“麥麥高鐵中國虧了40個億！”2018年，德日聽聞后，暗暗慶幸當初果斷放棄，沒想到之后沙特對中國的回報，卻讓他們眼紅不已！
沙特新城的第一條智能隧道正式通車，承建方赫然寫著“中國鐵建”，而在7年前，這家企業(yè)還因虧損40億修建麥麥高鐵，被德日媒體嘲諷為“冤大頭”。
如今，這條穿越沙漠的高鐵不僅成為沙特的國家名片，更成為中國撬動中東市場的“金鑰匙”，從石油優(yōu)惠到千億基建訂單，沙特回報中國的價值早已遠超40億。
德日企業(yè)或許沒想到，當年他們避之不及的“燙手山芋”，竟成了中國“以虧換勢”的經(jīng)典案例。
2009年，沙特拿出600億美元全球招標麥加-麥地那高鐵時，德國西門子和日本日立團隊考察后集體搖頭。
沙漠晝夜溫差70℃、流沙地質(zhì)、50℃高溫施工，這些難題被法國《世界報》稱為“反人類工程環(huán)境”，唯有中國鐵建接下挑戰(zhàn)，報價還比預(yù)算低了10億。
因為沙特的溫度太高，所以工人每天只有清晨和黃昏能干活，實際施工時間不足3小時。
而且地面還有很多流沙，今天填好的路基，明天就被沙丘吞沒，最終中國團隊用防護林+攔沙溝多花30%成本才解決。
除去外界因素干擾之后，還有沙特獨特的文化，沙特工人每日五次禮拜，齋月期間效率驟降，中方不得不從國內(nèi)調(diào)集萬名技術(shù)工人。
最戲劇性的是沙特中途加碼，車站從4座增至9座，空調(diào)標準從38℃提升到46℃，預(yù)算像沙漠里的水一樣蒸發(fā)殆盡。
2018年高鐵通車時，中國鐵建年報白紙黑字寫著，超支40億人民幣，德日媒體立刻狂歡：“中國當了冤大頭！”
但他們沒算清另一筆賬，中國研發(fā)的耐高溫鋼軌成了ISO國際標準，沙漠高鐵從此貼上“中國制造”標簽，這個技術(shù)讓全世界都能看到。
還有高鐵的運營權(quán)，沙特直接交給中方5年經(jīng)營權(quán)，票務(wù)收入雖不多，但掌握了高鐵核心數(shù)據(jù)；
這次工程結(jié)束之后，沙特對中國的信任值已經(jīng)拉到了頂峰，2019年沙特1750億美元經(jīng)濟城項目、2022年NEOM新城400億美元隧道工程，中國承包商都是首選。
更關(guān)鍵的是能源合作，中沙簽署100億美元優(yōu)惠購油協(xié)議，價格比市場低15%。用商務(wù)部專家的話說：“這40億虧的不是錢，是打開沙特市場的入場券?！?br/>當年放棄項目的德國西門子，后來不得不與中國鐵建簽聯(lián)合承包協(xié)議，角色從“主導(dǎo)者”變成“跟班”。
日本更尷尬，其主導(dǎo)的印度高鐵十年沒修通，而中國同期已在海外建成12條高鐵，麥麥高鐵通車后創(chuàng)下的紀錄，成了最扎心的對比。
時速360公里，比日本新干線快60公里，年運送1500萬人次，是德國ICE的3倍，50℃高溫下零故障，日本專家承認“我們的材料扛不住”。
沙特交通部長一句話點破本質(zhì)：“德國人只會說‘不可能’，中國人把‘不可能’變成了‘已完工’?！?br/>中國從這個項目中得到的遠不止是利益，2025年全球70%高鐵采用中國標準，連歐盟都開始對接，還有沙特在涉華國際投票中多次棄權(quán)，美媒抱怨“石油盟友倒向北京”。
最重要的生意沙漠施工經(jīng)驗被用于中國西北高鐵，成本降低40%，美國曾想用“安全風(fēng)險”嚇阻沙特，結(jié)果2023年沙特AI監(jiān)控城市項目仍交給華為。
中國專挑歐美不敢接的項目，立住“基建狂魔”人設(shè)，寧可短期虧損也要拿下運營權(quán)，掌握產(chǎn)業(yè)鏈上游，基建+石油+貿(mào)易打包談判，讓合作難以替代。
這種模式正在復(fù)制，印尼雅萬高鐵虧了50億，但換來鎳礦開采權(quán)，中老鐵路年虧20億，但打通了東南亞陸運通道。
當中國工程師在NEOM新城用全息投影規(guī)劃下一段隧道時，麥麥高鐵的軌道正被烈日炙烤得發(fā)燙。
這條鐵路像一面鏡子，照見德日的“精明算計”如何錯失時代紅利，也照見中國的“戰(zhàn)略虧損”如何撬動全球棋局。