你敢相信嗎？曾是“金飯碗”的公交司機，如今全國深陷“關(guān)停潮”，一年虧損四千萬，工資都難發(fā)！

這個城市動脈，為何從“香餑餑”淪為“燙手山芋”？

公交從“金飯碗”到“燙手山芋”

很多人都知道，在上世紀(jì)八九十年代，當(dāng)公交司機是一份人人羨慕的工作，那時候收入穩(wěn)定，福利齊全，工資往往是普通工人的一倍多。

單位還能分房，醫(yī)療報銷，退休養(yǎng)老都有保障，誰能進公交公司上班，家里人都覺得有面子，年輕人也把它當(dāng)成理想職業(yè)。

可如今情況完全變了，公交行業(yè)的光環(huán)早就不在了，大家聽到公交公司，多聯(lián)想到的是虧損、停運、欠薪，很多地方的公交企業(yè)甚至到了“撐不下去”的地步。

最核心的問題是，錢根本掙不回來，運營成本年年上漲，但乘客票價收入?yún)s越來越少，公交公司普遍陷入“跑得越多虧得越多”的困境。

曾經(jīng)體面穩(wěn)定的“好工作”，如今成了爛攤子，公交作為城市的基本公共服務(wù)，如果沒有合理機制支持，只會有更多企業(yè)倒下。

那么，是什么導(dǎo)致公交車成為了不少人燙手山芋呢？

公交車成了“備用選項”

表面上看是油費、電費、人工、維修、保險等成本太高，但真正要命的原因，其實是客流量大幅下降。

過去坐公交是大多數(shù)人的第一選擇，也是很多人的唯一選擇，學(xué)生辦卡有學(xué)生卡的優(yōu)惠，省錢不說，最完美的其實還有一點。

那就是對大人，因為很多大人上班跟小孩上學(xué)時間錯不開，送孩子的任務(wù)只有交給家里的老人，為此，小孩坐公交車上學(xué)不用大人操心，跟朋友結(jié)伴坐公交車也成為那個時期的縮影。

老人呢則有老人卡，坐著公交車去買菜，而且還免費，坐公交車也安全，對于人們來說也放心長輩出行。

而對于打工人而言，公交車不僅便宜，如果起的早還能在有座位的前提下在公交車上補個覺。

尤其是在下雨天和冬天下雪天，坐公交車的人更多，那個時候，公交車都是人擠人，有時候急著上學(xué)上班，等來車后卻發(fā)現(xiàn)司機跟你擺擺手不停。

原因是車?yán)镆呀?jīng)坐滿了人，留下的是站臺上排長隊罵街的人，但不知道從什么時候開始，公交車曾經(jīng)的輝煌卻一去不復(fù)返。

私家車逐漸多了，開著車想去哪就去哪，也不用為等車而焦急了，騎電動車出行的人也多了，就算沒車，還有共享單車或者打車、拼車等供你選擇。

對于大城市而言，地鐵線路的增多，也是對公交車的一大打擊，據(jù)統(tǒng)計，在2014年，全國公交客運量還高達781億人次。

可到了2022年，只剩下353億人次，公交車從以前的城市交通“主角”，硬生生退到邊緣。

從曾經(jīng)的第一或唯一的選擇成了備用選擇：地鐵沒到、打車太貴、單車不合適的時候，才會想起去坐一趟。

這就導(dǎo)致一個惡性循環(huán)，而這樣的后果，也直接導(dǎo)致越來越多的人在選擇崗位的時候直接忽略掉公交車司機這一崗位。

如果你去看公交車的司機，會發(fā)現(xiàn)都是一些上年齡的人在開車，年輕人的面目很少甚至幾乎沒有。

難道公交車的未來就此結(jié)束了嗎？曾經(jīng)的第一選擇甘愿落后嗎？

公交的新路子與未來希望

其實，公交公司也沒完全認輸，各地都在想辦法突圍，一些地方推出網(wǎng)約公交車，用戶可以通過線上預(yù)約實現(xiàn)靈活拼車。

有的地方在公交車站臺上下功夫，將公交車站臺打造為智能網(wǎng)聯(lián)公交站臺，還有很多地方干脆走特色服務(wù)路線。

比如成都的火鍋巴士，將傳統(tǒng)火鍋餐飲與城市觀光巴士相結(jié)合，讓乘客在移動的巴士上邊品嘗火鍋邊欣賞城市夜景。

還有一些地方推出“寶寶巴士”、蹦迪巴士等，這些點子不一定能大賺，但能讓公交有新鮮感，不再只是普通交通工具。

盡管存在客流下降、財政壓力等困境，革新對于公交車來說挑戰(zhàn)很大，但公交絕對不能缺，老人、學(xué)生、低收入人群都離不開。

但行業(yè)正通過技術(shù)迭代、模式再造、政策托底形成轉(zhuǎn)型合力，未來公交將更緊密融合"工具屬性"與"平臺價值"，在保障社會公平的同時，探索可持續(xù)發(fā)展路徑 。

正如行業(yè)觀察所示："公交的變革關(guān)乎城市效率、民生權(quán)利與綠色未來，其創(chuàng)新探索已悄然駛?cè)肷蠲總€角落" 。

參考資料