比亞迪仰望U9（參數(shù)丨圖片）工程車在德國(guó)ATP測(cè)試場(chǎng)跑出了472.41km/h的速度，刷新量產(chǎn)電動(dòng)車記錄，超越Rimac Nevera R的431.5km/h。

布加迪-Rimac的CEO為何公開質(zhì)疑？

比亞迪如何回應(yīng)？

破紀(jì)錄后的物理難點(diǎn)是什么？

1200V架構(gòu)和800V有何本質(zhì)區(qū)別？

布加迪CEO為何質(zhì)疑？

早在破紀(jì)錄前，新款U9就在工信部曝光，采用峰值功率555kW的電機(jī)，四個(gè)加在一起超過(guò)了3000馬力，立刻引發(fā)網(wǎng)友熱議。布加迪-Rimac的首席執(zhí)行官M(fèi)ate Rimac公開提出了他的技術(shù)性質(zhì)疑，比如磷酸鐵鋰電池的放電倍率很難超過(guò)20C，即使1秒的瞬間高功率輸出也不容易。Rimac的Nevera R峰值輸出也被限制在1.5兆瓦（2000+馬力）。

Mate Rimac根據(jù)Nevera R的測(cè)試經(jīng)驗(yàn)提出，輪胎是限制車輛輸出的關(guān)鍵，畢竟真正接觸地面的是輪胎。同時(shí)還提出車輛能否長(zhǎng)時(shí)間維持高輸出，就比如你跑100米很快，但跑1000就無(wú)法維持速度。

比亞迪如何回應(yīng)？

比亞迪雖然沒(méi)有正面回應(yīng)，但后續(xù)的測(cè)試成績(jī)給出了答案，這款車采用了全新的1200V高壓平臺(tái)，而不是老架構(gòu)，雖然名字都是U9，其實(shí)可以看作一臺(tái)全新車型，電機(jī)的轉(zhuǎn)速可以達(dá)到30000rpm，類似于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)提高轉(zhuǎn)速來(lái)獲取更大馬力，比如F1賽車轉(zhuǎn)速都是15000rpm以上。并配備了特殊設(shè)計(jì)的磷酸鐵鋰電池，據(jù)信，該電池可能實(shí)現(xiàn)了約30C的瞬間放電倍率，從而支撐3000馬力的動(dòng)力需求。

472.41km/h面臨哪些物理挑戰(zhàn)？

根據(jù)物理公式，速度越高，空氣阻力呈平方級(jí)增長(zhǎng)。要實(shí)現(xiàn)400km/h以上的極速，需要車輛提供巨大的功率來(lái)克服空氣阻力。仰望U9的3018馬力綜合功率，就是為了應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)。

同時(shí)電池需要提供爆發(fā)性的輸出能力，瞬間提供超過(guò)2000kW的功率。接著就是輪胎的考驗(yàn)，普通的市售輪胎顯然無(wú)法支撐如此高的速度，布加迪當(dāng)時(shí)找米其林定制了輪胎，而比亞迪也找佳通定制了輪胎，超過(guò)400km/h的速度下，輪胎需要承受巨大的離心力和高溫。定制的325/35 R20半熱熔輪胎，材料、輪廓和花紋都是特殊設(shè)計(jì)，防止高速爆胎。

當(dāng)然發(fā)熱也是一個(gè)問(wèn)題，高功率輸出會(huì)產(chǎn)生巨大熱量。需要確保電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)不會(huì)因過(guò)熱而性能衰減。Nevera R對(duì)此也非常重視，其配備了先進(jìn)的液冷系統(tǒng)，全車遍布20個(gè)溫度傳感器，能在0.1秒內(nèi)調(diào)整散熱功率，比亞迪沒(méi)有公布具體信息，但散熱必須優(yōu)于前記錄保持者Nevera R。

1200V架構(gòu)和800V有何本質(zhì)區(qū)別？

仰望U9成為首款全域1200V高壓平臺(tái)的量產(chǎn)車。當(dāng)前主流電動(dòng)車正從400V平臺(tái)向800V平臺(tái)過(guò)渡。相同功率下，1200V電流較800V平臺(tái)降低約33%，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，1200V平臺(tái)通過(guò)進(jìn)一步提升電壓，在傳輸相同功率時(shí)，電流更小，減少了系統(tǒng)的熱量產(chǎn)生和能量損耗，就像鐵絲導(dǎo)線換成銅導(dǎo)線，這對(duì)于需要持續(xù)大功率輸出的極速場(chǎng)景至關(guān)重要。當(dāng)然，也對(duì)整個(gè)電氣系統(tǒng)的絕緣、安全性和元器件耐壓性提出了更高要求。

還有哪些快車？

作為前任紀(jì)錄的保持著，Rimac Nevera R擁有2107馬力，極速達(dá)到了431.5 km/h。同樣采用四電機(jī)驅(qū)動(dòng)，并配備了先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)套件和米其林Pilot Sport Cup 2半熱熔輪胎。另一款就是Aspark Owl SP600，這款日本電動(dòng)超跑曾創(chuàng)下438.73km/h的極速紀(jì)錄，由駕駛仰望U9的車手Marc Basseng駕駛，但由于沒(méi)有大批量生產(chǎn)，沒(méi)有算進(jìn)量產(chǎn)車記錄。而特斯拉新一代Roadster也宣稱極速突破400km/h，但這款車一直停留在PPT階段。

選車偵探觀點(diǎn)：比亞迪仰望U9測(cè)試車跑出的472.41km/h，無(wú)疑是一次中國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)實(shí)力的集中展現(xiàn)。不僅讓之前的記錄保持者站出來(lái)質(zhì)疑，更凸顯了高轉(zhuǎn)速電機(jī)、1200V高壓平臺(tái)以及磷酸鐵鋰電池的性能突破，顯然，在電動(dòng)化時(shí)代，憑借更大的投入，自主品牌掌握了關(guān)鍵技術(shù)，大家覺(jué)得下一個(gè)打破記錄的是誰(shuí)？歡迎討論。