8月27日晚，全新坦克500在成都都江堰上市，事實(shí)上，這樣的決定并非一時(shí)興起。

如果你了解都江堰，就會(huì)明白它真正打動(dòng)人的，是李冰父子兩代人在2200年前摸索出來(lái)的邏輯。李冰父子治水在岷江江心打下魚嘴，以順?biāo)畡?shì)，引內(nèi)江灌溉、導(dǎo)外江泄洪，再配合飛沙堰排沙、寶瓶口控流，水不堵而導(dǎo)，打出了兩千年不過時(shí)的方案，才有成都平原“水旱從人，不知饑饉，時(shí)無(wú)荒年，謂之天府”的故事。

最能代表都江堰理念的Hi4-Z，其核心價(jià)值是以功率分流實(shí)現(xiàn)能量順勢(shì)而為，發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、前后橋，靠精準(zhǔn)控制和結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)在電驅(qū)時(shí)代的“四六分水、二八分沙”。

跨越2200年，兩個(gè)時(shí)代的中國(guó)人，在這條青城山大道上不約而同地選擇了又苦又難的路。如果說都江堰是中國(guó)最早的系統(tǒng)工程，那么Hi4-Z的功率分流則是新時(shí)代系統(tǒng)造車的方式。兩個(gè)系統(tǒng)，雖相隔千年，卻都回應(yīng)著一個(gè)命題：真正能留下來(lái)的技術(shù)，必須先對(duì)得起時(shí)間，再對(duì)得起人心。

把千年治水的智慧，裝進(jìn)中國(guó)汽車的心臟

都江堰治水的核心，從來(lái)不靠攔。它也沒試圖把岷江的水變成自己想要的樣子，而是接受水的脾氣，理解它的走向，然后去調(diào)控。魚嘴負(fù)責(zé)分，飛沙堰負(fù)責(zé)卸，寶瓶口控制總量，三者構(gòu)成一個(gè)完整的“系統(tǒng)”。今天看，這是一個(gè)關(guān)于“流”的結(jié)構(gòu)性方案：把水從無(wú)序的自然流動(dòng)，變成有序的治理邏輯。

Hi4-Z要解決的是類似的工程問題，三擎九模在時(shí)間和工況中不斷切換，如何做到不浪費(fèi)、不沖突，還要高效、好開，本質(zhì)上是“功率怎么走”的問題。

傳統(tǒng)的混動(dòng)系統(tǒng)，要么選擇串聯(lián)，把發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)發(fā)電機(jī)；要么選擇并聯(lián)，在某個(gè)區(qū)間讓發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)輪端。無(wú)論哪種模式，其路徑都相對(duì)單一，控制邏輯也有限。而Hi4-Z這套系統(tǒng)核心是一套功率分流，這就像都江堰給岷江開了三條通道，再用結(jié)構(gòu)設(shè)定和算法控制，讓每一條流向都對(duì)得起當(dāng)下的工況。

比如在城市緩行，它用電機(jī)為主驅(qū)動(dòng)，保持安靜和平順；但進(jìn)入高速巡航，它會(huì)鎖止行星排，讓發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)前輪，發(fā)動(dòng)機(jī)效率高、損耗低；而在山地穿越或低附場(chǎng)景下，三擎會(huì)共同發(fā)力，電力補(bǔ)能、發(fā)動(dòng)機(jī)控速、變速器降擋提升輪端扭矩。能量走哪條路，什么時(shí)候并行、什么時(shí)候轉(zhuǎn)化、什么時(shí)候協(xié)同，全靠系統(tǒng)自行決策，就像都江堰的水，不需要人操控，每個(gè)節(jié)制結(jié)構(gòu)都各司其職，實(shí)現(xiàn)水旱從人。

這就決定了一個(gè)本質(zhì)，Hi4-Z的價(jià)值在于功率分流的清晰，通過結(jié)構(gòu)協(xié)同和動(dòng)態(tài)控制，讓每一份能量都走在正確的路徑上，就像都江堰靠整個(gè)系統(tǒng)共同運(yùn)轉(zhuǎn)，去適應(yīng)洪水、干旱、沙石等多種復(fù)雜水情。

