本月底，印度總理莫迪將訪(fǎng)問(wèn)日本，當(dāng)雙方領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)面時(shí)，一件重要的事情將再度被提起。印媒將之稱(chēng)為“喜訊”，但日本方面恐怕不這么認(rèn)為。

1.莫迪訪(fǎng)日，討論將日本新技術(shù)用在高鐵上

據(jù)印媒報(bào)道，莫迪又要去日本談高鐵了！這次瞄準(zhǔn)的是日本還沒(méi)正式上路的最新一代E10新干線(xiàn)。

E10號(hào)稱(chēng)是2030年才投入商用的“未來(lái)列車(chē)”。輕量化車(chē)體減重15%，能耗降低20%，AI智能控制能把發(fā)車(chē)間隔縮短到驚人的90秒，混合動(dòng)力能量回收率85%，甚至還能在地震前30秒自動(dòng)減速。數(shù)據(jù)很漂亮，但問(wèn)題在于：這些都只是理論值。

（印日高鐵項(xiàng)目或有新進(jìn)展）

莫迪政府難道不知道風(fēng)險(xiǎn)嗎？當(dāng)然知道。但印度現(xiàn)在的心態(tài)很明確：就是要用市場(chǎng)換技術(shù)，而且要換就換最先進(jìn)的。至于技術(shù)成熟度？那不是印度考慮的首要問(wèn)題。反正項(xiàng)目推進(jìn)慢是常態(tài)，等真到了建設(shè)階段，說(shuō)不定E10也成熟了。

日本方面也是騎虎難下。明知道印度市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)大，但面對(duì)中國(guó)高鐵的全球競(jìng)爭(zhēng)，又舍不得放棄印度這個(gè)“最大新興市場(chǎng)”。是兩個(gè)各懷心思的國(guó)家，似乎又要開(kāi)始一場(chǎng)技術(shù)合作了。

2.印日高鐵合作，問(wèn)題不止一點(diǎn)

說(shuō)到印日高鐵合作，那簡(jiǎn)直就是一部“國(guó)際工程悲劇”的教科書(shū)式案例。2015年就啟動(dòng)的印度首條高鐵項(xiàng)目，十年過(guò)去了，修了不到50公里——這個(gè)速度，怕是比印度牛車(chē)也快不了多少。

為什么這么慢？問(wèn)題出在印度特色的“合作模式”上。日方團(tuán)隊(duì)最初以為接了個(gè)大單，結(jié)果發(fā)現(xiàn)掉進(jìn)了坑里。印度方面不僅拼命壓價(jià)，還搞出“先用后付”的套路，工程款能拖就拖。

征地上更是問(wèn)題頻出。一個(gè)高鐵項(xiàng)目要穿越多個(gè)邦，每個(gè)邦都有自己的算盤(pán)，農(nóng)民抗議、地方保護(hù)主義、官僚扯皮……更讓日方憋屈的是，明明是被印度方面各種刁難，國(guó)際輿論卻都在嘲笑日本效率低下。

（莫迪與前首相安倍晉三簽署的項(xiàng)目，到現(xiàn)在都沒(méi)大的進(jìn)展）

換句話(huà)說(shuō)，日本接了印度的這個(gè)項(xiàng)目可謂吃力不討好。

那么，莫迪政府哪來(lái)的底氣在坑過(guò)日本一次后還敢繼續(xù)要價(jià)。原因可能是印度的人口紅利和市場(chǎng)潛力。

這個(gè)正在工業(yè)化進(jìn)程中的南亞巨人，確實(shí)手握令人艷羨的籌碼——14億人口的龐大市場(chǎng)，快速成長(zhǎng)的中產(chǎn)階級(jí)，以及亟待升級(jí)的基礎(chǔ)設(shè)施需求。這些數(shù)字足以讓任何高鐵制造商眼紅。

日本現(xiàn)在面臨的是個(gè)兩難抉擇：不合作，就可能永遠(yuǎn)失去這個(gè)巨大市場(chǎng)；合作，又可能重蹈覆轍，被印度的官僚體系、征地難題和付款拖延拖入無(wú)底洞。

說(shuō)到底，這場(chǎng)合作就像一場(chǎng)高風(fēng)險(xiǎn)賭博。日本賭的是能用技術(shù)換市場(chǎng)，印度賭的是能用市場(chǎng)換技術(shù)。但賭博就有輸贏，而從第一輪合作的結(jié)果來(lái)看，雙方都是輸家。第二輪會(huì)不會(huì)有所不同？恐怕不容樂(lè)觀。畢竟，印度的問(wèn)題，不是靠一兩個(gè)合作協(xié)議就能解決的。

（擺在石破茂面前的是兩難選擇）

3.印日合作背后，有更大的打算

印度和日本在高鐵項(xiàng)目上的合作，不僅是單純的商業(yè)決策，背后有著復(fù)雜的地緣政治考量。日本將E10系列推向印度市場(chǎng)，絕非僅僅是為了賣(mài)幾列火車(chē)，它更大的圖謀在于通過(guò)技術(shù)輸出干預(yù)區(qū)域影響力。

近年來(lái)，中國(guó)憑借高效、經(jīng)濟(jì)的高鐵解決方案，在亞洲、非洲乃至歐洲市場(chǎng)頻頻拿下大單，令日本感受到壓力山大。對(duì)于日本來(lái)說(shuō)，印度的訂單不僅代表著一筆潛在的巨額經(jīng)濟(jì)收益，更是國(guó)際鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不可或缺的戰(zhàn)略籌碼：通過(guò)提供先進(jìn)技術(shù)和資金支持，以此在對(duì)抗中國(guó)高鐵崛起的路上搶占先機(jī)。

另一邊，印度則利用了日本這種市場(chǎng)焦慮，精明地掌握著談判的主動(dòng)權(quán)。印度總理莫迪向日本伸出的橄欖枝，是以獲取資金和技術(shù)支持為主要目的，而不是單純地為了一條鐵路。日本如果想提升自身在亞太地區(qū)的經(jīng)濟(jì)影響力，印度無(wú)疑是塊急需啃下的“硬骨頭”。

（印度高鐵項(xiàng)目似乎正在變成拖垮日本的泥潭）

這樣的背景下，印度和日本都希望通過(guò)彼此的合作達(dá)成各自的目的，實(shí)現(xiàn)所謂的互利共贏。

然而，這種相互算計(jì)的合作，注定從一開(kāi)始就埋下了隱患。日本想的是制衡中國(guó)，印度想的是空手套白狼。兩個(gè)各懷鬼胎的合作伙伴，能真心實(shí)意把項(xiàng)目做好才怪。說(shuō)到底，高鐵只是個(gè)幌子，真正的較量在更深的地緣政治層面。