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竟有比“魔鬼高速”更恐怖的公路，就位于云南哀牢山中，十幾年間，毀車千余輛，高峰時期，一年有二十多名大貨車司機(jī)命喪于此，造成的經(jīng)濟(jì)損失更是高達(dá)千萬元。

這便是昆磨高速大風(fēng)埡口那長達(dá)27公里的長下坡，也被稱為“死亡之坡”，老司機(jī)每次提起這斷路，都被嚇得頭皮發(fā)麻。

那么這條公路為何如此驚險呢？數(shù)次車毀人亡的背后，又隱藏著什么不為人知的秘密呢？

起于昆明，途徑玉溪、普洱、西雙版納，到達(dá)磨憨口岸，與老撾、泰國相連接的昆磨高速公路，自2004年通車后，方便了眾多貨車司機(jī)。

可位于玉溪地界，全程都穿行于哀牢山中的路段，卻接連發(fā)生了眾多事故，尤其是路過大風(fēng)埡口隧道，那長達(dá)27公里的長坡，多年來，成為了司機(jī)們噩夢一般的存在。

2018年7月26日，大貨車司機(jī)張師傅，便在此坡，從鬼門關(guān)走了一遭，那天上午他駕車路過“死亡之坡”，期間他感覺車子剎車有些失靈了，第一反應(yīng)便是先掛低速擋，誰知沒掛上。

但幸運(yùn)的是，前方便是應(yīng)急避險車道，張師傅沒多想，朝著那個方向就沖了過去，沒成想，車速太快，直接把張師傅給從駕駛室甩飛了出去。

要知道這短路可是建在山嶺之間，車道旁邊就是懸崖，張師傅當(dāng)時心想司機(jī)完了，肯定沒命了。

卻不料，昏迷了一會兒后，張師傅睜開眼睛，發(fā)現(xiàn)自己竟然掉到了一個大網(wǎng)兜里，原來，這是交警們特意安置的自救閘道。

竟救了張師傅一命，那恐怖的車頭也在懸掛著，一直來回晃動，情況危急時刻，警方立即趕到，將張師傅和副駕駛員倆人一同救了出來。

傷勢不重的二人被送往了醫(yī)院救治，不敢想象，若是沒有這個大網(wǎng)兜，張師傅早就掉到100多米高的懸崖下邊，恐怕小命就不保了。

可大網(wǎng)兜的出現(xiàn)，也是曾經(jīng)命喪此地的多名司機(jī)，用生命換來的經(jīng)驗教訓(xùn)。這里可是，云南高速公路中最危險的路段。

特殊的地形結(jié)構(gòu)，讓27公里長的公路，成為了眾多司機(jī)猶如惡夢的闖關(guān)之路，闖過去了，就萬事大吉，闖不過去，要么受傷，要么車毀人亡。

這里不僅隧道多，坡陡、彎急還容易起霧，所有危險因素都加在了一起。途徑此地的大多都是重型貨車，整個車都七八十噸中，司機(jī)在下坡的時候，經(jīng)常會踩剎車，多次的制動措施，

導(dǎo)致摩擦力太大，蹄片跟輪轂的溫度不斷升高，結(jié)果剎車失效。

沒有剎車的大貨車，又行駛在全是下坡的公路上，速度是越來越快，最終只能是聽天由命，在撞車或是被撞之后，才能停下來。

頻繁的交通事故，讓司機(jī)師傅們之間都對此地望而生畏，久而久之，“死亡之坡”的名字就口耳相傳了。

你聽過云南哀牢山有一“死亡之坡”么，通車后有1100輛車輛失控，300輛貨車自燃燒毀，124人死亡，眾多司機(jī)聞風(fēng)喪膽，畢竟剎車失靈之后，可是要清醒地看著自己奔向死亡，這究竟有多么絕望呢？

2004年昆磨高速公路通車后，在大風(fēng)埡口隧道下方，有一27公里的長坡路段，多年來事故不斷，尤其是重型貨車司機(jī)經(jīng)常跑著跑著，就發(fā)現(xiàn)剎車會失靈，緊接著他們會面臨一段下坡之路，車子速度越來越快后，事故就發(fā)生了。

交警們幾乎每天都在緊急處理事故，有時候發(fā)現(xiàn)重傷司機(jī)后，甚至都等不到救護(hù)車到來，就眼睜睜看著人在自己面前咽氣。

血淋淋的畫面，讓交警們是想盡了各種辦法，減少事故發(fā)生的發(fā)生，于是在路過大風(fēng)埡口隧道之前，在進(jìn)行登記時，警方就會多次提醒司機(jī)，要減少制動，低檔低速，甚至還專門制作了帶有福字的貼紙，讓他們多加注意安全，及時到加水站加水，降低車胎溫度。

