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C919這款國產(chǎn)飛機一經(jīng)問世，訂單量就已經(jīng)堆積如山了！

就在產(chǎn)能跟不上訂單速度的時候，第二總裝廠的選址瞬間引來22座城市的競標！

可是為何最后連西安、南昌、成都，這樣的新一線城市都慘敗了呢？最后這個第二總裝廠的選址到底花落誰家了呢？

答案揭曉的不僅僅是地理上的優(yōu)勢，更是關(guān)于中國高端制造業(yè)未來走向的深層博弈！

C919從娘胎里出來，就沒打算把自己關(guān)在屋里悶頭造車！

它的技術(shù)路線非常清晰，就是先站在巨人的肩膀上，通過全球化采購，快速攢出一個高起點的技術(shù)平臺。

然后再利用這個平臺，反過來拉動國內(nèi)整個供應(yīng)鏈的升級，這種“先集成、后替代”的玩法，可以說是整個項目能夠快速推進，并且一出來就有底氣跟別人掰手腕的關(guān)鍵。

你看它的心臟發(fā)動機，直接選用了國際上技術(shù)非常成熟的CFM國際公司的LEAP-1C型號。

這顆強勁的心臟，單臺推力能達到129.98千牛，讓飛機可以輕松維持0.785馬赫的巡航速度。

這樣做的好處是顯而易見的，它確保了飛機的基礎(chǔ)性能和經(jīng)濟性，讓C919在2007年立項之初，就有了直接對標波音737和空客A320的資本。

整個供應(yīng)鏈體系更是布局全球，集世界頂尖供應(yīng)商之技術(shù)于一體。

但集成只是第一步，真正的野心在于“牽引”，有了一個成熟的飛機平臺，我們自己的國產(chǎn)發(fā)動機項目CJ-1000A，就能不慌不忙地推進。

這個項目從2009年啟動，到了2023年3月，已經(jīng)開始進行飛行測試了，目標明確風(fēng)險可控，每一步都走得很穩(wěn)。

同時為了拿到國際市場的“準入證”，C919經(jīng)歷了一系列堪稱魔鬼級別的測試，比如機頭部分要能扛住一個1.8公斤的物體以每秒108米的速度撞過來。

機翼結(jié)構(gòu)要在地面上模擬極端天氣和起降時的巨大載荷，電子系統(tǒng)則要在高強度輻射場里證明自己不會“掉鏈子”。

這些嚴苛的國際標準，就像一個嚴厲的教官，倒逼著國內(nèi)的配套企業(yè)，不得不提升自己的技術(shù)水平和質(zhì)量管理能力。

最終的結(jié)果，商業(yè)運營數(shù)據(jù)給了最好的答案，從2023年5月28日，那架從上海飛往北京的航班開始，一年多的時間里，C919的航班準點率達到了驚人的97.24%，平均每天的商業(yè)飛行時長超過8.12小時。

這些實打?qū)嵉臄?shù)據(jù)，不僅證明了這套集成系統(tǒng)的可靠性，也為后續(xù)的國產(chǎn)化替代，提供了最寶貴的驗證平臺和市場信心。

當C919的訂單總量輕松突破1500架大關(guān)時，一個現(xiàn)實問題擺在了面前，產(chǎn)能跟不上了。

于是建設(shè)第二總裝廠的計劃被提上日程，消息一出全國立刻有22個城市聞風(fēng)而動，都想把這只“金鳳凰”攬入懷中。

這場選址之爭，與其說是一場城市間的“錦標賽”，不如說是一次對中國高端制造業(yè)規(guī)律的“壓力測試”。

在這場角逐中，陜西、四川、江西、江蘇、遼寧這些省份都表現(xiàn)得極為搶眼。

南昌曾經(jīng)是C919的試飛基地之一，可以說有先發(fā)優(yōu)勢，江西省方面也為此與商飛進行了多輪談判，但后來因為一份產(chǎn)業(yè)園采購報告的意外出現(xiàn)，優(yōu)勢逐漸喪失。

