銷(xiāo)量連續(xù)下滑，市場(chǎng)存在感越來(lái)越弱，捷達(dá)（參數(shù)丨圖片）品牌卻選擇在此時(shí)組建獨(dú)立公司。這背后不是垂死掙扎，而是一場(chǎng)精心設(shè)計(jì)的戰(zhàn)略突圍。

8月28日，中國(guó)一汽、大眾汽車(chē)集團(tuán)與成都經(jīng)開(kāi)區(qū)管委會(huì)簽署合作協(xié)議，宣布共同組建捷達(dá)品牌新公司。這一消息在汽車(chē)行業(yè)引起震動(dòng)，畢竟捷達(dá)品牌2024年銷(xiāo)量?jī)H12萬(wàn)輛，同比下滑高達(dá)25.9%。

在淘汰邊緣，捷達(dá)選擇獨(dú)立不是為了茍延殘喘，而是大眾和一汽為搶占十萬(wàn)級(jí)新能源市場(chǎng)下的關(guān)鍵一步棋。面對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，傳統(tǒng)合資模式已無(wú)法讓捷達(dá)快速響應(yīng)市場(chǎng)，唯有獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，引入地方資本，才能獲得一線生機(jī)。

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大眾的算盤(pán)：搶占入門(mén)級(jí)新能源市場(chǎng)

大眾汽車(chē)集團(tuán)絕不會(huì)輕易放棄中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)。尤其重要的是，到2030年，緊湊級(jí)車(chē)型預(yù)計(jì)將占據(jù)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)近一半份額，其中售價(jià)約十萬(wàn)元的入門(mén)級(jí)車(chē)型將成為關(guān)鍵增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)因素。

對(duì)大眾而言，捷達(dá)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是其實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)主流細(xì)分市場(chǎng)全面覆蓋的關(guān)鍵一環(huán)。只有完成捷達(dá)品牌的電動(dòng)化，大眾才能實(shí)現(xiàn)在智能新能源汽車(chē)市場(chǎng)上從入門(mén)級(jí)到豪華旗艦車(chē)型的全覆蓋。

大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示：“通過(guò)捷達(dá)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，集團(tuán)將發(fā)力布局高速增長(zhǎng)的入門(mén)級(jí)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，服務(wù)更廣泛的客戶群體”。

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打破傳統(tǒng)：獨(dú)立運(yùn)營(yíng)換取決策效率

作為一汽-大眾旗下的第三品牌，捷達(dá)在發(fā)展空間和決策效率上受到限制。 傳統(tǒng)合資企業(yè)的結(jié)構(gòu)和管理模式，難以適應(yīng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速變化的需求。

成立獨(dú)立公司后，捷達(dá)將獲得更高的自主決策權(quán)和運(yùn)營(yíng)靈活度，提升市場(chǎng)響應(yīng)速度和本土化深度。這種創(chuàng)新合作模式既能保持大眾汽車(chē)體系的標(biāo)準(zhǔn)，又賦予本土團(tuán)隊(duì)靈活決策空間。

大眾汽車(chē)集團(tuán)清楚地認(rèn)識(shí)到，在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，速度往往比完美更重要。獨(dú)立運(yùn)營(yíng)能夠讓捷達(dá)品牌像新勢(shì)力企業(yè)一樣快速響應(yīng)市場(chǎng)變化。

03

地方資本：資源整合與風(fēng)險(xiǎn)分散

引入成都當(dāng)?shù)赝顿Y是此次合作的一大亮點(diǎn)。 這不僅是簡(jiǎn)單的資金投入，更是深度資源整合。

成都作為中國(guó)西南地區(qū)的汽車(chē)重鎮(zhèn)，擁有強(qiáng)大的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。 除一汽-大眾外，一汽豐田、吉利（領(lǐng)克）、沃爾沃等“鏈主”級(jí)整車(chē)企業(yè)也在此落地，超500家汽車(chē)零部件配套企業(yè)聚集發(fā)展。

成都政府的參與，將發(fā)揮政策引導(dǎo)、資源整合與服務(wù)保障作用，全面護(hù)航捷達(dá)后續(xù)的自主運(yùn)營(yíng)。 對(duì)這種混合資本模式，大眾方面表示，它能“顯著提升市場(chǎng)響應(yīng)速度，確保以更高效率為中國(guó)消費(fèi)者提供兼具大眾品質(zhì)與本土化創(chuàng)新的產(chǎn)品服務(wù)”。

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產(chǎn)品規(guī)劃：背水一戰(zhàn)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型

捷達(dá)品牌計(jì)劃于2028年前推出5款全新產(chǎn)品，其中包含4款面向入門(mén)級(jí)市場(chǎng)的新能源車(chē)型。 首款車(chē)型計(jì)劃于2026年上市，將配備面向入門(mén)級(jí)市場(chǎng)極具競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)化、數(shù)字化及高級(jí)駕駛輔助（ADAS）功能，同時(shí)保持強(qiáng)勁的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

這些產(chǎn)品將是大眾汽車(chē)集團(tuán)在華史上最大規(guī)模新能源產(chǎn)品攻勢(shì)的重要組成部分。 大眾集團(tuán)計(jì)劃到2030年在華推出約50款新能源汽車(chē)，其中包括約30款純電動(dòng)車(chē)型。

捷達(dá)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已經(jīng)迫在眉睫。2026年才推出首款電動(dòng)車(chē)的節(jié)奏已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于市場(chǎng)，唯有通過(guò)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)和地方合作，才可能實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)型。

05

三方共贏：創(chuàng)新合作模式開(kāi)創(chuàng)性嘗試

捷達(dá)新公司的成立開(kāi)創(chuàng)了合資汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的全新模式。 這種“央企+外資+地方政府”的三方合作模式，在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史上并不多見(jiàn)。

對(duì)四川省和成都市政府而言，捷達(dá)新公司意味著收獲了一個(gè)優(yōu)質(zhì)資源項(xiàng)目，為成都汽車(chē)產(chǎn)業(yè)打造了一個(gè)千億級(jí)價(jià)值鏈的全新增長(zhǎng)極。

對(duì)一汽-大眾來(lái)說(shuō)，有望借此提升其在新能源時(shí)代的領(lǐng)軍合資地位。 對(duì)大眾汽車(chē)集團(tuán)而言，則能通過(guò)捷達(dá)對(duì)下沉市場(chǎng)的滲透開(kāi)辟一塊在華轉(zhuǎn)型的“試驗(yàn)田”。

這種模式一旦成熟，很可能在更多地區(qū)被復(fù)制，成為未來(lái)中國(guó)合資汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

06

結(jié)語(yǔ)

未來(lái)幾年，中國(guó)十萬(wàn)元級(jí)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將日趨白熱化。比亞迪、五菱、長(zhǎng)安等品牌已牢牢占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，捷達(dá)作為后來(lái)者面臨巨大挑戰(zhàn)。

但是，憑借大眾集團(tuán)的技術(shù)積淀、一汽的制造經(jīng)驗(yàn)和成都的產(chǎn)業(yè)支持，捷達(dá)品牌仍有希望在新能源時(shí)代找回自己的位置。

2026年，當(dāng)首款捷達(dá)新能源車(chē)型上市時(shí)，我們將看到這個(gè)經(jīng)典品牌是成功轉(zhuǎn)型，還是被市場(chǎng)徹底淘汰。