那么從技術(shù)上來(lái)說，功率分流的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)在于不僅能應(yīng)對(duì)有電時(shí)的表現(xiàn)，也保障了饋電時(shí)的效率。電量充足時(shí)，Hi4-Z的動(dòng)力響應(yīng)來(lái)自大容量雙電機(jī)組合，零百加速進(jìn)入4秒級(jí)；電量不足時(shí)，系統(tǒng)能保持發(fā)動(dòng)機(jī)在高效區(qū)運(yùn)行，哪怕進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間穿越，也不會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)掉鏈子的現(xiàn)象。這種高效運(yùn)行狀態(tài)，背后依賴是“誰(shuí)來(lái)驅(qū)動(dòng)、誰(shuí)來(lái)發(fā)電、誰(shuí)來(lái)補(bǔ)能”之間的職責(zé)清晰。

Hi4-Z的分流機(jī)構(gòu)、擋位邏輯、電控策略就像都江堰的石堤、沙堰、瓶口，理解Hi4-Z不需要去記住那些863匹馬力、1195扭矩這些爆炸數(shù)據(jù)，是需要理解它解決了在場(chǎng)景不斷切換的現(xiàn)實(shí)中，怎么讓能量始終流得順、走得對(duì)、不浪費(fèi)、不打架的問題。

都江堰治水先治心，長(zhǎng)城造車先育人

這幾年，大家聽了很多的工匠精神，但說得多了聽得多了，就容易變得廉價(jià)，時(shí)間一拉長(zhǎng)就現(xiàn)了原形。

都江堰為什么能兩千年不壞？在建造之前，李冰父子用幾年時(shí)間沿岷江踏勘，把水怎么走、地勢(shì)怎么變、人怎么用，全都看明白了，再做決策。最終不是靠一堆奇技淫巧，而是靠“順?biāo)畡?shì)、分內(nèi)外、排沙泥”三件事把水患給穩(wěn)住了。

這個(gè)事，魏建軍懂。他在發(fā)布會(huì)上講得很實(shí)在，都江堰治水先治心，長(zhǎng)城造車先育人。聽起來(lái)像句口號(hào)，但干事的人都明白，這背后說的是一個(gè)企業(yè)看問題的出發(fā)點(diǎn)和是怎么選路的。

Hi4-T就是這種出發(fā)點(diǎn)下的產(chǎn)物，想解決一個(gè)大家都繞著走的問題，新能源到底能不能越野？不能光靠卷參數(shù)，得拿出一套跑得了高原、頂?shù)米★L(fēng)沙、用戶能開三五年還不掉鏈子的東西，所以Hi4-T上用了更穩(wěn)妥的機(jī)械四驅(qū)結(jié)構(gòu)。

那如何解決越野車進(jìn)城的問題？就有了Hi4-Z，要用功率分流，將能效最大化；要上三擋DHT，是因?yàn)橐粨醺刹涣嗽揭啊⒊鞘?、高速。一直以?lái)，長(zhǎng)城在講技術(shù)這件事上沒有用那些晦澀的詞匯，因?yàn)殚L(zhǎng)城只想讓大家明白為什么，雖然這種做法談不上多驚艷，但它是的確是認(rèn)認(rèn)真真打算用的久一點(diǎn)。

現(xiàn)在回頭看，過去兩三年，新能源越野火過、卷過，硬派越野和硬要越野，也就這么分出來(lái)了。所以講工匠精神，不是講匠人多辛苦、手藝多精，而是講你做的這件事，是不是準(zhǔn)備跟它耗得起。也要看，是不是真心想解決一個(gè)問題，還是只想借它賺一個(gè)窗口期。

大家不反對(duì)別人走捷徑，但長(zhǎng)城選的這條是又苦又累、短期又見不到收益的的活兒。你可以說它慢，說它重，但它要的是三年五年后，用戶還能覺得這套東西有價(jià)值、能信任。所以，魏建軍在結(jié)束時(shí)又提到，“長(zhǎng)城汽車始終信奉產(chǎn)品如人品，一輛車的品質(zhì)，體現(xiàn)了一個(gè)企業(yè)的責(zé)任心。別人怎么評(píng)價(jià)我，其實(shí)我并不那么在乎。我們做的事對(duì)不對(duì)，能不能給用戶帶來(lái)價(jià)值和好處，能不能為中國(guó)汽車長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展做一點(diǎn)點(diǎn)事呢？”這才是我們理解的工匠精神。

讓世界聽到中國(guó)技術(shù)的轟鳴

在都江堰這座前面工程面前談Hi4體系，會(huì)讓人對(duì)“留下來(lái)”有更清楚的認(rèn)識(shí)。真正偉大的工程，一定不是看上去多復(fù)雜，是能否長(zhǎng)久地解決問題，是否擁有足夠明確的對(duì)象感。