而西安坐擁深厚的軍工航空產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和龐大的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，實力不容小覷。

但問題在于，西安的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更偏向軍工，與C919這種純民航產(chǎn)品的市場邏輯和適航體系，存在著某種“頻道”差異。

早在2007年，西安就曾與上海競爭商飛總部落戶，但最終未能如愿。

成都同樣具備很強的競爭力，當?shù)氐乃拇ê娇帐茿RJ21飛機的忠實客戶，城市也具備零部件設(shè)計和整機維修能力。

但評估下來，從“修飛機”到“造飛機”，這個跨度還是太大了。

沈陽身為商飛的供應(yīng)商，其軍用航空實力頗為雄厚，然而在民航領(lǐng)域卻始終是薄弱之處。

至于鄭州，則希望依托自己強大的交通樞紐地位，和物流優(yōu)勢分一杯羹，而像太原、濟南、重慶這些城市，由于產(chǎn)業(yè)側(cè)重點不同，很早就退出了競爭。

最終經(jīng)過層層篩選，第二總裝廠的選址在今年8月塵埃落定，還是上海，具體位置在浦東臨港。

這個結(jié)果讓很多人感到意外，卻又在情理之中，因為在現(xiàn)代高端制造業(yè)的棋局里，單一的成本優(yōu)勢或者政策紅利，已經(jīng)很難對抗一個集人才、供應(yīng)鏈、金融和經(jīng)驗于一體的“超級生態(tài)系統(tǒng)”的引力。

其他城市輸給上海，并非它們不夠優(yōu)秀，而是上海的優(yōu)勢是系統(tǒng)性的、碾壓式的。

首先是經(jīng)驗的復(fù)用，第一個總裝廠從2010年開始建設(shè)，耗時五年，核心廠房長300米寬100米，這期間積累的所有經(jīng)驗、踩過的所有坑，都是無法估量的無形資產(chǎn)。

有了這些經(jīng)驗，投資119.5億元、占地33萬平方米的第二總裝廠，啟動起來自然是“輕車熟路”。

其次是供應(yīng)鏈的密度，長三角地區(qū)聚集了大量的航空配套企業(yè)，這種物理上的鄰近性，極大地降低了物流和時間成本，形成了高效的“近場優(yōu)勢”。

上海市政府更是計劃，到明年要支持本地供應(yīng)商數(shù)量達到150家，并引導(dǎo)投資700億元來強化這個優(yōu)勢。

最后也是最關(guān)鍵的，是高端人才的富集，以及洋山深水港這類世界級的基礎(chǔ)設(shè)施，這些軟硬件保障，為大規(guī)模、高效率的生產(chǎn)提供了不可替代的支撐。

回過頭來看C919的崛起之路，其實是中國通過構(gòu)建一個強大的產(chǎn)業(yè)引力場，來實現(xiàn)高端制造業(yè)戰(zhàn)略性突破的一個縮影。

它始于一個開放兼容的技術(shù)內(nèi)核，這個內(nèi)核讓它能快速站穩(wěn)腳跟。

然后這個內(nèi)核固化于一個高度集聚的物理空間，這個空間為它提供了最高效的生長土壤。

最終它將通過市場的不斷擴張，來釋放其全部的潛能，這不僅是中國大飛機的成功，更為未來國家其他重大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提供了一套可供借鑒的引力場方法論。

那么大家認為，C919 第二總裝廠落子上海，是現(xiàn)階段最優(yōu)解嗎？

未來中國大飛機產(chǎn)業(yè)的布局，該更側(cè)重“集中力量辦大事”，還是“多地開花促協(xié)同”呢？

這場選址背后的產(chǎn)業(yè)思考，或許比結(jié)果本身更值得我們持續(xù)探討，大家認為呢？