今日，尚界H5開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)16.98萬元起。預(yù)售開啟后1小時(shí)，尚界H5收到了超2.5萬張小訂。這個(gè)小訂數(shù)據(jù)，令尚界內(nèi)部對達(dá)成尚界H5銷量目標(biāo)更有信心。

36氪汽車通過多位行業(yè)人士了解到，上汽與華為，為尚界品牌首款車型尚界H5，制定了月銷2萬輛的銷量目標(biāo)；并結(jié)合后續(xù)新車，近期向供應(yīng)鏈釋放了年銷40萬輛的備料計(jì)劃。

據(jù)36氪汽車了解，明年尚界品牌還將推出兩款新車，一款為轎車，另一款為SUV，其中SUV將于上半年推出。

為保證尚界車型的交付，上汽與華為在產(chǎn)能、渠道上都做了充分的準(zhǔn)備。

在產(chǎn)能方面，上汽不僅為尚界在臨港建設(shè)了一座專屬工廠，還盤下了上汽通用金橋工廠的部分產(chǎn)線。

在渠道方面，尚界除了會在鴻蒙智行用戶中心進(jìn)行銷售，還會進(jìn)入上汽與華為為它打造的專屬用戶中心，從而形成雙網(wǎng)服務(wù)體系，確保尚界新車上市即上量。

目前，尚界正廣泛招募經(jīng)銷商，加大渠道鋪設(shè)密度。8月14日尚界方面表示，已收到超過1500家經(jīng)銷商報(bào)名，其中還包含保時(shí)捷、沃爾沃、路特斯等豪華品牌4S店的轉(zhuǎn)投加盟。

資本市場對尚界亦是頗為熱情。

8月20日，華為常務(wù)董事長余承東在微博宣布，尚界H5將在8月25日開啟小定后，上汽股價(jià)迅速上漲，截至當(dāng)日收盤，上汽集團(tuán)股價(jià)共上漲了10%，報(bào)收19.8元/股，上汽總市值為2292億元。

今年2月，上汽與華為終端宣布簽約，雙方采用智選車模式合作打造尚界品牌，面向20萬元級市場，與智界、享界、尊界、問界等品牌的市場定位形成互補(bǔ)。

合作達(dá)成后，上汽安排上汽乘用車公司副總經(jīng)理祝勇，親自負(fù)責(zé)尚界合作事業(yè)部；36氪汽車還了解到，上汽側(cè)的尚界營銷部部長與副部長——房超、楊嗣耀，皆相當(dāng)于上汽總經(jīng)理級別，可調(diào)動更多上汽方面資源；此外，上汽曾宣布為尚界整車生產(chǎn)項(xiàng)目首期投入約60億元，組建超5000人的團(tuán)隊(duì)。

而華為方面，據(jù)36氪汽車了解，不僅派出了曾參與尊界項(xiàng)目的人員，進(jìn)入尚界項(xiàng)目組，還安排了部分問界管理層支援尚界，希望他們能將問界的成功經(jīng)驗(yàn)，復(fù)制到尚界品牌。甚至連余承東本人，也為了配合尚界的營銷，開始著力打造自己的少年感。

凡此種種，皆可見雙方對尚界品牌的重視程度。

華為或?qū)⒃?0萬元以下市場再造爆款

尚界旗下首款車型車尚界H5，定位中型新能源SUV，提供增程與純電兩種動力方案。在預(yù)售發(fā)布會上，余承東表示，這款車將全系標(biāo)配鴻蒙座艙，并搭載HUAWEI ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)、HUAWEI XMOTION數(shù)字底盤引擎，和寧德時(shí)代電池。

其中，純電版將搭載64.6度、80度電池；增程版搭載32.6度電池，綜合續(xù)航為1360km，純電續(xù)航為235km。

新車將于9月23日正式發(fā)布，并在國慶期間開啟交付。

上汽與華為皆對尚界H5寄予厚望，為它定下了月銷2萬的目標(biāo)。除了起售價(jià)不到10萬元的吉利星愿、五菱宏光MINI EV等車型，10萬元以上，而能做到月銷2萬輛的，迄今只有小米SU7、理想L6等少數(shù)車型。