兩千多年前的李冰父子一定不是為了創(chuàng)造一個(gè)視覺奇觀才修建的都江堰，是面對(duì)“既要灌溉、又要排洪、還要除沙”的現(xiàn)實(shí)命題，在實(shí)地考察之后用“魚嘴分水、寶瓶口控流、飛沙堰排沙”這樣一整套結(jié)構(gòu)體系回應(yīng)問題。他們用順勢(shì)而為、因時(shí)制宜的設(shè)計(jì)思想，把一條桀驁的江水變成天府之都的命脈。

今天的Hi4家族也肩負(fù)著一種再定義技術(shù)的使命，在新能源的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，長(zhǎng)城做了一套真正屬于中國(guó)的新能源電四驅(qū)方案。

在泛越野Hi4-Z中，功率分流是“魚嘴”，三擋DHT是“寶瓶口”，前后雙電機(jī)就是“飛沙堰”，讓能量流動(dòng)、協(xié)同、動(dòng)態(tài)調(diào)度，什么時(shí)候用電驅(qū)、什么時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、什么時(shí)候三擎聯(lián)動(dòng)，都是靠一套和都江堰一樣講邏輯的系統(tǒng)機(jī)制因勢(shì)而動(dòng)。

位列強(qiáng)越野順位的第二代Hi4-T，電機(jī)峰值功率提升至130kW、扭矩達(dá)到495N·m，從表面看是參數(shù)的增長(zhǎng)，實(shí)則要對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)熱管理、電控策略、線束耐久、散熱通道等系統(tǒng)級(jí)設(shè)計(jì)重新迭代。同時(shí)，電池組也采用了更高倍率快充平臺(tái)，30-80%充電僅需16分鐘確保長(zhǎng)距離穿越不被電量卡脖子。

關(guān)鍵是這套系統(tǒng)的適配性，電機(jī)驅(qū)動(dòng)下的輕盈起步，油機(jī)接入后的高負(fù)載牽引能力，在攀巖、涉水、高原爬坡等場(chǎng)景中都能連續(xù)輸出、無(wú)熱衰、不卡頓，從頭到尾就是為強(qiáng)越野準(zhǔn)備的。

長(zhǎng)城清楚，如果只是跟在別人后面做優(yōu)化，那注定永遠(yuǎn)在別人劃定的標(biāo)準(zhǔn)下做得不錯(cuò)，真正的技術(shù)必須建立自己的標(biāo)準(zhǔn)，建立屬于中國(guó)汽車的都江堰工程。

工匠精神不是把產(chǎn)品雕得多精致，而是看你是否有能力、有耐性在看不見的地方打好基礎(chǔ)。Hi4-Z的功率分流系統(tǒng)打通了發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池包、變速器、能量回收之間所有能量路徑，每一處都是自研自產(chǎn)，每一環(huán)都是內(nèi)聯(lián)閉環(huán)。這是長(zhǎng)城用十年時(shí)間驗(yàn)證的穩(wěn)定系統(tǒng)，就像谷玉坤在發(fā)布會(huì)上所說，Hi4-Z解決的是串并聯(lián)單檔架構(gòu)低速直驅(qū)效率低的問題，也是增程式路徑鏈路冗長(zhǎng)、能效低下的問題，還是爬坡脫困時(shí)動(dòng)力掉線的問題，這些問題如果不解決，新能源越野就是空中樓閣，架得越高，崩得越快。

越野是一種熱愛，但不能讓熱愛成為借口。在全新坦克500上，從Hi4-Z的功率分流，到Hi4-T的極限適配，從3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，到9AT縱置變速器，長(zhǎng)城在搭一套屬于中國(guó)的技術(shù)根系，靠著這些硬核的技術(shù)把“全工況、全動(dòng)力、全場(chǎng)景”的能力一點(diǎn)點(diǎn)夯實(shí)。解決全球不同地區(qū)、不同溫區(qū)、不同道路條件下的適配問題，既要讓世界聽到中國(guó)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，也要讓世界重新認(rèn)識(shí)中國(guó)的新能源技術(shù)，也可以是全場(chǎng)景、全功率、全結(jié)構(gòu)自研的成果。

都江堰流淌兩千多年，成為中國(guó)工匠精神的代表，Hi4-T、Hi4-Z要做的是讓動(dòng)力系統(tǒng)在二十年、三十年后依然跑得好、開得穩(wěn)。當(dāng)長(zhǎng)城在都江堰腳下談功率分流，強(qiáng)調(diào)著一種態(tài)度，把中國(guó)基因融到每一款產(chǎn)品里，讓帶著中國(guó)智慧、中國(guó)品質(zhì)的車開到每一個(gè)角落。