路特斯（Lotus）始終以 “輕量化、高速、純粹駕駛體驗(yàn)” 的執(zhí)念書寫著汽車發(fā)展史。以創(chuàng)始人柯林?查普曼（Colin Chapman）的理念為核心，路特斯早已超越 “單純交通工具” 的定位，成為專注實(shí)現(xiàn)駕駛樂趣本身的品牌。尤其限量生產(chǎn)的特別版車型，更是將路特斯的品牌理念與技術(shù)實(shí)力展現(xiàn)得淋漓盡致。

從紀(jì)念 F1 奪冠的紀(jì)念款，到馳騁拉力賽場(chǎng)的競(jìng)技猛獸，從引領(lǐng)電動(dòng)化時(shí)代的混合動(dòng)力概念車，再到為一個(gè)時(shí)代收官的中置引擎跑車 —— 每一款特別版車型，都完整承載了路特斯在不同階段的挑戰(zhàn)與進(jìn)化。

這篇文章，給大家盤點(diǎn)路特斯歷史中極具特殊意義的 10 款特別版車型，每一款都完整呈現(xiàn)了對(duì)應(yīng)時(shí)代的技術(shù)特征與品牌理念。

1978 年 | 路特斯 Esprit JPS（Lotus Esprit JPS）

為紀(jì)念 F1 世界冠軍馬里奧?安德雷蒂（Mario Andretti）1978 年奪冠而打造的限量車型。車身采用了當(dāng)時(shí)在 F1 賽場(chǎng)征戰(zhàn)的路特斯車隊(duì)標(biāo)志性 “黑金配色”，搭載排量 1,973cc 的 2.0 升 DOHC 直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)（907 型），最大輸出功率 160 馬力。憑借 Esprit 標(biāo)志性的魅惑楔形設(shè)計(jì)、中置后驅(qū)布局，以及不足 1 噸的輕量化車身，該車擁有了遠(yuǎn)超同級(jí)別車型的行駛性能。

1980 年 | 路特斯 Sunbeam Works 拉力賽車（Lotus Sunbeam Works Rally Car）

提起路特斯，人們往往會(huì)聯(lián)想到其在蜿蜒山路或賽道上攻彎的身影，而 1979 年至 1981 年與克萊斯勒合作生產(chǎn)的 Sunbeam，則完全顛覆了這一印象。其中，專為拉力賽打造的版本，最大功率較民用版提升約 100 馬力，達(dá)到 250 馬力；同時(shí)配備強(qiáng)化防傾桿與變硬的懸架系統(tǒng)，具備了強(qiáng)勁的競(jìng)技實(shí)力。1981 年，該車更助力品牌奪得 WRC 廠商冠軍，印證了路特斯的工程技術(shù)即便在泥濘賽場(chǎng)中也能大放異彩。

1994 年 | 路特斯 Elan S2 限量版（Lotus Elan S2 Limited Edition）

該車搭載五十鈴 1.6 升 DOHC 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（4XE1-T），最大功率 155 馬力，僅生產(chǎn)約 800 臺(tái)。基于前輪驅(qū)動(dòng)架構(gòu)，搭配限滑差速器（LSD）與 5 速手動(dòng)變速箱，極大優(yōu)化了彎道性能；0-100 公里 / 小時(shí)加速約 7 秒，最高時(shí)速達(dá) 215 公里 / 小時(shí)。此外，鋁合金下副車架與短軸距設(shè)計(jì)，進(jìn)一步強(qiáng)化了車輛的靈動(dòng)操控性。

1999 年 | 路特斯 Esprit Sport 350（Lotus Esprit Sport 350）

若要評(píng)選至今仍被車迷津津樂道的路特斯車型，Esprit V8 無(wú)疑是熱門之選。1999 年推出的 Esprit Sport 350，更是基于 V8 3.5 升發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行極限調(diào)校打造的高性能限量版，僅生產(chǎn) 50 臺(tái)。正如其命名中的 “350” 所暗示，該車最大功率達(dá) 350 馬力，最高時(shí)速可達(dá) 280 公里 / 小時(shí)。特別采用的碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）前分流器與車頂面板，有效降低了車身重量；而鋁合金懸架臂、大型尾翼及專屬限量編號(hào)牌，則進(jìn)一步凸顯了其獨(dú)特身份。

