公交這個(gè)行業(yè)，過(guò)去誰(shuí)不說(shuō)它穩(wěn)當(dāng)可靠？可現(xiàn)在呢，好多地方的公交公司天天虧本，線路一刀切停掉，司機(jī)們連工資都拿不齊全。

想想以前，開(kāi)公交車那叫一個(gè)風(fēng)光，工資高福利好，大家搶著干?，F(xiàn)在倒好，年輕人根本不碰這活兒，老一輩的司機(jī)也愁眉苦臉，行業(yè)整體像掉進(jìn)了泥坑里拔不出來(lái)。

客流量下滑，成本卻直線上升的尷尬現(xiàn)實(shí)

數(shù)據(jù)擺在那，全國(guó)公交客運(yùn)量從2014年的781億人次高點(diǎn)，一路往下掉，到2022年只剩353億人次了，砍了一半多。2015年是個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，那時(shí)候開(kāi)始年年降，平均每年滑2.8%。到了2019年到2022年，疫情一鬧，客流量從691億直奔353億。

為什么掉得這么快？高鐵建得飛起，2024年里程都到4.8萬(wàn)公里了，城際出行很多人直接選高鐵，省時(shí)省力。私家車也普及了，家庭有車的越來(lái)越多，上班族短途通勤懶得擠公交。網(wǎng)約車又來(lái)?yè)岋埻?，門到門的方便，誰(shuí)還傻乎乎等公交？

地鐵線路越鋪越廣，共享單車滿街跑，這些加一塊兒，公交的份額就被蠶食干凈了。以前公交是主力，現(xiàn)在成了可有可無(wú)的備胎。

成本這邊呢，越漲越高。一輛公交車每公里運(yùn)營(yíng)要5.7元，票價(jià)收入才3.2元，跑一趟虧一趟，越忙活越賠本。油電費(fèi)、保險(xiǎn)、車輛保養(yǎng)、人工工資，這些開(kāi)支年年上浮。

2024年蘇州公交集團(tuán)營(yíng)收2.28億，開(kāi)支卻28.72億，補(bǔ)貼后還虧4864萬(wàn)。成都公交營(yíng)收11.23億，凈虧1.08億。2022年天津公交營(yíng)收5.9億，虧了7億，負(fù)債率超100%，資不抵債。河南商丘公交資金鏈直接斷了，付不起油錢和工資，干脆發(fā)公告停運(yùn)。

新能源車本來(lái)想省油，結(jié)果電池組換一次18萬(wàn)，壽命5到10年，維修高峰一來(lái)，費(fèi)用又是一大筆。2022年底補(bǔ)貼政策就取消了，企業(yè)壓力更大。全國(guó)多地公交公司都這樣，一年虧個(gè)幾千萬(wàn)是常態(tài)。

關(guān)停潮從2022年就開(kāi)始了，廣州半年砍32條線，重慶乘客從1500降到300以下，河北保定線路從72條減到49條，車輛從1300多降到333輛。營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量增長(zhǎng)慢，公交這塊兒尤其明顯。

司機(jī)群體最直接感受到這股寒意。1980年代，公交司機(jī)是金飯碗，工資是普通工人的兩倍，單位分房、醫(yī)療報(bào)銷樣樣有，社會(huì)地位高，年輕人夢(mèng)寐以求。

現(xiàn)在呢？欠薪成常態(tài)，社保得自己墊，乘客少還得挨埋怨。招聘難，90后司機(jī)占比不到15%，年齡斷層嚴(yán)重。網(wǎng)約車和外賣這些新活兒靈活，收入還高，公交晉升通道窄，待遇低，誰(shuí)愿意干？

天津公交去年傳出拖欠工資，從6月起沒(méi)發(fā)，保險(xiǎn)也停了，司機(jī)在社交平臺(tái)吐槽。去年12月葫蘆島建昌縣部分線路停運(yùn)，保險(xiǎn)到期續(xù)不上。

