很多時(shí)候，新能源轎車(chē)為了突出設(shè)計(jì)上的與眾不同總喜歡走捷徑，甚至去致敬已經(jīng)大獲成功從燃油車(chē)，但小鵬全新P7的到來(lái)徹底改變了這一現(xiàn)狀。高度原創(chuàng)的未來(lái)感設(shè)計(jì)，讓全新P7像從科幻電影里開(kāi)出來(lái)的“未來(lái)座駕”一樣，在此前的靜態(tài)品鑒之后，這次我們終于迎來(lái)了這部新車(chē)的動(dòng)態(tài)試駕。

設(shè)計(jì)上，全新小鵬P7的設(shè)計(jì)打破傳統(tǒng)汽車(chē)設(shè)計(jì)邏輯，以“一輛從未來(lái)開(kāi)回現(xiàn)實(shí)世界的智能跑車(chē)”為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)“設(shè)計(jì)”與“功能”的深度統(tǒng)一。其將車(chē)身解構(gòu)為前、后、左、右、頂五個(gè)極致簡(jiǎn)潔的單曲面，取消多余特征線與傳統(tǒng)側(cè)面車(chē)燈，再將車(chē)燈、傳感器等功能性元素融入型面拼接處，呈現(xiàn)出純粹的未來(lái)感。

在車(chē)身比例上，新車(chē)堪稱同級(jí)最優(yōu)。長(zhǎng)5017毫米、寬1970毫米、高1427毫米、軸距3008毫米的參數(shù)，搭配1.40寬高比、3.57長(zhǎng)高比、0.52輪高比與0.28輪寬比，塑造出超跑級(jí)寬體低趴姿態(tài)，視覺(jué)沖擊力拉滿。1407毫米的空簧降低后車(chē)高，比百萬(wàn)級(jí)轎跑Panamera、Model S更低，440毫米的整車(chē)重心高度更是同級(jí)最優(yōu)，為操控奠定基礎(chǔ)。

細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，新車(chē)亮點(diǎn)紛呈。全球首發(fā)的一體式純平發(fā)光LOGO，不點(diǎn)亮?xí)r呈高級(jí)黑色，降低風(fēng)阻的同時(shí)提升科技感；同級(jí)唯一的懸浮式牌照架與AGS主動(dòng)進(jìn)氣格柵重疊，兼顧低趴前臉與進(jìn)氣需求；隱藏式毫米波雷達(dá)融入車(chē)身漆面，不破壞造型完整性。車(chē)尾的光翼貫穿式流光尾燈內(nèi)含220顆LED，搭配主動(dòng)式升降電動(dòng)尾翼（極速230km/h時(shí)提供900N下壓力），科技感與運(yùn)動(dòng)感兼具。此外，1.4m的一體式無(wú)斷點(diǎn)流水貫穿前大燈、5種模式動(dòng)態(tài)燈語(yǔ)以及內(nèi)外共三處的AI智駕小藍(lán)燈，進(jìn)一步強(qiáng)化了未來(lái)科技屬性。

座艙采用“智能靈動(dòng)仿生座艙”設(shè)計(jì)，以“科技島”IP儀表臺(tái)為核心，融合同級(jí)最大的87英寸AR-HUD（華為硬件+小鵬自研軟件，靜態(tài)畸變≤1%，支持AR車(chē)道級(jí)導(dǎo)航）、8.8英寸運(yùn)動(dòng)儀表屏與15.6寸三軸靈動(dòng)中控屏。三軸靈動(dòng)中控屏可實(shí)現(xiàn)左右擺頭與上下點(diǎn)頭，喚醒時(shí)會(huì)“轉(zhuǎn)頭”朝向指令方向，還支持多方式角度調(diào)節(jié)與位置記憶，擬人化交互體驗(yàn)十足。前排門(mén)板的Touch Pad智慧觸控按鍵，通過(guò)電容式感應(yīng)可自定義快捷操作，為智能交互增添溫度。

全新小鵬P7在動(dòng)力與操控上追求“人車(chē)合一”，堪稱“50萬(wàn)內(nèi)國(guó)產(chǎn)純電轎跑彎道王”。其采用超跑級(jí)中置電驅(qū)布局，前后重量分配接近50:50，軸間質(zhì)量占比超81%，轉(zhuǎn)向慣量小，彎道極限高，急加速急減速時(shí)車(chē)身俯仰感更弱。同時(shí)，前全鋁雙叉臂+后五連桿懸架搭配全系標(biāo)配的雙腔空氣彈簧（支持-20mm~+30mm高度調(diào)節(jié)與±40%剛度調(diào)節(jié)）和DCC智能可變阻尼減振器（每秒調(diào)節(jié)1000次），既能保證運(yùn)動(dòng)操控性，又兼顧舒適豪華。

