“如果有需求，俄羅斯準(zhǔn)備向中國提供航空發(fā)動(dòng)機(jī)?！?/p>

8月21日俄技集團(tuán)總經(jīng)理謝爾蓋·切梅佐夫面對鏡頭鄭重宣告：“如果中國朋友需要，我們準(zhǔn)備提供俄羅斯航空發(fā)動(dòng)機(jī)。”

突然的動(dòng)作，突然的宣告，話音未落，全球航空產(chǎn)業(yè)鏈暗流涌動(dòng)。突然的雪中送炭，俄羅斯的援手怎么這么突然？

俄羅斯伸出援手

俄羅斯此次表態(tài)絕非空穴來風(fēng)。切梅佐夫特意提及了俄羅斯MS-21和SuperJet項(xiàng)目的遭遇：“最初計(jì)劃是由美國人、歐洲人、日本人參與的全球合作。然后他們根據(jù)清單開始對我們‘關(guān)閉’復(fù)合材料、電機(jī)、電子產(chǎn)品等等……”

而這種被西方“卡脖子”的經(jīng)歷，俄羅斯感同身受。歐盟不僅禁止向俄羅斯出口民用飛機(jī)和零部件，還要求租賃公司終止與俄羅斯航空公司的合同，甚至飛機(jī)維護(hù)和保險(xiǎn)服務(wù)也被禁止。

俄羅斯在制裁壓力下被迫自主研發(fā)航空發(fā)動(dòng)機(jī)，如今已經(jīng)擁有了一系列產(chǎn)品，PD-14、PD-8，不久還會有最強(qiáng)大的PD-35。

其中PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)是俄羅斯自主研發(fā)的第一款大推力民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)，用于MS-21中程客機(jī)，對標(biāo)CFM Leap-1系列和普惠PW-1100G齒輪傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

PD-8則主要對標(biāo)法國賽峰公司為SSJ-100客機(jī)提供的SaM-146發(fā)動(dòng)機(jī)，與美國CF-34系列相似，是一種小推力渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

還有PD-35項(xiàng)目，定位于下一代寬體客機(jī)和大型軍用運(yùn)輸機(jī)，顯示出俄羅斯在高推力發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)上的野心。

只得說，俄羅斯的援助并非客套話，也是愿意伸出援手，但俄羅斯的表態(tài)不僅僅是出于情感共鳴，更有實(shí)實(shí)在在的利益考量。

俄羅斯的計(jì)劃

要知道，全球民用大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)市場，幾十年來幾乎一直被美國和英國的幾家巨頭牢牢掌控。

俄羅斯雖然擁有不俗的技術(shù)，但始終缺乏進(jìn)入主流民航市場的機(jī)會。如果C919能夠使用俄制發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅意味著巨大的商業(yè)訂單，還可能成為中俄攜手打破西方壟斷的戰(zhàn)略契機(jī)。

俄羅斯國內(nèi)經(jīng)濟(jì)壓力巨大，其發(fā)動(dòng)機(jī)制造商聯(lián)合發(fā)動(dòng)機(jī)公司雖在全球排名第五，但在軍用發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域卻穩(wěn)居第二。

但若能與中國展開合作，既能對美國技術(shù)霸權(quán)進(jìn)行有力回?fù)簦材転槎砹_斯航空工業(yè)注入經(jīng)濟(jì)動(dòng)力。

更何況中俄在航空領(lǐng)域的合作呈現(xiàn)出“互補(bǔ)性極強(qiáng)”的特征。俄羅斯積累深厚，擁有幾十年在飛機(jī)設(shè)計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)方面的經(jīng)驗(yàn)，掌握大量核心實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和成熟工藝。

而中國則是后起之秀，在過去二十年里進(jìn)步神速，尤其在航空電子、微電子技術(shù)以及高效的工業(yè)化生產(chǎn)能力上優(yōu)勢明顯，還具備雄厚的資金投入能力。

這樣一來，兩國的合作邏輯十分清晰，俄羅斯提供關(guān)鍵技術(shù)，中國負(fù)責(zé)系統(tǒng)集成和規(guī)?；a(chǎn)，最終造出有市場競爭力的產(chǎn)品。這樣的組合，效果遠(yuǎn)不止“一加一等于二”。

不過盡管俄羅斯表態(tài)愿意提供發(fā)動(dòng)機(jī)，但要真正實(shí)現(xiàn)替代，還面臨不少挑戰(zhàn)。

主要便是兩國設(shè)計(jì)的技術(shù)參數(shù)存在顯著差異，PD-14的風(fēng)扇直徑為1.9米，而C919當(dāng)前使用的LEAP-1C為1.98米，涵道比、推力等參數(shù)都有不同。

這導(dǎo)致兩者在氣動(dòng)特性和安裝要求上存在很大區(qū)別。發(fā)動(dòng)機(jī)更換不是簡單的“即插即用”，它涉及到大量的系統(tǒng)性設(shè)計(jì)變動(dòng)，包括重新設(shè)計(jì)短艙、調(diào)整整流罩、修改推力系統(tǒng)等。

更復(fù)雜的是，PD-14與C919的飛行控制系統(tǒng)也不完全兼容，調(diào)試與飛行認(rèn)證的工作將異常復(fù)雜。

而此外中國民航局需要重做一系列測試，好比高原低溫、強(qiáng)側(cè)風(fēng)、疲勞試驗(yàn)……這套流程下來，不僅需要投入巨額資金（可能超過10億人民幣），還需要至少18個(gè)月時(shí)間。

緊跟裝機(jī)后還需重新取證試飛，技術(shù)和認(rèn)證流程復(fù)雜。俄羅斯發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是俄式技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，與西方標(biāo)準(zhǔn)體系存在較大差異。

為此中國若選擇俄制產(chǎn)品，需建立獨(dú)立的維護(hù)和保障體系，這將增加運(yùn)營成本和技術(shù)管理難度。俄羅斯發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)可靠性也是一個(gè)隱憂。

況且如果C919要實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)百架的目標(biāo)，僅依賴俄制發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)是不現(xiàn)實(shí)的。俄羅斯自身也面臨著產(chǎn)能困境，70%的波音空客飛機(jī)零件短缺導(dǎo)致2025年航班準(zhǔn)點(diǎn)率暴跌至41%。

且這維護(hù)體系缺失也是一個(gè)巨大隱患。歷史上，蘇聯(lián)時(shí)期的圖-154M等機(jī)型就由于缺乏完善的維修保障體系，最終退出了市場。如果俄羅斯發(fā)動(dòng)機(jī)也是如此，航空公司的運(yùn)營將面臨巨大的財(cái)務(wù)壓力。

只得說，俄羅斯誠意雖好，但終是得結(jié)合實(shí)際情況。

參考資料：
俄技術(shù)集團(tuán)：準(zhǔn)備在有需求的情況下向中國提供俄制航空發(fā)動(dòng)機(jī)——俄羅斯衛(wèi)星通訊社