座，在歐美市場也是廣受歡迎，為了抵御中國電車入侵，保護本土企業(yè)，歐洲甚至搞起了關(guān)稅壁壘。這可是歐洲啊，發(fā)明汽車的地方，還不能說明問題嗎？

優(yōu)先發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略毫無疑問是明智的，也是中國從汽車大國轉(zhuǎn)型為汽車強國的關(guān)鍵一環(huán)。當(dāng)然，國家并沒有放棄油車，內(nèi)燃機在眾多領(lǐng)域仍然發(fā)揮著舉足輕重的作用。在奔馳、寶馬相繼放棄高性能發(fā)動機的當(dāng)下，長城汽車大膽推出了國產(chǎn)的V8雙渦輪發(fā)動機，其他的車企例如奇瑞、吉利，也在發(fā)動機、變速箱領(lǐng)域頗有建樹，甚至取代豐田、大眾，成為俄羅斯、中東等地最大的燃油車供應(yīng)商。

中國的燃油車即便不算多么先進，但就自主生產(chǎn)而言，那是完全不成問題的。至于電車嘛，美、日、德、韓就算一起上，也只有被吊打的份。

這位大V也許是意識到了這一點，提及造車關(guān)鍵技術(shù)的時候，并沒有抓著油車三大件不放，反倒是著重強調(diào)了電車的車機系統(tǒng)。他認(rèn)為國產(chǎn)車機和歐美巨頭相比，還有很多不足之處。

對這種論調(diào)，我只能感慨，不喜歡你的人總是能找到各種借口。要說國產(chǎn)電車的領(lǐng)先，電池、電控還是其次，讓廣大消費者感受最深的，還得是車機系統(tǒng)。傳統(tǒng)油車品牌的車機，那都能卡成PPT了，還有網(wǎng)友戲稱，這哪是車機啊，分明是順豐快遞柜的操作屏啊。

要說車機絲滑流暢，能和國內(nèi)新勢力品牌一較高下的，目前也只有特斯拉了，其他車企有一個算一個，全都上不了臺面。這不，很多國際巨頭已經(jīng)在和國內(nèi)廠商談合作了，大眾入股了小鵬，奧迪選擇了華為智駕。一句話總結(jié)，新勢力的車機、智駕，那是國際巨頭眼里的香餑餑，這不叫領(lǐng)先，什么叫領(lǐng)先呢？

分析了這么多，咱還得說一句，汽車工業(yè)是一個非常復(fù)雜的體系，是全球化合作的典范。大眾汽車的供應(yīng)商列表里有很多中國企業(yè)，咱們的電車內(nèi)部，同樣有很多國外技術(shù)。抓著某個零部件不放，混淆概念、大放厥詞，無非就是想搞對立、賺流量而已，大家千萬不要上當(dāng)。

至于中國的造車技術(shù)怎么樣，馬路上大片大片的綠牌已經(jīng)足夠說明問題了。驕傲自滿要不得，妄自菲薄同樣不可取，希望國內(nèi)車企繼續(xù)加油，不僅要做到汽車強國，更要勇于攀登世界汽車工業(yè)的最高峰。