后來，交警們發(fā)現(xiàn)，原先設(shè)置的三條緊急避險車道，也是事故頻發(fā)的一個原因，由于設(shè)置的距離過遠(yuǎn)，沒有辦法滿足事故車輛及時避險的要求。

于是就將其改成了自救閘道，可由于長度不夠，車輛就直接沖出去，司機(jī)從駕駛室被甩飛了出去。

所以在2015年，交警在自救閘道的盡頭，延伸了四五米，裝了一個大網(wǎng)兜，想要以此來減少人員的傷亡。

結(jié)果還真的發(fā)揮了大作用，2020年6月10日，下午五點(diǎn)四十分左右，一輛滿載香蕉的大貨車，駛?cè)肓恕八劳鲋隆薄?/p>

與眾多重型貨車事故發(fā)生的原因一樣，從監(jiān)控上看，這輛大貨車也是剎車失靈了，以超快的速度沖上了自救閘道。

可不像先前提到的張師傅，是被大網(wǎng)兜兜住了，這輛大貨車車頭朝下，連著車身直接翻到了懸崖下，場面驚心動魄，這么嚴(yán)重的事故，駕駛員還能有命么？

路過的好心司機(jī)報了警，感到自救閘道后，警方都倒吸了一口涼氣，沒想到救人的大網(wǎng)兜，也被沖破了。

駕駛員生還的希望要少了許多，警方沿著近五六十度的坡度，穿過雜草，走了近170多米的距離，這才來到了出事貨車所在地。

眼看貨車已經(jīng)支離破碎，車頭也被擠壓變形，警方心里又涼了半截，帶著沉重的心情走向了駕駛室，結(jié)果奇跡出現(xiàn)了，兩個駕駛員竟然還都活著。

一人雙腿被夾，一人已自行逃脫，在消防員五個小時的努力下，被困司機(jī)也被救了出來，二人均受輕傷，無生命大礙，雖損失了錢財，但已是不幸中的大幸。

大網(wǎng)兜的設(shè)置，接連救下了多人的性命，可失控的問題解決后。另一個起火的問題，又出現(xiàn)了，這是怎么回事兒呢？

“死亡之坡”究竟有多恐怖，十多年間年毀車千余輛，先后百余人命喪于此，致使千萬元經(jīng)濟(jì)損失。

玉溪交警解決了“死亡之坡”的失控問題，讓傷亡事故率不斷下降后，緊接著又面臨了失火的難關(guān)。

常常會看到在短短十分鐘到十五分鐘時間里，一輛大貨車從車底開始起火，蔓延到全車后，最終燒得只剩了個框架。

2015年，短短一年的時間，因為貨車失火，貨物全部被燒，造成的損失就高達(dá)千萬元，損失財物就算了，有時候還會落得個車毀人亡的下場，人被活生生燒死，才是交警不愿意看到的情況。

而大貨車之所以會燃起來的原因，也是因為這個“死亡之坡”的陡坡落差太差，達(dá)到了1100米，即使司機(jī)們被提醒了車速不能過快，要抵擋低速通過。

依舊避免不了下坡時過快的速度，加大摩擦力，使得輪胎自燃，雖然在公路上也設(shè)置的有加水點(diǎn)，但如何讓大貨車及時找到降溫的水源，也是個關(guān)鍵問題。

很多起大貨車自燃的案件，都是因為沒有在輪胎燃燒前的臨界點(diǎn)，找到水源降溫，才導(dǎo)致了悲劇的發(fā)生。

后來，在專業(yè)人員的幫助下，進(jìn)行反復(fù)試驗，玉溪交警們發(fā)明了一個自救消防水箱。當(dāng)貨車經(jīng)過幾個容易發(fā)生事故的路段旁邊進(jìn)行安裝，簡易的操作讓每個司機(jī)都能及時進(jìn)行滅火。

所以司機(jī)要做的就是時刻觀察車后胎，是否出現(xiàn)了冒煙發(fā)燙的情況，一旦有此情況，就要立即在水箱前停車滅火。

請注意，畫面中這個大貨車的輪胎，已經(jīng)在高溫下開始冒煙，如果不及時處理，那么車子很快就會自燃，多虧在公路巡視的交警發(fā)現(xiàn)了這一情況，指揮大貨車司機(jī)，找到了路旁的自救消防水箱。

成功避免了一場火災(zāi)，司機(jī)也是嚇得一身汗，對交警連連感謝，若不是及時得到救助，或許他們就見不到明天的太陽了。

在玉溪交警們的積極負(fù)責(zé)下， 原本在火車司機(jī)之間開玩笑的“死亡之坡”，改寫了歷史，不管是因為失控還是失火，發(fā)生事故的概率都減小了許多。

再次登上這條公路，便是百姓們的平安大道。

參考資料：
央視網(wǎng)：今日說法《守護(hù)“死亡之坡”》