自新中國成立以來，我黨我軍就高度重視武器裝備的自主化、國產(chǎn)化，為的就是要在軍事建設(shè)方面不受制于人、自力更生，真正挺直腰桿、確保國防安全。因此，在黨和政府的支持下，在無數(shù)軍工科技人員的努力下，我國很早便在水面艦艇、水下潛艇、空中戰(zhàn)機和直升機、地面裝甲坦克和火炮、中遠程導(dǎo)彈等武器裝備領(lǐng)域舉全國之力實施自研攻關(guān)，最終歷經(jīng)千辛萬苦、克服重重困難取得了一系列的成果，從而為如今我軍掌握全體系、高科技、強戰(zhàn)力的武器裝備打下了扎實基礎(chǔ)。

今天，小圣就要和大家聊一聊國產(chǎn)直升機開山之作之直-5直升機。直-5直升機是我國第一種批量生產(chǎn)的制式直升機，盡管其性能水平并非是當(dāng)時最先進的，但卻為我國自主研發(fā)生產(chǎn)國產(chǎn)直升機積累了寶貴經(jīng)驗、建立了可行的研發(fā)路徑。有軍事專家表示：國產(chǎn)直升機能有今天蓬勃發(fā)展的局面，不能忘記60年前披荊斬棘開創(chuàng)國產(chǎn)直升機研制生產(chǎn)先河的直-5直升機。

根據(jù)公開資料顯示，我國決定研發(fā)制造國產(chǎn)直升機的計劃始于上世紀50年代，當(dāng)時在初教-5教練機和殲-5戰(zhàn)斗機已經(jīng)成功研制的背景下，解放軍迫切需要一款能夠批量生產(chǎn)且性能可靠、使用皮實的國產(chǎn)直升機。

但為了保證研制過程的順利和穩(wěn)定，我國先是在1955年4月從蘇聯(lián)批量引進了一批米-4直升機，一方面可以盡快列裝部隊形成戰(zhàn)斗力、以解部隊所需，另一方面還能為我國研發(fā)制造國產(chǎn)直升機贏得時間。與此同時，我國還決定同步引進米-4生產(chǎn)制造及其發(fā)動機的相關(guān)技術(shù)，并指令由哈爾濱飛機制造廠和哈爾濱東安發(fā)動機廠分別進行仿制。

在經(jīng)過緊密的磋商談判后，我國在1956年10月順利同蘇聯(lián)簽訂了仿制生產(chǎn)米-4直升機的合同。為了保密起見，我國將米-4國產(chǎn)化的研發(fā)計劃定為“旋風(fēng)25”工程，項目時間進度安排是從1957年6月開始推進，至1959年年底完成研制、取得成果。不過，由于當(dāng)時蘇聯(lián)正在對米-4進行延長使用壽命的改進，所以相關(guān)技術(shù)資料直到1958年1月才交給中國，這就直接導(dǎo)致整個“旋風(fēng)25”工程計劃不得不暫緩延后了半年。

在拿到米-4的技術(shù)資料后，哈爾濱飛機制造廠便立刻行動、抓緊追趕項目進度，從一開始的資料文件翻譯、技術(shù)推敲和描發(fā)圖樣，到各環(huán)節(jié)的匹配落實，整個流程均體現(xiàn)了“中國軍工的速度”，最終在當(dāng)年6月底就完成全機圖樣及資料的描發(fā)工作，同時采取邊設(shè)計制造工裝、邊制造飛機零件的交叉試制工作法，進一步縮短研制時間。

1958年11月，哈爾濱飛機制造廠順利完成第一架樣機總裝，并在次月完成全機靜力試驗，后于當(dāng)年12月14日成功首飛。不過由于當(dāng)時特殊大環(huán)境的影響，直-5的研制也受到了很大影響，那就是“追求速度”的要求超過了“保證質(zhì)量”的紅線，期間為趕進度不斷修改研制計劃甚至簡化工藝。由此導(dǎo)致的結(jié)果是：首批投產(chǎn)總裝完成的10架直-5因質(zhì)量不過關(guān)無法投入使用，1958年到1960年間生產(chǎn)的直-5直升機全部不合格。

在如此嚴峻的現(xiàn)實打擊下，1960年12月，國防工業(yè)提出“軍工產(chǎn)品質(zhì)量第一，在確保質(zhì)量的基礎(chǔ)上求數(shù)量”的方針，直-5直升機研制工作被列入徹底整頓的范圍，這才將直-5直升機項目拉回了正軌。

1961年3月，直-5開始重新研制；1963年7月，第一架優(yōu)質(zhì)直-5總裝完畢，并于1963年8月20日首飛成功，再于當(dāng)年9月通過鑒定驗收、質(zhì)量達標，最終在1964年開始批量生產(chǎn)。而在直-5重新研制的過程中，我國科研人員還以此為契機同時對直-5進行了優(yōu)化改進（例如用金屬旋翼槳葉代替原來的鋼梁木結(jié)構(gòu)旋翼槳葉，此舉大大提高了直-5旋翼的使用壽命和飛行性能）以及進一步消化吸收從蘇聯(lián)引進的技術(shù)。

1966年后，直-5改用玻璃鋼尾槳，還將燃油箱改為薄壁軟油箱，將座艙內(nèi)活動副油箱改為機身兩側(cè)外掛副油箱。此外，直-5還在基本型的基礎(chǔ)上發(fā)展出客機型、農(nóng)林型、航測型、水上救生型等衍生型號，進一步豐富了我國國產(chǎn)直升機家族的“成員序列”。

根據(jù)資料記載，到1979年停產(chǎn)之時，直-5直升機一共生產(chǎn)了545架，其中1966年是直-5生產(chǎn)數(shù)量最多的一年，當(dāng)年年產(chǎn)量達到了驚人的102架。值得一提的是，隨著產(chǎn)量的提高，直-5的造價自然也就直線下降，例如在1963年的時候，直-5的價格還是處于158萬元人民幣的高位，但四年后的1967年就已經(jīng)降到了48萬元人民幣。

另外，直-5大批量生產(chǎn)后并非全部都是自用，還有86架則是援助給了其他友好國家（具體是朝鮮、越南、阿爾巴尼亞、馬里、剛果（布）、幾內(nèi)亞、也門（南）），而自用的國內(nèi)單位有陸軍、海軍、空軍以及相關(guān)地方部門。毫不夸張的說，直-5服役后為部隊?wèi)?zhàn)備建設(shè)、執(zhí)行重大軍事行動以及地方的空中運輸保障做出了巨大貢獻，諸如我國第一顆原子彈爆炸試驗、西沙海戰(zhàn)和邊境作戰(zhàn)、邢臺地震災(zāi)區(qū)救援等軍地行動中都有直-5直升機參與的身影，并屢建功勛。1966年3月8日，周恩來總理視察邢臺地震災(zāi)區(qū)乘坐的就是直-5，這架編號為3889的直-5直升機目前就存放在中國航空博物館。