不久前，清華大學(xué)同衡規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，聯(lián)合中國重型機(jī)械工業(yè)協(xié)會停車設(shè)備工作委員會、中國市政協(xié)會城市停車專業(yè)委員會，發(fā)布了一份《2024年中國停車行業(yè)發(fā)展白皮書》。

里面有一組讓行業(yè)扎心的數(shù)據(jù)：機(jī)械式停車設(shè)備的銷售額和新增泊位數(shù)，從2020年起連續(xù)四年下滑，如今只剩下巔峰時(shí)期的一半不到。

這意味著，在短短幾年里，機(jī)械車位已經(jīng)從炙手可熱的香餑餑，變成了人人嫌棄的雞肋。

而對于不少車主來說，這消息甚至有點(diǎn)解氣，社交媒體上，第一時(shí)間的反應(yīng)不是惋惜，而是拍手叫好：“終于等到這一天了！”

為什么？因?yàn)閷λ麄儊碚f，苦機(jī)械車位久矣。

明明車位擺在眼前，卻沒人敢停進(jìn)去。

01

為什么大家都怕機(jī)械車位？

要回答這個(gè)問題，得先搞清楚它是怎么設(shè)計(jì)的。

常見的機(jī)械車位，大多是升降橫移式。

一塊鐵板通過鏈條和軌道，可以把車升到上層，再橫向挪動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“同一塊地多停幾輛車”。

聽起來很酷炫，商場和小區(qū)也愛用，因?yàn)槟苡糜邢薜拿娣e換取更多的車位指標(biāo)。

可問題在于，機(jī)械車位做的太不夠人性化。

首先，它太窄了。普通劃線車位的寬度一般在2.4到2.5米之間，司機(jī)倒車入位時(shí)還能左右微調(diào)，而機(jī)械車位只有1.85米寬，幾乎等于把車往鋼鐵夾縫里硬擠。

現(xiàn)在很多新能源SUV寬度都超過1.9米，別說留余地了，停進(jìn)去都得屏住呼吸，稍微歪一點(diǎn)，輪轂和鋼梁就會親密接觸，刮痕是家常便飯。

其次，它太硬了。劃線車位踩線了頂多是個(gè)視覺提醒，還能重新調(diào)整，機(jī)械車位不同，兩側(cè)都是冷冰冰的方鋼，壓線的后果就是直接留下劃痕。哪怕技術(shù)再嫻熟，也難免緊張。

再者，操作麻煩。按設(shè)計(jì)，這類車位需要工作人員輔助，幫忙指揮、操作升降。但現(xiàn)實(shí)呢？為了節(jié)省成本，絕大多數(shù)停車場沒有人值守，設(shè)備壞了沒人修，出問題也沒人管，司機(jī)只能自己硬著頭皮操作。

就算僥幸停進(jìn)去了，體驗(yàn)也極差，車門離鋼柱近到幾乎打不開，有的司機(jī)要側(cè)身擠出來，還有人干脆從副駕駛爬出去。

所以在車主心里，他們寧愿繞遠(yuǎn)找個(gè)普通劃線位，也絕不會往這鋼鐵牢籠里鉆。

02

也正因?yàn)槿绱?，城市里出現(xiàn)了一幕幕荒唐的場景：一邊是人人抱怨停車太難，一邊是機(jī)械車位成片閑置。

天津市停車行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)最有代表性，全市有六十多個(gè)小區(qū)，機(jī)械車位的閑置率超過80%。換句話說，十個(gè)車位里八個(gè)落滿灰塵，卻依舊沒人敢用。

北京一家新建醫(yī)院的案例更直觀。

地上停車場早就擠得水泄不通，患者和家屬開車排隊(duì)等位，急得直冒火，而醫(yī)院地下新造的幾百個(gè)雙層機(jī)械車位，卻靜靜空在那里，幾乎無人問津。

對患者來說，多走幾百米也比冒著剮蹭風(fēng)險(xiǎn)去挑戰(zhàn)那“鋼鐵夾縫”要安心得多。

開發(fā)商的套路同樣令人無語。為了通過規(guī)劃中“1:1.5”的車位配比要求，很多樓盤硬是塞進(jìn)了幾百個(gè)機(jī)械車位。

驗(yàn)收時(shí)數(shù)字漂亮，順利過關(guān)；可等到業(yè)主真正接手，才發(fā)現(xiàn)這些車位壓根停不進(jìn)去，最終使用率不足三成。

