也就兩三年時間，隨著新能源汽車技術(shù)的持續(xù)迭代升級，以及產(chǎn)品工藝上和設(shè)定上的成熟，很多小伙伴選擇購買新能源汽車，這也讓新能源汽車的滲透率提前好幾年超過了50%，目前在滲透率層面和燃油車旗鼓相當(dāng)、僵持不下，在勢頭層面則是要強(qiáng)勢很多，至少在國內(nèi)市場，燃油車在技術(shù)方面的“抵抗”，基本上已經(jīng)結(jié)束了……

但是對于很多小伙伴來說，買燃油車可能會糾結(jié)很多東西，比如配置、排量、變速箱類型等，但至少不會糾結(jié)汽油車還是柴油車，因為我們絕大多數(shù)消費者都選擇汽油車。但是到了新能源汽車這里，除了上面這些東西，還要考慮，應(yīng)該是選擇純電，還是插混和增程？

實際上，作為國內(nèi)新能源汽車銷量的一哥，也是很多消費者購買新能源汽車的首選品牌，比亞迪汽車的銷量數(shù)據(jù)，在很大程度上已經(jīng)告訴了我們答案，那就是插混和增程可以買，但是純電可能會更好哦！

7月份，比亞迪乘用車銷量為34.1萬輛，其中純電動車銷量為17.7萬輛，同比上漲36.86%，插混車銷量為16.3萬輛，同比下降22.61%，作為國內(nèi)新能源汽車的“晴雨表”，比亞迪純電車型在銷量上超越插混車型，且純電大幅增長的態(tài)勢，似乎也已經(jīng)暗示了一些答案。

事實上，從表面來看，好像比亞迪的銷量增長，是比亞迪的中低端純電車貢獻(xiàn)了很大的銷量，比如元系列、海鷗（參數(shù)丨圖片）、海豚等，如果單從銷量上來看，的確有這樣的“嫌疑”。但是從用戶導(dǎo)向的角度來說，可能還是很多用戶開始意識到純電車的優(yōu)勢，加上比亞迪在電池、電機(jī)、電控等層面的優(yōu)勢，更加傾向于選擇純電車，甚至超過了插混車。

對于很多小伙伴來說，購買插混車型的一個原因就是，就是因為插混車型可能沒有續(xù)航焦慮，加上比亞迪等車企經(jīng)過不斷努力，將插混車的虧電油耗，做到了一個很低的水平，但是從用戶使用體驗的角度來說，純電車還是會更省，而且沒有發(fā)動機(jī)啟動的噪音、振動等問題。所以很多小伙伴買了插混之后，可能還是會有些后悔，因為伴隨著純電行駛的低費用、高質(zhì)感，硬幣的另一面是插混和增程普遍續(xù)航短、充電慢！對于長途行駛或者沒有家充樁的用戶來說，非常難受。

但是純電車就不一樣了，比亞迪作為國內(nèi)最早推出800V純電平臺的新能源車企，在充電技術(shù)這一塊的表現(xiàn)一直非常不錯，有很多其他品牌的車主就吐槽，比亞迪的電動車一到非品牌超充的第三方充電站，一下子就把其他車的功率“吸走”了，堪稱“充電圈的吸功大法”，這就是比亞迪升壓快充能力的體現(xiàn)。

現(xiàn)在比亞迪已經(jīng)將純電技術(shù)提升到了一個新的高度，比亞迪超級e平臺和兆瓦閃充技術(shù)，就將充電功率拉到了1000kW的水平，5分鐘補(bǔ)能400公里，之前我們試駕比亞迪唐L EV，在理想的2C超充上，左右兩槍同時充電的情況下，充電功率也能超過450kW，速度也非?？臁６窭硐?、智己等品牌的純電車，現(xiàn)在基本也都具備了5C快充的能力，10分鐘補(bǔ)能500公里，也都是沒有多少難度的，再回過頭看那些充電功率只有兩位數(shù)的插混和增程，嫌棄得直呲牙。

而且很多小伙伴也發(fā)現(xiàn)了，很多人對于續(xù)航的焦慮，基本上集中在買車之前，買到車之后，發(fā)現(xiàn)自己既沒有那么多長途要跑，長途行駛的路上，充電樁資源也沒有那么匱乏，所以純電車還是非常實用的，沒有想象中的續(xù)航焦慮，尤其是技術(shù)大幅度進(jìn)步之后。

所以，比亞迪基本上是國內(nèi)插混車領(lǐng)域，在技術(shù)、產(chǎn)品等層面，至少第一陣容的水平，現(xiàn)在純電車的銷量都已經(jīng)超過了插混車，實際上已經(jīng)很能說明問題了，隨著技術(shù)進(jìn)步和迭代，純電車或許才是適合大多數(shù)人的“終極選擇”。