第二十八屆成都國際車展（以下簡稱“2025成都車展”）近日正式拉開帷幕。作為汽車行業(yè)發(fā)展趨勢的重要風(fēng)向標(biāo)，本屆車展迎來顯著變化——保時(shí)捷、賓利、勞斯萊斯等超豪華品牌集體缺席，過去豪車云集的16號展館，如今已被新能源及科技企業(yè)全面占據(jù)，且新能源品牌的展區(qū)面積同比擴(kuò)大40%，創(chuàng)歷史新高。與之形成鮮明對比的是，中國自主品牌與新勢力的表現(xiàn)亮眼：小米汽車攜全陣容車型首秀，華為鴻蒙智行“五界”車型齊聚，智駕功能更下探至10萬—20萬元主流價(jià)格帶，加速技術(shù)普及。

業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前電動(dòng)化與智能化已成為車展新車發(fā)布的核心焦點(diǎn)，技術(shù)落地速度持續(xù)加快。未來，傳統(tǒng)燃油車及豪華品牌的市場份額或?qū)⑦M(jìn)一步被中國本土品牌擠壓，汽車行業(yè)正從“機(jī)械驅(qū)動(dòng)”向“科技驅(qū)動(dòng)”深度轉(zhuǎn)型，中國品牌有望在這一行業(yè)變革中占據(jù)更關(guān)鍵的地位。

多個(gè)超豪華品牌缺席

車展，向來是汽車行業(yè)發(fā)展趨勢的關(guān)鍵風(fēng)向標(biāo)，也是各大汽車品牌展示創(chuàng)新成果、塑造品牌形象的關(guān)鍵平臺。2025成都車展吸引近120個(gè)汽車品牌參展，展出車輛超過1600輛，再度成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

本屆成都車展的一大顯著變化是超豪華汽車品牌的集體缺席。曾集中展示保時(shí)捷、賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯等超豪華品牌的16號展館，如今被小米、紅旗、廣汽本田、廣汽傳祺、寧德時(shí)代等一眾聚焦科技與新能源的企業(yè)占據(jù)。官方資料顯示，本屆成都車展上，新能源品牌展區(qū)面積較去年擴(kuò)大40%，創(chuàng)歷史新高。

這一現(xiàn)象的背后，是超豪華汽車品牌在中國市場面臨的銷量壓力與戰(zhàn)略調(diào)整。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場信息聯(lián)席分會(huì)的數(shù)據(jù)，今年前5個(gè)月，國內(nèi)進(jìn)口汽車銷量為18萬輛，同比下滑33%。以保時(shí)捷為例，其在中國市場的銷量，已由2021年的9.57萬輛下滑至去年的5.69萬輛。今年一季度，保時(shí)捷全球交付量同比下降8%，其中中國市場銷量僅為9471輛，同比下跌42%。其實(shí)，包括賓利、勞斯萊斯、法拉利等一眾超豪華品牌中國市場銷量均呈現(xiàn)下滑局面，同樣面臨類似挑戰(zhàn)。

除銷量下滑外，超豪華品牌還處于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的回調(diào)期。今年2月，法拉利宣布將在10月9日的資本市場日上推出品牌首款純電動(dòng)車型，并有望在今年底前或明年上市。但隨后，法拉利又推遲了該車型的發(fā)布計(jì)劃，改為明年春季全球首發(fā)，預(yù)計(jì)明年10月向首批客戶交付。

法拉利并非唯一推遲電動(dòng)化進(jìn)程的跑車制造商。去年12月，大眾集團(tuán)旗下蘭博基尼品牌宣布，首款純電動(dòng)車將從2028年推遲至2029年推出，瑪莎拉蒂則已終止MC20電動(dòng)跑車的研發(fā)計(jì)劃。除超豪華品牌外，雷克薩斯、捷豹路虎等主流豪華車企也同樣缺席本屆成都車展。顯然，在電動(dòng)化和智能化浪潮下，中國汽車市場的消費(fèi)結(jié)構(gòu)正逐漸發(fā)生轉(zhuǎn)變。

自主品牌下沉智駕

與超豪華品牌的缺席形成對比的是，自主品牌及造車新勢力正大幅擴(kuò)充展臺規(guī)模，并帶來眾多新車型及前沿技術(shù)。

首次參展的小米汽車拿下近1000平方米的展位，并攜全陣容車型亮相。其中，小米SU7 Ultra紐北限量版的全球首次展出引發(fā)關(guān)注。3號館內(nèi)，華為鴻蒙智行旗下問界、智界、享界、尊界、尚界“五界”車型首次齊聚，現(xiàn)場銷售人員介紹稱，“8月25日剛公布預(yù)售價(jià)的尚界H5，新車開售1小時(shí)‘小訂’量便突破2.5萬輛”。

此外，多款自主品牌重磅車型也在2025成都車展亮相。例如，極氪首款超級電混旗艦SUV極氪9X正式開啟預(yù)售、吉利中國星全新改款車型——星越L全新東方曜在成都車展首秀、全球首批搭載華為乾崑智駕ADS 4和鴻蒙座艙5的嵐圖知音亮相。

北京商報(bào)記者梳理本屆成都車展的新車發(fā)現(xiàn)，智能駕駛輔助系統(tǒng)、智能座艙等配置成為新車“標(biāo)配”，并且呈現(xiàn)出技術(shù)下沉趨勢，越來越多車型將智駕功能下探至10萬—20萬元的主流價(jià)格帶。

本屆成都車展中，比亞迪旗下品牌占據(jù)整個(gè)9號館，并在展區(qū)設(shè)置天神之眼輔助駕駛系統(tǒng)動(dòng)態(tài)演示區(qū)；一汽豐田13萬元級新能源汽車bZ5搭載Toyota Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，融合Momenta 5.0城區(qū)輔助駕駛與Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)，支持L2級城區(qū)輔助駕駛；北京越野帶來的10萬元級超大空間混動(dòng)方盒子BJ30旅行家，預(yù)售價(jià)為10.29萬—13.99萬元，獨(dú)家搭載“旅行越野三大件”，包括四驅(qū)系統(tǒng)、能量中鎖以及多種越野駕駛模式。

科技部國家科技專家?guī)鞂＜抑艿媳硎?，目前新能源車型和智能技術(shù)已成為新車發(fā)布的焦點(diǎn)，技術(shù)普及速度加快。中國品牌在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的技術(shù)積累和市場布局逐漸領(lǐng)先，國際品牌面臨更大的競爭壓力。未來，傳統(tǒng)燃油車和豪華品牌的市場份額可能進(jìn)一步被電動(dòng)化與智能化的自主品牌侵蝕，行業(yè)競爭將從“品牌溢價(jià)”轉(zhuǎn)向“技術(shù)實(shí)力”。

周迪進(jìn)一步表示，中國自主品牌有望憑借電動(dòng)化和智能化的優(yōu)勢加速出海，與國際品牌在全球市場展開競爭。總體來看，汽車行業(yè)正從“機(jī)械驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“科技驅(qū)動(dòng)”，中國品牌或?qū)⒃谶@一變革中占據(jù)更重要的地位。

北京商報(bào)記者 藺雨葳

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