作為全球當(dāng)之無(wú)愧的高鐵大國(guó)，中國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)到了驚人的4.8萬(wàn)公里，占據(jù)世界高鐵總里程的70%以上，可以說(shuō)是穩(wěn)居世界第一！

然而，在一片贊賞中，港媒《南華早報(bào)》報(bào)道，“中國(guó)高鐵已被糞便淹沒(méi)！“

這篇文章是2023年由評(píng)論家陳·史蒂芬發(fā)布的，文章聲稱，高鐵站污水處理能力嚴(yán)重不足，排泄物堆積成災(zāi)，甚至用“生化危機(jī)”形容現(xiàn)場(chǎng)。

中國(guó)高鐵作為“國(guó)家名片”，技術(shù)實(shí)力有目共睹，怎么會(huì)有這種傳言冒出來(lái)，他是想抹黑中國(guó)高鐵，還是拿到了什么證據(jù)？

陳·史蒂芬總的文章來(lái)源于兩個(gè)調(diào)研，一是說(shuō)火車站的排泄物含量比其他城市污水系統(tǒng)高出數(shù)百數(shù)千倍，處理設(shè)施瀕臨崩潰。二是科學(xué)家們競(jìng)相開(kāi)發(fā)新技術(shù)系統(tǒng)崩潰，基于細(xì)菌可能會(huì)提供答案。

但把高鐵和“糞便淹沒(méi)”強(qiáng)行掛鉤，本質(zhì)上是一場(chǎng)偷換概念的文字游戲。

自從2008年第一條中國(guó)高鐵線路投入運(yùn)營(yíng)后，后續(xù)就開(kāi)始爆炸增長(zhǎng)，中國(guó)人口又特別的多，加上高鐵票比飛機(jī)便宜，環(huán)境、速度又比火車好，還不堵車，所以很多人就喜歡搭乘高鐵。

2022年統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，高鐵完成了大約10.7億人次客流量，如此龐大的群體，產(chǎn)生的排泄物數(shù)量自然也不可小覷。

一個(gè)成年人平均每天產(chǎn)生至少128克的糞便和1000毫升尿液。

這對(duì)污水處理能力要求確實(shí)很高。

假設(shè)一列高鐵承載1000名乘客，單日就能產(chǎn)生128公斤糞便和1立方米的尿液，而中國(guó)每天高鐵運(yùn)營(yíng)列車最高峰時(shí)可達(dá)近3000班次。

這對(duì)污水處理能力要求確實(shí)很高。

誠(chéng)然，國(guó)鐵集團(tuán)承認(rèn)部分車站存在污水處理壓力，但這和“淹沒(méi)”根本是兩碼事。

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)高鐵真空集便系統(tǒng)覆蓋率已達(dá)99.8%，每節(jié)車廂配備180升密封箱，相當(dāng)于120人一天的排泄量。

這些污物通過(guò)負(fù)壓抽吸技術(shù)，3分鐘即可完成清理，全程零泄漏、無(wú)污染。

反觀港媒的邏輯：用“污水處理能力下降”的調(diào)研結(jié)論，偷換成“糞便泛濫成災(zāi)”的結(jié)論。

用個(gè)別車站的局部問(wèn)題，覆蓋全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)；更刻意忽略中國(guó)已建成227個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化吸污站、日均處理50噸污物的現(xiàn)實(shí)。

這種操作，和當(dāng)年炒作“中國(guó)橋梁用幾十年就會(huì)塌”的套路如出一轍。

許多高鐵站的污水處理設(shè)施處理能力正在下降，有些甚至已經(jīng)停止使。

這主要是因?yàn)橹袊?guó)高鐵的客流量增長(zhǎng)超出了最初的預(yù)期，早期建設(shè)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)無(wú)法滿足當(dāng)前需求。

中國(guó)高鐵的排污技術(shù)，堪稱環(huán)保領(lǐng)域的“黑科技集合體”。

現(xiàn)代高鐵采用真空集便器，通過(guò)真空吸附原理將排泄物收集存儲(chǔ)到專門的容器中。

容納排泄物的密封箱內(nèi)壁鍍有納米涂層，抑制細(xì)菌滋生，異味泄露率低于0.1%。

當(dāng)列車到達(dá)終點(diǎn)站后，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)污箱容量，吸污車提前10分鐘抵達(dá)站臺(tái)，自動(dòng)化率達(dá)95%。

