2025年8月29日，地平線征程芯片量產(chǎn)出貨突破1000萬(wàn)套，這個(gè)數(shù)字背后折射出中國(guó)智能駕駛產(chǎn)業(yè)的三重突破：技術(shù)層面完成從“能用”到“好用”的迭代，商業(yè)層面驗(yàn)證了本土供應(yīng)鏈的大規(guī)模落地能力，生態(tài)層面則構(gòu)建起“芯片-算法-整車(chē)”的協(xié)同創(chuàng)新模式。

BPU架構(gòu)的“超摩爾”突圍

地平線用十年時(shí)間驗(yàn)證了“專(zhuān)用計(jì)算架構(gòu)”路線的正確性。與傳統(tǒng)GPU依賴(lài)制程工藝升級(jí)不同，其BPU架構(gòu)通過(guò)“算法-芯片協(xié)同設(shè)計(jì)”，在45nm至7nm工藝區(qū)間實(shí)現(xiàn)計(jì)算效率百倍提升。

征程6系列采用的納什架構(gòu)，通過(guò)動(dòng)態(tài)執(zhí)行單元、稀疏計(jì)算加速等創(chuàng)新，使560TOPS算力的征程6P實(shí)際能效比達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

這種技術(shù)路徑的選擇極具啟示性，當(dāng)全球智駕芯片陷入“算力內(nèi)卷”時(shí)，地平線通過(guò)架構(gòu)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)“算力有效利用率”的突破。博世選擇征程6B開(kāi)發(fā)全球攝像頭平臺(tái)，正是對(duì)其“每瓦有效算力”指標(biāo)的認(rèn)可。

數(shù)據(jù)顯示，征程6系列在典型城區(qū)場(chǎng)景下的幀處理能耗比競(jìng)品低30%，這種“能效敏感型”設(shè)計(jì)恰恰契合了車(chē)企對(duì)成本與性能的平衡需求。

從單點(diǎn)突破到系統(tǒng)作戰(zhàn)

“每三臺(tái)智能汽車(chē)就有一臺(tái)搭載地平線”的市場(chǎng)表現(xiàn)，本質(zhì)上是中國(guó)智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力的集中體現(xiàn)。不同于Mobileye的“黑盒模式”或英偉達(dá)的“標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)”，地平線構(gòu)建了更具彈性的合作生態(tài)。

一方面是車(chē)企深度參與，地平線與比亞迪、奇瑞等共建聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，實(shí)現(xiàn)芯片功能與車(chē)型需求的精準(zhǔn)匹配。

其次是Tier1聯(lián)合創(chuàng)新，博世基于征程6系列同時(shí)開(kāi)發(fā)L2至L4全棧方案，打破傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的層級(jí)壁壘。

此外還有算法公司快速適配，通過(guò)開(kāi)放工具鏈，支持毫末智行、Momenta等企業(yè)在同一硬件平臺(tái)迭代算法。

這種“柔性生態(tài)”在成都車(chē)展得到具象化呈現(xiàn)，從15萬(wàn)元的埃安霸王龍到40萬(wàn)+的嵐圖夢(mèng)想家（參數(shù)丨圖片），不同定位車(chē)型共享同一芯片架構(gòu)但呈現(xiàn)差異化功能。地平線COO曾公開(kāi)表示：“我們的目標(biāo)是讓車(chē)企用同一塊芯片擁有不同的智能體驗(yàn)”，這種理念正在重塑行業(yè)分工模式。

未來(lái)挑戰(zhàn)：普惠之路上的三道關(guān)卡

盡管千萬(wàn)量產(chǎn)驗(yàn)證了商業(yè)可行性，但地平線提出“HSD三年千萬(wàn)目標(biāo)”仍面臨現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。

首先是場(chǎng)景泛化能力，當(dāng)前HSD的“一段式端到端架構(gòu)”在極端場(chǎng)景下的表現(xiàn)尚未經(jīng)歷大規(guī)模驗(yàn)證。

隨著競(jìng)爭(zhēng)變得激烈，成本下探壓力驟增，10萬(wàn)-20萬(wàn)元車(chē)型成為智駕主戰(zhàn)場(chǎng)，芯片BOM成本需控制在50美元以?xún)?nèi)。而且相比特斯拉的全球數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，本土企業(yè)需要更高效的合規(guī)數(shù)據(jù)共享機(jī)制。

值得注意的是，地平線正通過(guò)“軟硬結(jié)合”尋找突破口。其與星途ET5合作的HSD系統(tǒng)采用“影子模式”持續(xù)迭代算法，而征程6E通過(guò)硬件預(yù)埋支持后期OTA升級(jí)，這種“長(zhǎng)效價(jià)值”設(shè)計(jì)或?qū)⒊蔀閼?yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的關(guān)鍵。

總結(jié)

當(dāng)智能駕駛進(jìn)入“規(guī)模化競(jìng)技”階段，競(jìng)爭(zhēng)已從單一產(chǎn)品轉(zhuǎn)向生態(tài)體系。中國(guó)企業(yè)的機(jī)會(huì)不在于復(fù)制特斯拉或英偉達(dá)，而在于構(gòu)建具有本土特色的技術(shù)-商業(yè)雙循環(huán)。正如余凱博士所言：“未來(lái)的智能汽車(chē)，芯片將不僅是計(jì)算單元，更是進(jìn)化中樞?！边@場(chǎng)由芯片驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)變革，才剛剛開(kāi)始。