今年8月鄲城縣公交又鬧停運(yùn)，虧得太狠。各地公交公司欠薪投稿越來(lái)越多，官媒還宣傳02年女生回縣城開(kāi)公交月薪2000，做一休一，吃父母飯快樂(lè)啥的，可現(xiàn)實(shí)里誰(shuí)敢這么選？

多元化經(jīng)營(yíng)，自救路上的小步嘗試

公交公司也不是坐以待斃，好多地方開(kāi)始想招兒盤活資源。南京公交夜間閑車跟快遞公司合作，拉同城貨，車輛利用率上去了，收入多出一塊兒。鄭州公交把維修車間租給順豐當(dāng)分揀中心，閑置資產(chǎn)變現(xiàn)。武漢公交改車成夜間充電樁，給出租車用。

南昌搞公交婚車服務(wù)，500對(duì)新人用過(guò)。成都推火鍋專線，蘭州報(bào)廢車改沙漠巴士。廈門用大數(shù)據(jù)調(diào)班次，實(shí)時(shí)看客流，避開(kāi)空載。這些招兒聽(tīng)著新鮮，其實(shí)是逼出來(lái)的。

鄭州公交去年虧幾億，乘客掉30%，3000多輛車晚上閑著，順豐愁貨車配送貴，兩邊一拍即合，白天拉人晚上拉貨。平臺(tái)集體下調(diào)抽成，網(wǎng)約車司機(jī)說(shuō)終于能多賺點(diǎn)養(yǎng)家，但公交這塊兒抽成不適用，得靠自己挖潛。

這些嘗試有點(diǎn)效果，2024年1到7月城市客運(yùn)量回升了，但離2014峰值遠(yuǎn)著呢。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)說(shuō)公共汽電車客運(yùn)量增長(zhǎng)，可整體盈利還難。公交對(duì)老人、學(xué)生、低收入群體重要，不會(huì)徹底沒(méi)了，但想賺錢得打問(wèn)號(hào)。

政府補(bǔ)貼是關(guān)鍵，天津公交獲7億撥款，增強(qiáng)資本實(shí)力。九部門聯(lián)合發(fā)文，加強(qiáng)從業(yè)人員權(quán)益保障，破解公交困局。專家說(shuō)要破局，得優(yōu)化線路，電動(dòng)化別太急，成本高。

全面電動(dòng)化跟困境有關(guān)系，新能源車初期省油，后期維修貴。江油市、西安市、永安市、中陽(yáng)縣、玉林市這些地方暫停線路，就是止損。鄲城停運(yùn)一天后恢復(fù)部分班次，交通運(yùn)輸局公告說(shuō)已協(xié)調(diào)。建昌縣瑞通公交虧損嚴(yán)重，車輛停運(yùn)后，市民等車等半天。

司機(jī)轉(zhuǎn)行成趨勢(shì)，失業(yè)的高管跑滴滴，過(guò)去初中生干的活現(xiàn)在大學(xué)生搶。滴滴司機(jī)日均訂單不到10單，每單20塊，扣除費(fèi)用剩不下100。

網(wǎng)約車從2020年289萬(wàn)司機(jī)漲到2024年748萬(wàn)，年均增長(zhǎng)158%。出租車司機(jī)說(shuō)訂單少，平臺(tái)不給單，干20年不想續(xù)約。失業(yè)人士涌入，競(jìng)爭(zhēng)大餅不夠分。

公交司機(jī)以前國(guó)企穩(wěn)定，現(xiàn)在合同到期不續(xù)，武漢公交司機(jī)吐槽任勞任怨卻被辭。鄭州公交抄作業(yè)，白天拉客晚上拉貨，全國(guó)同行看著學(xué)。窮則思變，不等補(bǔ)貼，主動(dòng)找路子，讓閑資源活起來(lái)。

說(shuō)到底，公交危機(jī)砸在司機(jī)頭上最疼。但公交不會(huì)消失，對(duì)特定群體必須。老人學(xué)生低收入靠它，城市需支撐。可未來(lái)還能否盈利，是個(gè)大問(wèn)號(hào)。