繼新款 XC90、S90、XC60 以及 EX30 CC 之后，久違 9 年的 XC70 再次了回到公眾視野，并帶來了相當(dāng)驚喜的預(yù)售價(jià)格——

兩驅(qū)版 29.99 萬元，四驅(qū)版 32.99 萬元。

沃爾沃對(duì)這輛新車寄予厚望，稱其為「一輛前所未有的沃爾沃」，沒錯(cuò)，雖然沿用了熟悉的名字，但這款車無論是設(shè)計(jì)、架構(gòu)還是座艙風(fēng)格和智能化表現(xiàn)，都進(jìn)行了一次徹底的煥新。而這套設(shè)計(jì)語(yǔ)言也成為往后沃爾沃其他車型的藍(lán)圖。

從第一張官圖曝光開始，XC70 就被不少車迷譽(yù)為「最美沃爾沃」。

新車為車身尺寸 4815 / 1890 / 1650mm，軸距達(dá)到 2895mm，定位中型插電混動(dòng) SUV。

外觀上，新 XC70 甚至比 XC60 等傳統(tǒng)燃油車型更具「北歐極簡(jiǎn)」氣質(zhì)，由封閉式前臉突出新能源特征；「雷神之錘」大燈與「維京戰(zhàn)斧」尾燈依舊經(jīng)典但更顯現(xiàn)代感；無框車門、隱藏式門把手、簡(jiǎn)潔利落的腰線，則讓整車既低調(diào)又富有格調(diào)。

新 XC70 在車輛配色方面同樣遵循「性冷淡」路線，車漆均為低飽和度的綠、灰、白、藍(lán)、黑、沙等顏色，即使是在中國(guó)人看來相當(dāng)顯眼且不常見的綠色，沃爾沃也將其調(diào)和成了更低調(diào)的灰綠色，開出去并不會(huì)顯得扎眼。

打開車門進(jìn)入車內(nèi)，沃爾沃為 XC70 設(shè)計(jì)的這套全新內(nèi)飾也同樣讓人驚喜。一句話總結(jié)就是簡(jiǎn)約、耐看且有質(zhì)感。

全新 XC70 內(nèi)飾設(shè)計(jì)以極簡(jiǎn)和實(shí)用為核心。座艙采用懸浮式布局，層次感分明，空間體驗(yàn)十分通透。

風(fēng)格上則延續(xù)了沃爾沃一直以來的「北歐神韻」，用大量開闊平直的線條呈現(xiàn)處簡(jiǎn)潔清晰的幾何輪廓。

車內(nèi)的燈光使用遵循克制柔和的原則，講究一個(gè)「見光不見燈」，充分利用了車內(nèi)飾板內(nèi)陷式的設(shè)計(jì)工藝，用柔和光影營(yíng)造立體空間感來避免視覺疲勞。

采用切割工藝制成的多媒體控件實(shí)現(xiàn)了晶透效果，支持旋轉(zhuǎn)、按壓和切換等操作，當(dāng)光線自然透過時(shí)，會(huì)呈現(xiàn)出晶瑩剔透的光線折射。同時(shí)沃爾沃也在揚(yáng)聲器面板中首次引入織物材質(zhì)，用灰度紗線交織帶來細(xì)膩柔軟的觸感和視覺層次以及座艙整體的溫度感。

另外一個(gè)更大的變化則是，沃爾沃終于擯棄了之前那套豎向的中控屏，采用了更適用于新能源時(shí)代的 15.4 英寸中控橫屏和 92 英寸的超大 AR-HUD。

車機(jī) UI 也依然以北歐極簡(jiǎn)的風(fēng)格做了針對(duì)性適配，整體系統(tǒng)顏色以灰冷調(diào)為主，設(shè)計(jì)上則通過「線構(gòu)設(shè)計(jì)」來營(yíng)造高級(jí)感，各種界面、菜單和圖標(biāo)都使用了較為簡(jiǎn)單的線條和描述，看多了傳統(tǒng)的「擬物」和「扁平」設(shè)計(jì)之后再看這套設(shè)計(jì)，很有種放松的感覺。

好看的同時(shí)，新車機(jī)也挺好用。新車機(jī)搭載了最新版本的高德地圖，可以支持紅綠燈倒計(jì)時(shí)、車道級(jí)導(dǎo)航等熱門功能，全新的「小沃助手」接入了 AI 大模型，擁有更強(qiáng)的連續(xù)語(yǔ)音理解能力，可以連續(xù)執(zhí)行 4～5 個(gè)指令。

場(chǎng)景助手功能也可以讓車主像像蘋果的快捷指令一樣預(yù)設(shè)場(chǎng)景，比如識(shí)別到副駕上車后，可以識(shí)別身份，自動(dòng)調(diào)整到適合的坐姿、燈光狀態(tài)以及空調(diào)溫度等。

