五菱的純電小型SUV繽果（參數(shù)丨圖片）S最近完成了首發(fā)亮相，同時(shí)開(kāi)啟預(yù)售，入門(mén)級(jí)325km尊享款的6.88萬(wàn)預(yù)售價(jià)，已經(jīng)低于繽果PLUS的門(mén)檻，而430km旗艦款的8.18萬(wàn)也比繽果PLUS五座版便宜3000元。但其實(shí)從尺寸和配置上來(lái)說(shuō)，繽果S的定位是要高于PLUS的。

會(huì)出現(xiàn)這樣的“價(jià)值倒掛”，主要還是因?yàn)槔_果PLUS是家里不爭(zhēng)氣的那個(gè)孩子。今年1-7月，五菱繽果家族的官方銷(xiāo)量數(shù)據(jù)突破11萬(wàn)臺(tái)，但在宣傳口徑中從來(lái)不提繽果和繽果PLUS各自的終端表現(xiàn)。從垂類(lèi)平臺(tái)統(tǒng)計(jì)來(lái)看，月銷(xiāo)穩(wěn)定在1.1-1.5萬(wàn)輛的繽果，無(wú)疑占據(jù)了總量的大頭，繽果PLUS則只有兩三千臺(tái)。

25款繽果低配疊加補(bǔ)貼政策的落地價(jià)，已經(jīng)在5萬(wàn)區(qū)間，確實(shí)能依靠性?xún)r(jià)比吸引消費(fèi)者，但上升到7-10萬(wàn)市場(chǎng)后，繽果PLUS在吉利星愿、比亞迪海豚這樣更具品牌力對(duì)手面前，就很難獲得主流群體的認(rèn)可。

所以五菱繽果S，產(chǎn)品定義是繽果PLUS再往上一檔，但實(shí)際從價(jià)格上卻擊穿了原有體系，最終就是放棄PLUS，依靠S“低價(jià)大車(chē)”來(lái)尋求增量。

我做了簡(jiǎn)單對(duì)比：五菱繽果PLUS 330km五座版定價(jià)7.58萬(wàn)，它和預(yù)售6.88萬(wàn)繽果S 325km尊享款相比，雖然電機(jī)參數(shù)、電池容量保持一致，軸距也都是2610mm，但繽果PLUS的極速慢了10km/h，長(zhǎng)、寬、高和輪距都全面落后，車(chē)內(nèi)空間會(huì)有劣勢(shì)，同時(shí)繽果S還多了16寸輪轂、12.8英寸中控屏、前排50W無(wú)線(xiàn)充電、6揚(yáng)聲器音響和化妝鏡照明燈，繽果PLUS占優(yōu)的是主駕電動(dòng)調(diào)節(jié)、后雨刷、外后視鏡加熱、全車(chē)窗一降升降和前通風(fēng)盤(pán)，主觀上感覺(jué)繽果S性?xún)r(jià)比更高。

再對(duì)比繽果S 401km旗艦款和繽果PLUS 401km五座版，繽果S不僅多了4kWh電池帶來(lái)更好的續(xù)航，也增加了帶透明底盤(pán)的540度全景影像、外放電功能、前排座椅加熱和外后視鏡折疊，明顯是“加量不加價(jià)”。

所以，隨著五菱繽果S后期上市，繽果PLUS市場(chǎng)份額極大概率會(huì)被擠壓，成為食之無(wú)味的雞肋。

看到這里你依然想買(mǎi)繽果S的話(huà)，我建議選擇入門(mén)款325km尊享款，它的基礎(chǔ)配置并不低，對(duì)長(zhǎng)續(xù)航?jīng)]有剛需的話(huà)，已能滿(mǎn)足日常代步的大多數(shù)場(chǎng)景。確實(shí)想要多幾十公里實(shí)際續(xù)航，我認(rèn)為不如直接上430km旗艦款，6000元換回車(chē)窗一鍵升降、主駕電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、鋁合金輪轂、外后視鏡加熱/折疊和540度環(huán)車(chē)影像，單從成本上看不虧。