新能源電動車行業(yè)在歷經(jīng)了十多年的發(fā)展后，已經(jīng)形成了美國特斯拉與中國比亞迪兩強(qiáng)爭霸格局，其他電動車品牌無論是銷量還是利潤都遠(yuǎn)不如前兩者。

時(shí)間來到8月末，各大車企相繼發(fā)布了2025年上半年的財(cái)報(bào)，特斯拉發(fā)布的財(cái)報(bào)較早，上半年總收入418億美元，相比去年的468億美元，營收下滑幅度超過了10%。就在近日，比亞迪也發(fā)布了半年度的財(cái)報(bào)，跟特斯拉相比，它的表現(xiàn)如何呢？

特斯拉的表現(xiàn)不及預(yù)期

今年上半年特斯拉的營收下滑并非偶然現(xiàn)象，旗下最受歡迎的Model Y雖然是銷售主力，上半年貢獻(xiàn)了46.9萬輛銷量，占品牌總銷量的三分之二，但其增長動能已明顯放緩。排名第二的Model 3銷量為22.7萬輛，占比三成。

而備受矚目、但目前僅在北美市場銷售的電動皮卡Cybertruck，上半年僅交付了約1.1萬輛，對整體銷量的貢獻(xiàn)微乎其微。特斯拉交付量下降的主要原因是競爭加劇、產(chǎn)品新鮮感不足，以及歐洲、美國本土民眾對首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克的政治主張的反噬。

區(qū)域市場表現(xiàn)方面，特斯拉在歐洲市場深陷泥淖。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，前6個(gè)月，特斯拉在歐洲地區(qū)銷量為10.89萬輛，同比去年跌去了三成。大眾汽車品牌則憑借13.3萬輛電動汽車的銷量，成為新的電動汽車銷量冠軍。

在中國本土市場，特斯拉2025年上半年銷量合計(jì)達(dá)26.34萬輛，較上年同期27.83萬輛同比下降約5.4%。位于上海的特斯拉超級工廠，二季度的批發(fā)銷量達(dá)19.17萬輛，加上一季度數(shù)據(jù)，超級工廠貢獻(xiàn)了公司上半年全球近半數(shù)的交付量。

整個(gè)上半年，特斯拉的全球銷量為72.1萬輛，下降了13%，創(chuàng)下近十年最大跌幅。為了提振市場，特斯拉正在準(zhǔn)備打一場反擊戰(zhàn)，在今年下半年開始量產(chǎn)一款更平價(jià)的電動車，希望借此重振銷售動能。2025年6月28日，特斯拉宣布在自動駕駛運(yùn)營領(lǐng)域取得新進(jìn)展，完成了全球首例在公共高速路上實(shí)現(xiàn)全程車內(nèi)無人、無遠(yuǎn)程控制的自動駕駛。一系列的利好消息，為投資者注入了信心，股票市值也重回1萬億美元。

比亞迪火力兇猛

在3年前，比亞迪半年的營收規(guī)模大約為200億美元出頭，特斯拉的營收則接近360億美元，兩者有著近一倍的差距。

沒有人能想到比亞迪表現(xiàn)的如此兇猛，根據(jù)發(fā)布的半年報(bào)顯示，上半年實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量約214.6萬輛，營收達(dá)到3712.8億元，按當(dāng)前匯率折合520億美元，創(chuàng)下歷史記錄，領(lǐng)先特斯拉約100億美元。這是比亞迪在半年?duì)I收上首次超越特斯拉，成為全球新能源汽車行業(yè)實(shí)質(zhì)性的銷量和收入雙料冠軍。

比亞迪的產(chǎn)品線非常豐富，從大眾化的“比亞迪”品牌到個(gè)性化的“方程豹”、豪華化的“騰勢”，再到百萬級的“仰望”品牌，形成了完整的產(chǎn)品矩陣。特別是“仰望”品牌突破萬臺銷量，成為首個(gè)銷量破萬的國產(chǎn)百萬級汽車品牌，證明了中國品牌向上突破的實(shí)力。

海外市場表現(xiàn)是兩者最大的差別所在，比亞迪海外收入達(dá)到1354億元，同比增長1.3倍，海外定價(jià)實(shí)現(xiàn)“高舉高打”，盈利能力顯著優(yōu)于國內(nèi)市場。

如今，比亞迪的電動車已覆蓋全球6大洲110多個(gè)國家和地區(qū)，并在英國、巴西、新加坡等重要市場進(jìn)入新能源汽車熱銷前列。