中國版貝爾V-280“勇士”傾轉(zhuǎn)旋翼機剛現(xiàn)身不久，西科斯基方案的復制品又接踵而至。

在中國，有人拍到一款新型直升機的試飛畫面，外形與西科斯基公司的S-97“突襲者”和SB-1“無畏”項目非常相似。這款中國直升機也采用了共軸雙旋翼加推力螺旋槳的復合布局，這種設計能顯著提升飛行速度。

雖然拍攝的時間和地點未知，但多張照片顯示這架直升機已經(jīng)進入“自由飛行”階段，這表明絕對不是首飛。通常情況下，首飛只會在跑道上進行。同時機身上加裝了帶有氣壓傳感器的加長桅桿，這正是試飛階段的典型特征。

S-97“突襲者”

從外觀上看，這款中國直升機與S-97“突襲者”幾乎沒有區(qū)別。但仔細觀察后發(fā)現(xiàn)，動力裝置的尺寸有所不同，似乎配備了兩臺發(fā)動機，而S-97只有一臺，不過兩者在整體尺寸看起來非常接近。

SB-1“無畏”

同時，中國還巧妙的節(jié)省了研發(fā)時間：直接采用了更接近SB-1“無畏”的尾翼設計。SB-1的體型更大，并且曾參與美軍“未來遠程突擊機”（FLRAA）計劃，競標UH-60“黑鷹”的替代機型。當時，而S-97“突襲者”還只是一架技術(shù)驗證機。

目前尚不清楚中國研制類似直升機的計劃處于何種階段，照片中的既可能是技術(shù)驗證機，也可能是具備量產(chǎn)潛力的原型機。與此同時，我們應該關注中國抄襲美國解決方案的時間跨度： S-97“突擊者”于2015年5月22日首飛，SB-1“無畏”于2019年3月21日首飛。也就是說，中國在這一領域大約落后10年。

回想一下，按照“未來遠程突擊機”計劃的要求，新型直升機必須具備垂直起降能力，并且飛行速度最好能超過520公里/小時。憑借這種設計，SB-1“無畏”的最高飛行速度達到了457公里/小時。

V-280“勇敢”

相比之下，SB-1“無畏”的競爭對手V-280“勇敢”采用傾轉(zhuǎn)旋翼布局，最終成功達到并超過520公里/小時的目標，因此贏得競標，并獲得美國陸軍正式編號MV-75。中國此前已經(jīng)造出V-280“勇敢”的仿制品，而且近期還成功進行了試飛。

空客Racer

因此，如果未來中國再出現(xiàn)另一種高速度復合旋翼機，并且外形酷似空客的Racer，也不會讓人感到意外。