8月27日對(duì)于小鵬來說有著別樣的意義。

2017年8月27日，何小鵬加入小鵬汽車；

2020年8月27日，小鵬汽車登錄紐交所；

2024年8月27日，小鵬汽車發(fā)布了面向10萬級(jí)市場的MONA M03；

2025年的8月27日，小鵬品牌最有代表性的車型——P7，煥新發(fā)布。

P7這款車之于小鵬品牌的意義不言而喻，甚至放到中國電動(dòng)汽車發(fā)展的長河中，它都是一款具有里程碑意義的車型。

它是中國自主品牌打造的第一款正兒八經(jīng)的電動(dòng)轎跑，在那個(gè)大多數(shù)車型都因電池包過厚而不得已把車身做高的年代，小鵬就和寧德時(shí)代聯(lián)手打造了110mm厚的電池包，配上625mm的L113的長度和流暢的車身線條，小鵬P7成了自主設(shè)計(jì)的代表作之一。

在智能上層面，彼時(shí)許多品牌都采用Mobileye作為輔助駕駛供應(yīng)商，軟硬件打包，黑盒交付。

但是小鵬P7卻搭載英偉達(dá)Xavier芯片，并自研軟件。

后來的成果我們也都看到了，小鵬成為繼蔚來之后，第二家量產(chǎn)高速領(lǐng)航功能的車企，并且其體驗(yàn)也足夠領(lǐng)先。

在座艙層面，小鵬也堅(jiān)持自研，后來許多品牌才跟進(jìn)的“全場景語音”、“可見即可說”等功能，小鵬早在2020年就基于P7量產(chǎn)了。

所以，不管是設(shè)計(jì)審美，還是科技層面的表現(xiàn)，小鵬P7都稱得上是劃時(shí)代的產(chǎn)品。

這就是我們無比期待全新P7的原因，時(shí)過境遷，小鵬該如何把P7拉回到舞臺(tái)中央？

P7顏值，招牌不倒

必須要說的一個(gè)我的個(gè)人觀點(diǎn)是，在小鵬P7，或者是外觀幾乎沒有改動(dòng)的P7i之后，小鵬就再也沒有拿出在設(shè)計(jì)層面讓人一眼驚艷的作品。

換句話說，P7就是小鵬汽車設(shè)計(jì)、產(chǎn)品顏值巔峰。

所以我們都很好奇，以現(xiàn)在的小鵬設(shè)計(jì)水平，還能把P7做好看嗎？

現(xiàn)在大家內(nèi)心應(yīng)該都有了答案，小鵬不僅設(shè)計(jì)了一款好看的車，更重要的是，小鵬敢于這么去做。

在這個(gè)競爭白熱化的時(shí)代，“不怕犯錯(cuò)、敢于不同”是很稀有的品質(zhì)。

在昨天的發(fā)布會(huì)上，何小鵬也稱：“放到別的企業(yè)，可能連立項(xiàng)的勇氣都沒有”。

這種前衛(wèi)、大膽的設(shè)計(jì)在內(nèi)部當(dāng)然也會(huì)有許多爭議。

為此，小鵬開了上千場會(huì)議，共有1295版設(shè)計(jì)方案。

最終，產(chǎn)品設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)逐步說服大家，采用了現(xiàn)在大家看到的方案。

并且何小鵬也透露一個(gè)小故事，在打造P7的過程中，團(tuán)隊(duì)做了一些錯(cuò)誤的決策，導(dǎo)致本該于去年就上市的全新P7延期到了今天，但好處就是趕上了圖靈芯片，焉知非福。

關(guān)于外觀，這里要說幾點(diǎn)細(xì)節(jié)。

第一，全新小鵬P7的L113長度為628mm，比老款P7長了3mm，同時(shí)它的車身高度只有1407mm。

這就意味著，全新P7保留了老P7長鼻子設(shè)計(jì)的同時(shí)，把高度拍得更扁了，這使得它看起來要更加低趴、修長。

風(fēng)阻系數(shù)也很好地反映了全新P7的轎跑姿態(tài)有多成功，全新P7在120km/h時(shí)速下，實(shí)測的風(fēng)阻系數(shù)為0.201。

第二，全新小鵬P7雖然看起來和老P7是兩個(gè)極端，前者線條凌厲、鋒芒畢露，后者流暢優(yōu)美、以柔克剛。

但其實(shí)它們有很多共通的地方，當(dāng)你去看它的側(cè)身腰線及后輪拱的位置時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)兩代車型在這里的設(shè)計(jì)是一致的。