于是就出現(xiàn)了這樣的荒謬對話：政府拍拍胸脯說“車位數(shù)量達(dá)標(biāo)”；開發(fā)商理直氣壯說“規(guī)劃任務(wù)完成”，而車主只能攤手苦笑：“你這玩意兒，我根本沒法用?！?/p>

這，才是機(jī)械車位最諷刺的地方。

03

機(jī)械車位的失敗，并不是車主停車技術(shù)不夠好，而是整個(gè)體系出了問題。

首先，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重滯后。2015年出臺的《車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》至今還在沿用，里面規(guī)定的車位寬度是1.85米，承重1.8噸。

可現(xiàn)實(shí)呢？新能源車早就大了一圈，平均寬度接近1.92米，重量普遍超過2.5噸。標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)實(shí)完全對不上，結(jié)果就是設(shè)計(jì)出來的車位，很多車根本停不進(jìn)去。

其次，開發(fā)商為了湊數(shù)，更是火上澆油。按照規(guī)定，樓盤必須配一定比例的車位，但地下挖車庫造價(jià)太高，占地面積又有限，機(jī)械車位便成了捷徑。

為了拿到驗(yàn)收，有的開發(fā)商甚至直接租設(shè)備來應(yīng)付檢查，驗(yàn)收過了就撤走，留下一堆冷冰冰的鋼架子。

再看廠商這一環(huán)，也好不到哪去，很多廠家缺乏研發(fā)動(dòng)力，依舊沿用老模具生產(chǎn)，從不去調(diào)研中國主流車型的變化。

能賣出去就算完成任務(wù)，至于車主能不能用，他們根本不關(guān)心。

最后，監(jiān)管的焦點(diǎn)也跑偏了。審批環(huán)節(jié)只看報(bào)表上的車位數(shù)量達(dá)標(biāo)不達(dá)標(biāo)，從不追問這些車位到底能不能用。

于是，那些停不進(jìn)去的機(jī)械車位，也能輕輕松松過關(guān)，最終把麻煩甩給了普通車主。

04

機(jī)械車位的困境，折射的其實(shí)是城市管理的通病。

很多公共工程，都習(xí)慣先看KPI，再談實(shí)際效果，車位數(shù)量夠了，報(bào)表漂亮了，任務(wù)就算完成，至于真正有需求的人能不能真的用上，無人在意。

要想讓機(jī)械車位真正發(fā)揮作用，而不是繼續(xù)淪為擺設(shè)，至少得從幾個(gè)方面下功夫。

第一，標(biāo)準(zhǔn)必須更新。十年前制定的1.85米寬、1.8噸承重的規(guī)范，已經(jīng)嚴(yán)重跟不上今天的汽車市場。新能源車越來越寬大，SUV越來越重，如果標(biāo)準(zhǔn)不改，設(shè)計(jì)出來的車位永遠(yuǎn)都是“停不進(jìn)去”的陷阱。

寬度至少要提升到2.1米以上，承重能力也要提高到2.5噸，才能和現(xiàn)實(shí)車型接軌。

第二，要加智能化。如今停車難，不只是空間問題，還有操作體驗(yàn)問題。如果機(jī)械車位能裝上激光輔助、攝像頭定位，甚至和汽車的自動(dòng)泊車系統(tǒng)打通，司機(jī)的壓力就能大大緩解。

第三，責(zé)任鏈條要清晰。開發(fā)商要保證可用性，廠商要負(fù)責(zé)后續(xù)維護(hù)，監(jiān)管部門要實(shí)地測評，而不是光看報(bào)表。

最后，發(fā)展方向要升級。與其到處堆湊數(shù)車位，不如推廣真正的智能化立體車庫。那種車主把車停在入口，系統(tǒng)自動(dòng)存取的方式，不僅安全省心，也更符合城市發(fā)展的長遠(yuǎn)趨勢。

機(jī)械車位的笑話，看似只是停車的小插曲，其實(shí)反映了一個(gè)大問題。

一個(gè)停不進(jìn)去的車位，不僅是鋼材和空間的浪費(fèi)，更是城市管理者對普通人需求的漠視。

停車位雖小，卻關(guān)乎民心。