2000 年 | 路特斯 Exposé（Lotus Exposé）

路特斯 340R 是一款徹底突破傳統(tǒng)量產(chǎn)車概念的賽道專屬車型，而 Exposé 則是當(dāng)時(shí)路特斯產(chǎn)品負(fù)責(zé)人托尼?舒特（Tony Shute）受兒子的路特斯 RC 遙控車啟發(fā)，專為爬坡賽打造的衍生車型。該車搭載與 340R 相同的直列四缸 1.8 升汽油 DOHC 發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率 177 馬力；但通過(guò)采用透明聚碳酸酯車身，并移除擋風(fēng)玻璃與加熱器，實(shí)現(xiàn)了 636 公斤的超輕車身。

2005 年 | 路特斯 Circuit Car（Lotus Circuit Car）

路特斯自 1948 年推出首款車型 “Mark I（1 號(hào)）” 后，延續(xù) 8 年的 “Mark” 命名體系從 “Eleven（十一）” 開始正式變更。1956 年，創(chuàng)始人柯林?查普曼因當(dāng)時(shí)記者們反饋 “Eleven 發(fā)音悅耳”，決定此后將公路車型的命名首字母統(tǒng)一為 “E”；當(dāng)然，“Eleven” 車型曾奪得勒芒賽事冠軍、成為品牌標(biāo)志性車型，也是這一決定的重要原因。

Circuit Car 正是向 “Eleven” 精神致敬的車型。2005 年 6 月，該車在諾維奇城足球俱樂部（Norwich City FC）舉辦的國(guó)際路特斯俱樂部晚宴上首次亮相，其外觀設(shè)計(jì)便直白地宣告了 “Eleven 繼任者” 的身份。約兩年后，以 Circuit Car 為基礎(chǔ)開發(fā)的 “2-Eleven” 車型誕生，可謂順理成章。

2008 年 | 路特斯 Elise（參數(shù)丨圖片） 加州版（Lotus Elise California Edition）

專為美國(guó)市場(chǎng)打造的限量車型，僅生產(chǎn) 50 臺(tái)，主打生活方式定位。搭載豐田提供的 1.8 升 DOHC 發(fā)動(dòng)機(jī)（豐田 2ZZ-GE），匹配 6 速手動(dòng)變速箱，最大功率 189 馬力。為貼合美國(guó)消費(fèi)者需求，該車配備了高端雙色真皮座椅、iPod 專屬音響系統(tǒng)，以及銀色飾條格柵與 16 輻輕量化輪轂，顯著提升了內(nèi)飾質(zhì)感與視覺高級(jí)感。

2012 年 | 路特斯 Evora 414E 混合動(dòng)力（Lotus Evora 414E Hybrid）

這款混合動(dòng)力概念車預(yù)示了路特斯未來(lái)的技術(shù)方向。其搭載高性能混合動(dòng)力系統(tǒng)：前輪配備兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，后方則搭載 1.2 升三缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)使用。系統(tǒng)綜合最大功率達(dá) 414 馬力，扭矩更是高達(dá) 1,000 牛?米，0-60 英里 / 小時(shí)（約 0-96 公里 / 小時(shí)）加速僅需約 4 秒，性能極為強(qiáng)悍。此外，車內(nèi)還演示了虛擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪生成系統(tǒng)（DRS），為電動(dòng)化時(shí)代下電動(dòng)跑車的生存與發(fā)展提供了新思路，具有特殊意義。

2018 年 | 路特斯 3-Eleven 430 版（Lotus 3-Eleven 430 Edition）

以當(dāng)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，這是路特斯量產(chǎn)公路車型中動(dòng)力最強(qiáng)勁的 “賽道就緒型” 車型，最大功率達(dá) 430 馬力。搭載 3.5 升 V6 機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配 6 速手動(dòng)變速箱，干重僅 920 公斤，最高時(shí)速可達(dá) 290 公里 / 小時(shí)。同時(shí)，該車還配備了賽車級(jí) ABS、賽道專屬 ESC 設(shè)置與碳纖維車身面板，令路特斯車迷為之狂熱。

2021 年 | 路特斯 Exige Cup 430 最終版（Lotus Exige Cup 430 Final Edition）

在傳承路特斯中置引擎跑車基因的 Emira 車型推出前，這款車為 2000 年誕生的 Exige 系列畫上了圓滿句號(hào)。其搭載 436 馬力的 3.5 升 V6 機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配合堅(jiān)固輕量化的底盤，0-100 公里 / 小時(shí)加速僅需 3.2 秒，展現(xiàn)出當(dāng)代最強(qiáng)性能。即便加滿油，車身重量也僅 1,110 公斤，再加上最大 171 公斤的下壓力，使得 Exige Cup 430 最終版無(wú)論在公路還是賽道上，都能充分展現(xiàn)其真正實(shí)力。