這些都是我們目前能看到的地方，在車身更深處的地方，沃爾沃也賦予了這臺(tái) XC70 全新的內(nèi)核。

全新 XC70 是沃爾沃全新 SMA 架構(gòu)下的首輛車，此架構(gòu)是沃爾沃專為混動(dòng)車型打造的新架構(gòu)。

與傳統(tǒng)傳統(tǒng)豪華車型通常在變速箱前加入一個(gè)小電機(jī)的插混設(shè)計(jì)不同，沃爾沃 SMA 架構(gòu)由一臺(tái) 1.5T 混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)以及三個(gè)電機(jī)組成。

其中 1.5T 混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)「兜底」，P1 負(fù)責(zé)啟動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、為發(fā)動(dòng)機(jī)提供扭矩輔助、將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能；P2 負(fù)責(zé)位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)前輪和動(dòng)能回收；P4 則則獨(dú)立布置于后軸，專門用于驅(qū)動(dòng)后輪，并且 P4 電機(jī)與 P2 電機(jī)還共同構(gòu)成了四驅(qū)系統(tǒng)。

3 擋 DHT 變速箱可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出可以被更好的匹配，無論是在城市蠕行還是高速巡航，都能找到最優(yōu)的傳動(dòng)比，讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能長(zhǎng)時(shí)間工作在最高效的區(qū)間。

這套由 P1+P2+P4 三電機(jī)加三檔 DHT 組成的超級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)為 XC70 帶來了 5 秒級(jí)的百公里加速表現(xiàn)，也能夠讓 XC70 在七種互動(dòng)工作模式中智能切換，系統(tǒng)可以根據(jù)路況與駕駛意圖自切換模式，全程動(dòng)力無縫銜接。

此外，沃爾沃 XC70 還搭載了一塊 39.6kWh 的電池，CLTC 下的純電續(xù)航里程約為 200km，使用直流充電樁約 23 分鐘即可從 0 充至80% ，整車 WLTC 工況下饋電油耗低至 5.85L/100km，綜合續(xù)航里程為 1200km。

得益于引入的全新新的中央集中式電子電氣架構(gòu)， 全新 XC70 的整車算力提升了 5 倍，因此 XC70 也是目前沃爾沃車型中唯一具備 NPA 智能領(lǐng)航輔助能力的車型。

這臺(tái)系統(tǒng)搭載了 24 個(gè)各類傳感器，可以支持 0-150km/h 的高速公路和城市快速路輔助，輕松應(yīng)對(duì)避讓大車、超越慢車、上下匝道及彎道調(diào)速等長(zhǎng)途高速場(chǎng)景。智能泊車場(chǎng)景下也不僅支持垂直、水平、斜列等常見車位，斷頭路車位等復(fù)雜場(chǎng)景均可一鍵泊入。

同時(shí)系統(tǒng)在 25km/h 以下會(huì)自動(dòng)無感搜索車位，在駕駛員點(diǎn)擊泊車輔助時(shí)第一時(shí)間就能展示已搜索到的車位，無需開啟功能后邊開邊找，大大提升體驗(yàn)感。一次最多可識(shí)別 8 個(gè)車位。

沃爾沃一直強(qiáng)調(diào)的安全基因依然延續(xù)到了全新的 XC70 上面。整車配備 7 個(gè)安全氣囊，120L 超大副駕氣囊以及 2m 超長(zhǎng)側(cè)氣簾均延伸至 A 柱前段位置，能夠有效覆蓋整個(gè)側(cè)面。

同時(shí)沃爾沃也對(duì)車輛門梁、電池框架、座椅橫梁等部位進(jìn)行了全面加固，當(dāng)發(fā)生正面碰撞時(shí)，沖擊力會(huì)沿著車身上中下三條傳力路徑進(jìn)行緩沖潰縮吸能，經(jīng)過分散卸力向后方均勻傳遞，以守住乘員艙的「生命空間」。

在 25-35 萬元的插電式混動(dòng) SUV 市場(chǎng)中，和沃爾沃 XC70 同廠競(jìng)技的選手其實(shí)不多，主要有領(lǐng)克 900、方程豹豹 5、魏牌藍(lán)山等車型，作為傳統(tǒng)豪華品牌，或許依舊要和寶馬 X3、奧迪 Q5、奔馳 GLC 等車型競(jìng)爭(zhēng)，但沃爾沃顯然已經(jīng)站在了更領(lǐng)先的位置上。

目前看下來，最受傷的或許是自家同門的 XC60，如果正式售價(jià)在預(yù)售基礎(chǔ)上再降一萬元，XC70 就和 XC60 中配幾乎同價(jià)了。

市場(chǎng)顯然也給予了 XC70 認(rèn)可，預(yù)售發(fā)布會(huì)結(jié)束后 85 分鐘，全新 XC70 小訂突破 5000 臺(tái)，在一眾傳統(tǒng)豪華品牌的新車中是相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)。