2025年1月28日，美國空軍隸屬于第354戰(zhàn)斗機聯(lián)隊的一架F-35戰(zhàn)斗機，在阿拉斯加州艾爾森空軍基地附近墜毀，飛行員成功彈射逃生。現(xiàn)階段事故的來龍去脈已經(jīng)被調(diào)查清楚，戰(zhàn)機墜毀原因為起落架結(jié)冰，前起落架過度偏轉(zhuǎn)+主起落架未能完全展開，降落失敗后，在復(fù)飛過程中戰(zhàn)機失速并墜毀。

按照戰(zhàn)區(qū)的相關(guān)報道，墜毀的F-35A戰(zhàn)斗機編號為19-5535，該機當(dāng)時正在參加例行對抗演練中，是4架扮演紅方軍機的F-35中一員。

墜毀的這架F-35A戰(zhàn)斗機，存在液壓油被水污染的問題，導(dǎo)致戰(zhàn)機起飛后前起落架未能正確縮回且前輪左轉(zhuǎn)約17度。飛機提速至275節(jié)時，戰(zhàn)機發(fā)出了“超速齒輪”警告。

該警告為戰(zhàn)機速度上升到300KCAS或0.65馬赫以上，且起落架艙門未鎖定、起落架手柄放下或 ALT GEAR EXTENSION 命令（翻譯為起落架系統(tǒng)失效）時會彈出的警告。該狀態(tài)下戰(zhàn)機飛行速度不得超過300節(jié)。

發(fā)現(xiàn)問題后艾爾森空軍基地洛馬公司用時50分鐘制定了救援計劃，由于事故飛機存在前起落架異常偏轉(zhuǎn)的問題，導(dǎo)致事故飛機不能使用艾爾森基地主跑道上的攔阻索和攔阻網(wǎng)著陸。飛行員操控戰(zhàn)機兩次觸地，試圖讓前起落架回正，但未能如愿。

美國空軍使用低功率攔阻索和纖細(xì)的尾鉤以緊急降落

由于液壓油摻水結(jié)冰，戰(zhàn)機的左右主起落架存在起落架液壓桿未能完全伸展的問題。但戰(zhàn)機兩次觸地后，機上傳感器認(rèn)為戰(zhàn)機已經(jīng)降落，事故飛機啟用地面滑行模式準(zhǔn)備剎停。此時起落架其實沒有完全展開，事故飛行失去控制，飛行員彈射逃生。

戰(zhàn)機事故主要歸因于對危險材料的監(jiān)督不足、不遵守液壓維修維護(hù)的程序、機組人員的決策與電話會議上的決策。阿拉斯加的空軍基地后續(xù)將嚴(yán)格遵守維護(hù)程序和監(jiān)督液壓油等危險材料的儲存規(guī)范。

戰(zhàn)區(qū)相關(guān)文章中還提到，部署在阿拉斯加的F-35A戰(zhàn)斗機起飛時，遇到預(yù)測性超速齒輪警告是很常見的。起落架輪重傳感器為機械性開關(guān)，此前就曾出現(xiàn)過因損壞而發(fā)生故障的案例。但在極端寒冷的阿拉斯加，戰(zhàn)機在機庫外暴露20-40分鐘才起飛時，出現(xiàn)超速齒輪警告是非常頻繁的。因此這些故障被認(rèn)為是可接受的。

總而言之，戰(zhàn)機事故由液壓油儲存不規(guī)范導(dǎo)致進(jìn)水、寒冷地區(qū)機上傳感器故障的習(xí)慣成自然+前后起落架的習(xí)慣性故障導(dǎo)致的疏忽+三個起落架同事觸地時默認(rèn)進(jìn)入地面階段的飛控+應(yīng)急處理時未能有效發(fā)現(xiàn)問題等原因組成。如此情況只能說一次事故的背后是一百個隱患。

不過F-35A因液壓油問題而發(fā)生事故，也顯示出俄羅斯的戰(zhàn)機設(shè)計確實挺好，雖然說飛機維護(hù)費事點吧，但這種簡單粗暴的設(shè)計是真的好用。俄羅斯全境有一個地方是緯度較低么？俄羅斯的各種飛機哪里有那么多機庫可用，露天凍著是俄羅斯的飛機常態(tài)，別說暴風(fēng)雪了，就是天上下導(dǎo)彈飛機都得在外面停著。

按照F-35A事故的原因判斷，毛子的飛機不應(yīng)該成天摔么，結(jié)果俄羅斯因起落架液壓系統(tǒng)故障而發(fā)生的事故是真的沒多少，這只能說別看毛子糙，但該細(xì)致的活還是挺細(xì)致的，俄羅斯的系統(tǒng)化設(shè)計能力是真的強啊。

此外阿拉斯加很冷，所以阿拉斯加F-35存在的傳感器被凍出故障的情況比較特殊。但液壓油管理不善導(dǎo)致進(jìn)水的問題呢，如此問題是否出現(xiàn)在了其他地區(qū)的F-35上呢？考慮到F-35A、F-35B、F-35C的事故率都不低，有著充足的理由認(rèn)為，液壓油進(jìn)水是美國的常見問題。