全新小鵬P7保留了標(biāo)志性的貫穿式燈帶，并且把它的位置做得更低，這讓它在視覺上看起來要更加貼地。

第三，為了追求簡約、干練的設(shè)計(jì)效果，全新小鵬P7采用了隱藏式毫米波雷達(dá)。除了超聲波雷達(dá)無法隱藏，小鵬P7全車的型面看起來都很干凈，沒有多余的設(shè)計(jì)和突兀的傳感器。

智能化能否繼續(xù)引領(lǐng)？

小鵬P7引領(lǐng)了自主品牌的軟件自研風(fēng)潮，P7的智能化表現(xiàn)也讓小鵬與“科技”這個(gè)詞緊密綁定在一起。

作為換代車型，全新P7能否在智能化上再次引領(lǐng)？

全新P7在硬件上沒有新的驚喜，這是因?yàn)檫@套高算力硬件都已在G7上率先首發(fā)：

輔助駕駛上將會(huì)有兩顆圖靈芯片，算力達(dá)到2250 TOPS，并且將會(huì)首發(fā)VLA架構(gòu)；座艙上采用的一顆高通芯片和一顆圖靈芯片的組合，這是目前量產(chǎn)車型中，座艙算力最大的車型。

在軟件層面，小鵬將會(huì)搭載VLM模型，讓座艙交互表現(xiàn)達(dá)到新的高度。

在發(fā)布會(huì)后的群訪上，何小鵬也公開質(zhì)疑友商的VLA進(jìn)展：“不知道中國有哪些友商真正做出了VLA，而不是做成一個(gè)變形的VLA，我現(xiàn)在所看到的部分的公司，是做一個(gè)嫁接的VLA，從我所了解的信息來看，中國把VLA真正做出來的，只有我們一家?！?/p>

目前，關(guān)于智能駕駛的技術(shù)之爭又來到了分岔路口，小鵬、理想和元戎啟行是堅(jiān)定地走VLA路線，而華為、蔚來則分別采用WEWA架構(gòu)和世界模型架構(gòu)，尤其是華為，車BU CEO靳玉志公開稱，華為不會(huì)走VLA路線。

智能駕駛在今年迎來了代際平臺(tái)的切換，大算力芯片的上車，也讓車企開始部署更新、更大的模型。至于最終誰能走得更好，我們目前還看不清，只能把這個(gè)問題交給時(shí)間來驗(yàn)證。

做個(gè)性化，是在摸著小米過河嗎？

小鵬P7不僅是一個(gè)轎跑造型的車，實(shí)際上這款車內(nèi)里也是運(yùn)動(dòng)車的底子。但可惜的是，過去兩代P7在運(yùn)動(dòng)、操控性能上多多少少是能挑出槽點(diǎn)的。

現(xiàn)在的情況改觀了不少，小鵬終于做了一臺(tái)像樣的運(yùn)動(dòng)型電動(dòng)轎跑。

四驅(qū)版雙電機(jī)峰值功率為437kW，零百加速時(shí)間為3.7秒。不僅是快，小鵬還針對(duì)性地做了些小配置去增強(qiáng)它的可玩性，例如boost模式。

同樣為了證明全新P7的三電可靠性，小鵬也做了場24小時(shí)耐力賽，最終成績?yōu)?961km。

征戰(zhàn)浙賽，最終圈速成績?yōu)?:38.767，超越小米 SU7 Max 、奧迪 RS etron GT 等車型，位列浙賽圈速榜第五名，前四名分別是小米SU7（參數(shù)丨圖片） Ultra、路特斯Emeya R+、極氪001 FR與路特斯Eletre R+。

雖然小鵬的Ultra命名是體現(xiàn)在智能化層面，但他們也為熱衷性能的車主做了一套“賽道套裝”，包含了和Giti合作的高性能賽道胎、ITT低金屬制動(dòng)片等配置。

你能夠感覺出來，怎么做好玩的運(yùn)動(dòng)轎車，小鵬也在不斷學(xué)習(xí)小米。

相信看了小鵬P7發(fā)布會(huì)的人都會(huì)有一個(gè)感受，不管是產(chǎn)品部分配置邏輯還是價(jià)格發(fā)布環(huán)節(jié)，小鵬都做得越來越像小米了。

尤其是最后的價(jià)格發(fā)布環(huán)節(jié)，在說出萬眾期待的最終售價(jià)前，還要回顧產(chǎn)品細(xì)節(jié)、對(duì)標(biāo)一下特斯拉。

雖然，何小鵬在發(fā)布價(jià)格的時(shí)候明示我們要比特斯拉Model 3更便宜點(diǎn)，但明眼人都能看出來，小鵬P7想要搶的是小米的意向客戶。