21.98到30.18萬，小鵬全新P7終于正式上市了。

對于很多人來說，初代P7都是開始得知、了解小鵬的起點(diǎn)，過去幾年里，小鵬汽車和中國新能源市場，都發(fā)生了很大的變化，初代P7的光環(huán)早已暗淡。如今小鵬帶來的全新P7，能否再現(xiàn)、或者超越初代P7曾經(jīng)的輝煌呢？

01

全新P7：一臺卸下包袱、更加純粹的純電運(yùn)動轎跑

雖然新車名為全新P7，但是兩代車型不論造型風(fēng)格、還是尺寸級別，都有很大的差異，基本看不出代際之間的傳承。

首先是基本定位上，初代P7是一臺以動感造型為賣點(diǎn)的電動轎車，但受限于造車經(jīng)驗(yàn)、以及需要承擔(dān)銷量任務(wù)的顧忌，這款車的運(yùn)動屬性并不純粹，導(dǎo)致運(yùn)動、家用兩個(gè)方向，都有明顯的妥協(xié)。

而如今的小鵬，在有了專門面向家用需求、且已經(jīng)獲得可觀銷量的P7+后，對于全新P7的打造，明顯放開了手腳，開始更專注地為小鵬的顏值粉、操控粉、智能科技粉們，打造更純粹的一款產(chǎn)品。

關(guān)于外觀設(shè)計(jì)，這里不過多贅述，我只想強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)：品牌個(gè)性、原創(chuàng)度、主流審美，是汽車設(shè)計(jì)非常難以兼顧的三個(gè)點(diǎn)，我不能說全新P7是目前30萬內(nèi)最漂亮的純電轎車，但它絕對算得上對上面三條兼顧最好的那個(gè)。

而在尺寸方面，初代P7是一臺車長4888mm的B級轎車，而全新P7車身突破5米、軸距突破3米，車寬接近2米，已經(jīng)達(dá)到了“532”C級中大型車的標(biāo)準(zhǔn)。

目前符合“532”標(biāo)準(zhǔn)的純電轎車并不少，類似小米SU7（參數(shù)丨圖片）、比亞迪漢L EV，以及小鵬自家的P7+，都算得上同級產(chǎn)品，但是仔細(xì)對比尺寸參數(shù)，會發(fā)現(xiàn)全新P7還是有一些特殊之處：

首先是軸距，雖然P7+和小米SU7都達(dá)到3米整，但全新P7是為數(shù)不多軸距真正超過3米的，所以從觀感方面，全新P7的前、后輪都更接近車頭和車尾。

更關(guān)鍵的參數(shù)，是車身高度，小米SU7的1455mm，已經(jīng)算運(yùn)動型轎車?yán)飿O低的水平，而全新P7在車寬更大的基礎(chǔ)上，高度拉低到了1427mm，這就讓整體觀感呈現(xiàn)出極具沖擊力的運(yùn)動低趴感。

實(shí)際上，1427mm還是全新P7的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，這款車全系標(biāo)配了空氣懸架，在將空懸調(diào)低后，車身高度能進(jìn)一步降低至1407mm，比Panamera（1428mm）、Model S（1431mm）都低了很多。

如果說純電轎車能把車身做低，已經(jīng)是件難事的話，全新P7更難得的，是依靠同級最薄的800V平臺電池包，實(shí)現(xiàn)了142mm的滿載電池離地間隙，而將空懸調(diào)高后，這個(gè)數(shù)字能達(dá)到172mm，已經(jīng)超過了Model Y（150mm）、蔚來ES6（145mm）等電動SUV的滿載離地間隙。

從以上信息能看出，全新P7并不是一臺追求表面動感的“樣子貨“，而是由內(nèi)而外真正實(shí)現(xiàn)了純粹的運(yùn)動轎跑。

了解了全新P7的基本定位，和小鵬打造這款車的核心理念，我們再來看看它的綜合產(chǎn)品力，在當(dāng)今純電轎車市場中是什么水平。

02

尺寸足夠大，但空間、舒適度依然是短板

初代小鵬P7最受詬病的一個(gè)短板，就是后排的空間、舒適性表現(xiàn)不佳，如今全新P7車身突破5米，尺寸提升了一個(gè)級別，但是可惜的是，其后排空間相較初代P7，并沒有本質(zhì)的提升。

單論腿部空間的話，全新P7后排的表現(xiàn)，勉強(qiáng)能跟極氪007 GT、阿維塔06等B級轎車持平，但因?yàn)楹笈趴勘巢荒苷{(diào)節(jié)，且頭部空間受到低趴車頂?shù)挠绊?，全新P7后排的乘坐舒適性，實(shí)際上還不如007 GT和阿維塔06。

另外，雖然有掀背尾門的設(shè)計(jì)，全新P7后備箱的空間也很一般，同時(shí)前備箱的容積，不足以放置大件物品，所以在空間、舒適性和儲物能力上，都是全新P7的短板。

03

動力、續(xù)航不盲目拼參數(shù)，更重視操控體驗(yàn)

除了鵬翼版之外，全新P7的SKU只有3個(gè)配置，包括兩個(gè)后驅(qū)、一個(gè)四驅(qū)版本，其中后驅(qū)版工況續(xù)航分別為702和820公里，四驅(qū)版采用大電池組，工況續(xù)航750公里。

從數(shù)字來看，除了長續(xù)航后驅(qū)版略高于小米SU7外，全新P7的超長續(xù)航和四驅(qū)版，工況續(xù)航都略低于SU7。不過小鵬在實(shí)際續(xù)航達(dá)成率上，表現(xiàn)一直非常出色，這方面全新P7并不吃虧。

