日產(chǎn)跌出全球銷量前十。

最新公布的2025年1—6月全球新車銷量排行榜顯示，日產(chǎn)汽車銷量同比減少6%至161萬輛，跌至16年來的最低水平，這一數(shù)字僅比2009年雷曼危機(jī)時的154萬輛略高。這意味著，日產(chǎn)不僅首次自2004年有數(shù)據(jù)記錄以來跌出全球銷量前十名，更被中國車企比亞迪和吉利雙雙超越。

日產(chǎn)的困境反映在最新財報中。2025年第一財季（4—6月），日產(chǎn)凈虧損高達(dá)1157億日元（約56億元人民幣），與去年同期285億日元的凈利潤形成鮮明對比。

值得關(guān)注的是，這已經(jīng)是日產(chǎn)連續(xù)四個季度出現(xiàn)虧損，銷量下滑導(dǎo)致工廠運營等固定成本對收益構(gòu)成沉重壓力。

虧損的原因，是曾經(jīng)貢獻(xiàn)日產(chǎn)全球銷量近三分之一的中國市場持續(xù)低迷。今年上半年，日產(chǎn)在中國市場銷量降至27萬輛，同比下降18%，較2018年72萬輛的峰值大幅下降60%。同時，日產(chǎn)在其主要市場即美國與日本市場也面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

據(jù)悉，日產(chǎn)混合動力車型產(chǎn)品線實力薄弱，還錯失了美國新汽車關(guān)稅政策實施前的一波購車熱潮。在日本本土市場，日產(chǎn)今年上半年的銷量降至22萬輛，同比下降10%，為1993年有可比數(shù)據(jù)以來的最低水平。

對此，日產(chǎn)首席財務(wù)官杰雷米?帕潘在7月的財報發(fā)布會上表示：“這是由于消費者對日產(chǎn)的信任下降所致�！�

無獨有偶，日產(chǎn)的霉運遠(yuǎn)不止于銷量失利。8月27日，梅賽德斯-奔馳宣布計劃出售其持有的日產(chǎn)全部3.8%股份，價值約3.46億美元。奔馳發(fā)言人表示，日產(chǎn)股份并不具有戰(zhàn)略重要性，此次出售是公司精簡投資組合的戰(zhàn)略。這一消息導(dǎo)致日產(chǎn)在美國上市的ADR出現(xiàn)下滑，跌幅近3%，在日本上市的股票更是大幅下跌超6%。

對于充滿不確定性的未來，日產(chǎn)已著手調(diào)整。有消息顯示，日產(chǎn)汽車計劃在今年晚些時候在日本推出全面換代的聆風(fēng)車型，這是該款車型八年來的首次全新改款。在產(chǎn)品力上，新款Leaf在歐洲WLTC工況下續(xù)航預(yù)計超過600公里，美國EPA標(biāo)準(zhǔn)下達(dá)到488公里，支持最高150kW的DC快充功能，30分鐘充電可續(xù)航417公里。

另外據(jù)日產(chǎn)推出的新復(fù)蘇計劃，該公司計劃到2027財年，在全球范圍內(nèi)把生產(chǎn)工廠從17個減少至10個，產(chǎn)能降至250萬輛。同時，日產(chǎn)計劃裁員2萬人，其中約65%來自制造部門，18%來自銷售及一般管理部門，17%來自研發(fā)部門。

行業(yè)普遍認(rèn)為，盡管日產(chǎn)積極調(diào)整，但機(jī)會依然渺茫。

從市場端來看，中國作為日產(chǎn)重要的海外汽車市場，價格戰(zhàn)正不斷加劇，自主品牌正快速崛起。如比亞迪今年上半年的全球銷量同比增長33%，達(dá)214萬輛，全球排名從去年上半年的第十位升至第七位，中國第二大汽車制造商吉利則從第十一位升至第八位，這是比亞迪和吉利上半年銷量首次同時超越日產(chǎn)。

與中國汽車制造商的快速崛起相比，多數(shù)外資車企卻陷入停滯不前甚至是“開倒車”的局面，日產(chǎn)也是其中之一。另外，作為全球第二大汽車市場，美國已決定對從日本、歐洲和韓國進(jìn)口的汽車征收15%的關(guān)稅，更高的進(jìn)口關(guān)稅已成為新常態(tài)。

短期內(nèi)，日產(chǎn)受美國關(guān)稅影響顯著，盡管特朗普此前宣布將對日關(guān)稅降低到15%，但日產(chǎn)預(yù)計2025財年最多將減利3000億日元（約合人民幣146億元）。

有文說

五年前，日產(chǎn)的銷量還比鈴木高出80多萬輛。

如今，鈴木以163萬輛的銷量領(lǐng)先日產(chǎn)2萬輛，排名第十。盡管被中國品牌超越，鈴木的名次比去年的第九名下降，但這是自2004年以來鈴木銷量首次超過日產(chǎn)。

日產(chǎn)計劃發(fā)起新車攻勢，但像Elgrand和Skyline等主力車型的大部分新車至少要到2026年以后才能推出。新車型不足的問題持續(xù)存在，2025年下半年對日產(chǎn)而言仍將是充滿挑戰(zhàn)的時期。（汽車有文化 歐陽/文）