工作人員會(huì)用專門的抽污系統(tǒng)將排泄物抽走，送到處理廠進(jìn)行無(wú)公害處理。

就比如鄭州東站，就將糞便轉(zhuǎn)化為沼氣，年減排二氧化碳1200噸，相當(dāng)于種植6萬(wàn)棵樹(shù)。

還有一些創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)正在研究智能高鐵廢液循環(huán)化技術(shù)，本著源頭減量化、過(guò)程自動(dòng)化、控制智能化、末端資源化、疫情防控化的五化理念，融合污水處理、小程序控制、物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)械自動(dòng)化、云計(jì)算等技

這些創(chuàng)新背后，是鐵路人18年的技術(shù)攻堅(jiān)。

從引進(jìn)德國(guó)真空技術(shù)時(shí)的“照貓畫虎”，到自主研發(fā)出“超高壓氣水混合沖洗系統(tǒng)”，再到2023年實(shí)現(xiàn)全流程智能化，中國(guó)高鐵用實(shí)力打了西方技術(shù)霸權(quán)的臉。

北京交通大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)，就開(kāi)發(fā)了“凈源智匯”高鐵列車尿液自養(yǎng)脫氮資源回收系統(tǒng)，該項(xiàng)目在第十九屆“挑戰(zhàn)杯”全國(guó)大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技作品競(jìng)賽中獲得了二等獎(jiǎng)。

說(shuō)道衛(wèi)生問(wèn)題，輿論上一直在實(shí)行"雙標(biāo)陷阱"，為何西方高鐵問(wèn)題被選擇性忽視？

當(dāng)我們將鏡頭對(duì)準(zhǔn)國(guó)際，紐約地鐵常年被糞便、垃圾占據(jù)，2022年爆發(fā)過(guò)"糞便瀑布"事件。

日本新干線直排式廁所沿用至1997年，軌道沿線成"生化武器庫(kù)"。

印度火車：至今仍有數(shù)百萬(wàn)乘客在車廂外"方便"。

為何同樣的問(wèn)題，中國(guó)被扣上"糞便淹沒(méi)"的帽子，而西方卻能安然無(wú)恙？

答案不言而喻。

某些勢(shì)力早已將中國(guó)的發(fā)展視為威脅，任何成就都要被污名化，任何問(wèn)題都要被放大百倍。

當(dāng)然，說(shuō)這些這并非為衛(wèi)生管理的疏漏開(kāi)脫。

高鐵排污確實(shí)面臨兩大挑戰(zhàn)，一是高鐵站寸土寸金，擴(kuò)建處理設(shè)施難如登天。而是衛(wèi)生巾、瓶蓋等異物堵塞管道，增加30%人工清理成本。

但這些矛盾恰恰說(shuō)明，中國(guó)高鐵正在經(jīng)歷從“速度優(yōu)先”到“品質(zhì)升級(jí)”的轉(zhuǎn)型。

“糞便淹沒(méi)”的鬧劇，本質(zhì)上是一場(chǎng)關(guān)于發(fā)展質(zhì)量的辯論。

當(dāng)我們?cè)跁r(shí)速350公里的高鐵上喝咖啡、刷視頻時(shí)，甚至高鐵上能立住硬幣不倒時(shí)，更應(yīng)看到每一項(xiàng)技術(shù)的突破，都是工程師們攻克千百次實(shí)驗(yàn)的結(jié)晶，每一次服務(wù)的升級(jí)，都源于千萬(wàn)乘客的真實(shí)反饋。

那些熱衷于炒作“中國(guó)崩潰論”的聲音，永遠(yuǎn)無(wú)法理解，為什么中國(guó)高鐵能征服世界屋脊，為什么“復(fù)興號(hào)”能以350公里時(shí)速穿越風(fēng)雪，為什么連排污這樣的“臟活累活”，都能催生出國(guó)際領(lǐng)先的解決方案。