而對比同價(jià)位的比亞迪漢L EV，其后驅(qū)和四驅(qū)版的工況續(xù)航，分別只有701和601公里，這就被全新P7拉開較大差距了。

動力方面，全新P7后驅(qū)版最大功率達(dá)到367馬力，高于小米SU7的后驅(qū)版（299馬力），但對比極氪007 GT（422馬力）、漢L EV（680馬力）的話，并不占優(yōu)。

至于四驅(qū)版，全新P7的總功率為594馬力，也低于SU7、007 GT的四驅(qū)版本。另外在極速方面，全新P7全系做到了230km/h，這個(gè)數(shù)字放到現(xiàn)在也已經(jīng)不夠亮眼。

從這能看出，雖然以運(yùn)動為賣點(diǎn)，全新P7并沒有陷入和小米SU7拼參數(shù)的局面，追求的并不是數(shù)據(jù)上的領(lǐng)先，更多的是操控樂趣層面的享受。

04

輔助駕駛：圖靈芯片加持，對比核心競品優(yōu)勢明顯

目前各新能源車企中，能將輔助駕駛當(dāng)做核心賣點(diǎn)的，除了鴻蒙智行的產(chǎn)品之外，最有影響力的應(yīng)該就是小鵬了。

雖然從MONA M03開始，小鵬逐步取消了激光雷達(dá)、改走視覺方案，但其輔助駕駛的表現(xiàn)卻沒有打折扣，反而一直穩(wěn)定進(jìn)步，保持在輔助駕駛的第一梯隊(duì)中。

到了全新P7這款車，小鵬在輔助駕駛的軟硬件層面，又進(jìn)行了一次大升級，芯片采用了遠(yuǎn)超目前同級車型的圖靈AI芯片，算力高達(dá)2250 TOPS，軟件層面匹配能夠離線使用的本地部署VLA+VLM模型，輔助駕駛的細(xì)節(jié)體驗(yàn)、可以處理的場景上限，均大幅提升。

當(dāng)然，輔助駕駛的評價(jià)是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，很難做出一個(gè)權(quán)威排名，但是在全新P7所面對的小米SU7、比亞迪漢L EV，以及為選裝高階智駕包的特斯拉Model 3面前，全新P7在輔助駕駛層面具備絕對的優(yōu)勢。

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座艙配置：整體中規(guī)中矩，車機(jī)、HUD是亮點(diǎn)

座艙配置方面，全新P7的一大亮點(diǎn)，是在驍龍8295P車機(jī)芯片的基礎(chǔ)上，也搭配了圖靈芯片，實(shí)現(xiàn)了AI仿生座艙，人機(jī)交互的體驗(yàn)和功能，有了進(jìn)一步提升。

例如語音交互，全新P7是目前同級唯一可以實(shí)現(xiàn)車外四音區(qū)多人連續(xù)對話的車型，類似前備箱、后備箱、充電口、尾翼、音樂等等功能操作，都能在車外通過語音來完成。

另外一個(gè)特色配置，是采用了三軸設(shè)計(jì)的中控屏，除了基本的顯示功能外，還能依據(jù)語音交互的內(nèi)容，進(jìn)行左右擺頭、上下點(diǎn)頭的動作，人機(jī)交互的體驗(yàn)變得更有靈性。

除此之外，從小鵬G7+開始搭載的追光全景AR-HUD，也延續(xù)到了全新P7上，這款HUD除了顯示面積達(dá)到87英寸外，對車道標(biāo)識、指令的顯示效果，相較傳統(tǒng)HUD也有了質(zhì)的變化。

從初代P7開始，智能化、科技感就一直是小鵬的一個(gè)標(biāo)簽，過去幾年里，這個(gè)標(biāo)簽在競品面前有些褪色，如今在全新P7上，終于再次得到了加強(qiáng)。

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舒適性配置：后排舒適性是短板，標(biāo)配空懸是驚喜

最后是舒適性配置方面，我們再次看到了全新P7做出的取舍。

定位更低的小鵬P7+，因?yàn)橐允孢m、家用為主，全系標(biāo)配了前后排的加熱、通風(fēng)和按摩，同時(shí)二排座椅也支持靠背的角度調(diào)節(jié)。而在全新P7上，后排座椅只有加熱功能，全系都不支持通風(fēng)和按摩，同時(shí)也無法進(jìn)行靠背調(diào)節(jié)。

相比之下，小米SU7后排也沒有通風(fēng)、按摩，但可以選裝車載冰箱，比亞迪漢L EV從23.98萬的配置，在配備車載冰箱的同時(shí)，也配齊了后排加熱、通風(fēng)、按摩，而全新P7全系都沒有配備車載冰箱。

在成本相對較低的座椅加熱、通風(fēng)上，全新P7存在短板，但是和操控、舒適體驗(yàn)都息息相關(guān)的空氣懸架，雖然成本遠(yuǎn)高于座椅配置，全新P7卻實(shí)現(xiàn)了標(biāo)配，這也再次彰顯出小鵬對這款車核心屬性的重視。

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總結(jié)

綜合看下來，除了造型、尺寸等方面的差異外，全新P7在最大功率、最高車速、零百加速等數(shù)據(jù)方面，在同級競品面前沒有明顯優(yōu)勢，功能配置上，主要亮點(diǎn)也集中在輔助駕駛、智能座艙上，舒適性相關(guān)的配置，在同價(jià)位甚至是偏低的。

不過我們也能看到，雖然有明顯取舍，但是以一款純粹的智能化電動轎跑的定位來看，全新P7“舍掉”的，恰恰都是目標(biāo)客戶相對不那么重視的地方。也正是通過這種果斷的取舍，全新P7才給出了目前頗有驚喜的價(jià)格。