遠(yuǎn)程關(guān)停C919發(fā)動(dòng)機(jī)？美國(guó)為C919航發(fā)埋雷，不料我國(guó)早已換了玩法！外界傳出消息，美國(guó)一度收緊對(duì)中國(guó)商飛的出口許可，把那臺(tái)關(guān)鍵的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)卡在手里。

美國(guó)的這一舉動(dòng)，簡(jiǎn)直就像是把C919的“心臟”握在手里，隨時(shí)可能停止跳動(dòng)，當(dāng)外界傳出美國(guó)因“國(guó)家安全”考慮暫停發(fā)動(dòng)機(jī)出口許可時(shí)，大家心頭一緊——如果發(fā)動(dòng)機(jī)不供應(yīng)，C919豈不是會(huì)立刻停擺？

這也讓人深刻感受到，盡管中國(guó)在大飛機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)走出了堅(jiān)實(shí)的一步，依然無(wú)法擺脫“心臟”依賴的尷尬。

這一封鎖背后，透露出美國(guó)對(duì)中國(guó)崛起的警覺(jué)，在全球航空市場(chǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)是最核心的技術(shù)之一，正如芯片領(lǐng)域的封鎖一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)的控制意味著對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的壓制，從戰(zhàn)略層面來(lái)看，美國(guó)通過(guò)操控發(fā)動(dòng)機(jī)的出口許可，實(shí)際是希望通過(guò)這種手段，限制中國(guó)在航空領(lǐng)域的發(fā)展。

更重要的是，這背后反映出美國(guó)對(duì)中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)崛起的強(qiáng)烈擔(dān)憂，尤其是在民用航空領(lǐng)域，C919的成功將標(biāo)志著中國(guó)在全球航空產(chǎn)業(yè)鏈中的地位發(fā)生翻天覆地的變化。

美國(guó)的“掐脖子”式封鎖，雖然能在短期內(nèi)讓中國(guó)的民航計(jì)劃受阻，但長(zhǎng)期來(lái)看，這種舉措未必能夠奏效，因?yàn)橹袊?guó)已經(jīng)在謀劃自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，計(jì)劃將LEAP-1C替代為自家的“長(zhǎng)江-1000A”發(fā)動(dòng)機(jī)。

在美國(guó)試圖卡住中國(guó)民用航空發(fā)展的同時(shí)，國(guó)內(nèi)早已啟動(dòng)了自主研發(fā)的替代計(jì)劃，中國(guó)商飛并沒(méi)有被美國(guó)的封鎖所嚇倒，反而加快了國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)進(jìn)程。

“長(zhǎng)江-1000A”發(fā)動(dòng)機(jī)正是專為C919量身定制的，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)是一項(xiàng)極具挑戰(zhàn)性的工程，但中國(guó)已經(jīng)在這條道路上邁出了堅(jiān)實(shí)的步伐。

2018年長(zhǎng)江-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)完成了首次點(diǎn)火試車，近年來(lái)也不斷進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，逐步進(jìn)入驗(yàn)證飛行階段，隨著技術(shù)的不斷完善，這款發(fā)動(dòng)機(jī)有望在未來(lái)幾年裝上C919，實(shí)現(xiàn)自主化。

當(dāng)然，要想將一款發(fā)動(dòng)機(jī)推向市場(chǎng)并進(jìn)行大規(guī)模應(yīng)用，并非一朝一夕的事，全球范圍內(nèi)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)被譽(yù)為工業(yè)領(lǐng)域的皇冠上的明珠，這一領(lǐng)域幾乎被歐美企業(yè)壟斷，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫合金材料、壽命、油耗等技術(shù)要求上，處于世界領(lǐng)先地位。

但中國(guó)的優(yōu)勢(shì)在于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)龐大，加之?dāng)?shù)字化研發(fā)工具和智能化制造流水線的應(yīng)用，使得我們?cè)谶@條道路上有了與歐美國(guó)家“彎道超車”的可能。

中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)雖然起步較晚，但憑借數(shù)字化技術(shù)和龐大的市場(chǎng)支持，彎道超車并非不可能，正如波音和空客當(dāng)年也不是一蹴而就，而是靠市場(chǎng)的不斷培育和技術(shù)的不斷積累，逐漸壯大。

中國(guó)的航空產(chǎn)業(yè)正走著他們?cè)?jīng)走過(guò)的路，發(fā)展雖然緩慢，但有了時(shí)間的積淀與市場(chǎng)的助力，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力不可小覷。

但要超越歐美的五十年技術(shù)積累，不可能是一蹴而就的，國(guó)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)需要經(jīng)歷漫長(zhǎng)的試錯(cuò)與優(yōu)化過(guò)程，必須經(jīng)過(guò)大量的驗(yàn)證和改進(jìn)，才能確保其長(zhǎng)期穩(wěn)定性和高效性，因此在短期內(nèi)，我們不可能完全趕超歐美，但隨著技術(shù)的不斷成熟和產(chǎn)業(yè)鏈的逐步完善，未來(lái)的差距必定會(huì)逐步縮小。

我們要明確一點(diǎn)：美國(guó)的封鎖其實(shí)是在給中國(guó)施加外部壓力，這種壓力雖然令人焦慮，但它也逼迫中國(guó)加速自主研發(fā)，攻克技術(shù)難關(guān)，如果沒(méi)有外部的“逼迫”，中國(guó)或許會(huì)選擇緩慢而穩(wěn)步地發(fā)展，但如今的形勢(shì)已經(jīng)讓國(guó)家深刻意識(shí)到，發(fā)展自主技術(shù)和自主產(chǎn)業(yè)鏈的緊迫性。

從芯片到發(fā)動(dòng)機(jī)，再到其他高科技領(lǐng)域，美國(guó)的“掐脖子”戰(zhàn)術(shù)，雖然能在短期內(nèi)給中國(guó)制造困難，但它的長(zhǎng)期效果卻是中國(guó)加速技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)自主化的催化劑，中國(guó)已經(jīng)在這條路上走得越來(lái)越穩(wěn)，盡管遠(yuǎn)沒(méi)有超越歐美的技術(shù)水平，但市場(chǎng)需求和政策支持將是推動(dòng)我們快速前進(jìn)的重要因素。

今天的C919，已經(jīng)完成了中國(guó)國(guó)內(nèi)航線的飛行，并且順利飛行到香港和新加坡，未來(lái)將開(kāi)辟更多國(guó)際航線，可以預(yù)見(jiàn)，C919的國(guó)際化之路并非遙不可及。

隨著長(zhǎng)江-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)一步研發(fā)和適航認(rèn)證的完成，C919將真正實(shí)現(xiàn)“獨(dú)立宣言”，中國(guó)的大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)真正的獨(dú)立。