尚界H5能否創(chuàng)造它們的戰(zhàn)績，這就需要考驗(yàn)華為，在20萬元以下市場打造爆款的能力了。

華為打造爆款的能力，曾借由鴻蒙智行其他品牌得到過驗(yàn)證。比如問界M8今年4月上市后僅8分鐘，就收獲超8000張大定；70.8萬元起售的尊界S800上市后67天大定過萬，成交均價(jià)約90萬元，而差不多價(jià)格的奔馳S級，去年一年的銷量是1.6萬輛。

很顯然，高端、豪華市場是華為的舒適區(qū)，靠著智能化的內(nèi)核，疊加奢華的外殼，以及華為的營銷能力，問界、尊界的品牌溢價(jià)輕松就在消費(fèi)端得到了認(rèn)可。

可如今華為來到了20萬元以下市場。

20萬元以下市場的客群，往往是價(jià)格敏感型用戶，品牌與智能化水平未必是能打動他們的因素，性價(jià)比才是他們更關(guān)注的賣點(diǎn)。

零跑在這片市場的成功充分說明了這點(diǎn)。

今年上半年，零跑交付了22.17萬輛新車，成為新勢力銷冠；7月份零跑單月交付量超過5萬輛，是今年唯一月交付量超5萬的新勢力品牌。但零跑身上最鮮明的標(biāo)簽是“半價(jià)理想”，而非智能化。

因而，當(dāng)尚界H5駛出了華為最擅長的高端、豪華市場，來到一個(gè)更親民的價(jià)格帶，華為以往打造爆款的邏輯是否能夠被遷移，這是個(gè)有待驗(yàn)證的問題。

不過，單從小訂數(shù)據(jù)來看，尚界H5仍有相當(dāng)?shù)臐摿Τ蔀楸睢?/p>

上汽，努力突圍

在尚界之外，上汽旗下其他自主乘用車品牌也在努力突圍。

在尚界H5制定月銷2萬目標(biāo)的同時(shí)，上汽旗下另一新能源品牌智己也在嘗試，借助LS6這款車翻身。

智己LS6在4個(gè)純電版本之外，還推出了4個(gè)增程版本，這是智己首次推出增程版車型，這意味著智己進(jìn)入了一個(gè)容量更大的市場。

除此之外，智己在這款車上堆疊了一系列配置：尊界S800同款的寧德時(shí)代66度電驍遙增混電池、800V高壓平臺、4C快充，然后將預(yù)售起步價(jià)設(shè)置在20.99萬元。智己顯然是打算憑借性價(jià)比提振品牌銷量。

市場端則給了智己一個(gè)頗令人驚喜的反饋：開啟預(yù)售后半小時(shí)，小訂突破1萬。

上汽旗下的名爵也在尋找破局之道。

名爵品牌是上汽從英國收購而來，因此長期以來名爵品牌的銷量，主要由海外市場貢獻(xiàn)，它在國內(nèi)市場則相對沉寂。

為了改寫這一局面，原上汽大眾品牌ID營銷高級總監(jiān)陳萃，被調(diào)為名爵品牌事業(yè)部總經(jīng)理。他上任后，先后推出了MG5 2026款、Cyberster 2026款、全新MG4等車型。

其中，名爵MG4切入純電小車市場，對標(biāo)比亞迪海豚，但比比亞迪海豚起售價(jià)低2.6萬元。這款車在預(yù)售后24小時(shí)，獲得了超1萬張小訂。

若與其他品牌橫向?qū)Ρ?，智己、名?萬多的小訂數(shù)據(jù)談不上耀眼，但于上汽自身而言卻是一個(gè)好的開始，畢竟上汽上一款月銷過萬的車，還是2018年上市的燃油車榮威i5。

尚界、智己、名爵，這些品牌的最新動作，共同勾勒出一個(gè)正劇烈變革的上汽。曾幾何時(shí)，余承東公開表示過，華為無法做20萬元以下的車型，只能“卷價(jià)值”。但如今，一個(gè)求新的上汽加上“卷價(jià)值”的華為，尚界H5在月銷2萬的目標(biāo)面前，似乎有了更多的底氣。