性能方面，新車(chē)搭載自研800V XPower電驅(qū)系統(tǒng)，雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)最大馬力593PS，峰值扭矩695N·m，零百加速僅3.7s，最高車(chē)速達(dá)230km/h，躋身“3秒俱樂(lè)部”。標(biāo)配的800V SIC油冷扁線電驅(qū)散熱高效，智能扭矩分配3.0系統(tǒng)可實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)扭矩比例，提升駕駛平順性。此外，“0”幀起手彈射模式、20秒Boost模式以及兩款可調(diào)節(jié)的模擬聲浪（內(nèi)燃機(jī)風(fēng)格與科幻風(fēng)格），進(jìn)一步滿足用戶對(duì)駕駛樂(lè)趣的追求。制動(dòng)系統(tǒng)同樣強(qiáng)悍，全系標(biāo)配前Brembo雙向大四活塞固定式卡鉗，100kph~0制動(dòng)距離僅33.16米，連續(xù)20腳制動(dòng)無(wú)明顯熱衰。

三電性能上，新車(chē)實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)續(xù)航、快充電、高兼容”。入門(mén)版CLTC續(xù)航702km，超長(zhǎng)續(xù)航版達(dá)820km（搭載92.2kWh三元鋰電池），高性能版也有750km續(xù)航，大幅緩解續(xù)航焦慮。充電速度更是同級(jí)領(lǐng)先，標(biāo)配800V 5C超快充，三元鋰電池車(chē)型充電10分鐘可補(bǔ)能525km，SOC 10~80%僅需11分鐘，最大功率達(dá)486kW。智能升壓技術(shù)使其兼容超99%的公共充電樁，即使在180kW國(guó)網(wǎng)樁充電，10~80%補(bǔ)能也僅需22.5分鐘，百公里電耗低至12.0kWh，兼顧高效與經(jīng)濟(jì)。

新車(chē)搭載4顆芯片，有效算力達(dá)2250Tops，其中3顆圖靈芯片構(gòu)建的AI超算平臺(tái)，智艙算力是高通驍龍8295的26倍，智駕算力是單Thor U的2倍；小鵬自研圖靈AI芯片有效算力是Orin-X的3倍，還具備雙獨(dú)立圖像ISP，圖像處理速度縮短75%，保障復(fù)雜場(chǎng)景下的感知能力。本地部署的VLA+VLM模型，讓智駕具備“運(yùn)動(dòng)型大腦”與“思考能力”，能提前預(yù)判盲區(qū)、“開(kāi)門(mén)殺”等風(fēng)險(xiǎn)，還懂禮儀（禮讓學(xué)生、遇積水減速），智駕能力上限提升超10倍。

安全方面，新車(chē)構(gòu)建“全方位被動(dòng)安全+AI電池安全+主動(dòng)安全”體系。16000T前后一體鋁壓鑄車(chē)身搭配71.5%的高強(qiáng)度鋁鐵比例，扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)43000Nm/deg，全系標(biāo)配7個(gè)安全氣囊，滿足C-NCAP五星與中保研3G+標(biāo)準(zhǔn)。電池?fù)碛?8層防護(hù)結(jié)構(gòu)，AI電池醫(yī)生全生命周期監(jiān)控，沖擊能量等指標(biāo)遠(yuǎn)超新國(guó)標(biāo)。主動(dòng)安全上，AEB前向剎停速度達(dá)130kph，全球唯一的冰雪AES自動(dòng)避讓功能適配低附著路面，AI遠(yuǎn)端主動(dòng)安全可提前2000m預(yù)警危險(xiǎn)，事后智能救援系統(tǒng)能極速聯(lián)系救援中心，全方位守護(hù)駕乘安全。

回顧純電轎跑的發(fā)展歷程，從“比拼續(xù)航”到“爭(zhēng)奪加速”，再到如今的“設(shè)計(jì)與智能內(nèi)卷”，小鵬全新P7無(wú)疑踩準(zhǔn)了市場(chǎng)的“下一個(gè)風(fēng)口”——它用“型面重構(gòu)”的原創(chuàng)設(shè)計(jì)，跳出了“套娃”的審美疲勞；用優(yōu)秀的操控與高效的三電表現(xiàn)，補(bǔ)上了純電轎車(chē)的短板。

面向未來(lái)，這臺(tái)車(chē)的市場(chǎng)潛力不容小覷：一方面，它精準(zhǔn)覆蓋了“25-40歲中高收入群體”——無(wú)論是追求科技感的都市白領(lǐng)，還是熱愛(ài)駕駛的性能玩家，都能在其中找到共鳴；另一方面，它的原創(chuàng)設(shè)計(jì)與硬核性能，也為小鵬樹(shù)立了“高端純電轎跑標(biāo)桿”的形象，有助于提升品牌整體溢價(jià)。

文、圖/李鵬毅