在今天這個什么都“卷”、什么都“泛濫”的汽車市場上，敢于“單點突破”的企業(yè)，已經(jīng)越來越稀有了。而在成都光合大會上，一個名為“銳勝”的品牌宣布，只做一件事：做MPV，專注、深耕、做到極致。

在別人談智能生態(tài)、跨界協(xié)同時，它反其道而行，聚焦一個被市場低估已久的賽道。

MPV不是小眾車型，是剛需

為什么是MPV？

魏橋汽車科技集團(tuán)乘用車事業(yè)部副總經(jīng)理、銳勝汽車營銷公司總經(jīng)理顧志宏在發(fā)布會上直言：“MPV不是小眾車型。它能裝下個體戶凌晨拉貨的奮斗汗水，也能承載一家三口周末出游的幸福輪廓。”

一句話，道出中國式用車需求的真實模樣。

事實上，MPV市場長期處于結(jié)構(gòu)性撕裂：高端產(chǎn)品動輒三四十萬，像奢侈品一樣筑起門檻；而低端產(chǎn)品雖便宜，卻多半只是“能開”的工具車，談不上乘坐體驗。真正介于二者之間、愿意為“品質(zhì)+實用+多場景”買單的中間層，反而被市場遺忘。

而銳勝，正是殺向這個12-25萬元的價格真空地帶。這里，是家庭用戶換車升級的主戰(zhàn)場，也是中小企業(yè)主、營運從業(yè)者的現(xiàn)實選擇。銳勝看得準(zhǔn)，All in這塊陣地。

一次務(wù)實的進(jìn)化

銳勝汽車并非憑空冒出。在品牌獨立前，它已經(jīng)憑借一款“兼用型MPV”，拿下細(xì)分市場冠軍，市占率從23%躍升至37.9%。這是用戶用錢包投出來的結(jié)果，不是品牌自嗨的勝利。

這一次的“獨立”，是資源的聚焦，也是品牌的進(jìn)化。獨立后的銳勝，不再是產(chǎn)品序列下的“一個型號”，而是擁有產(chǎn)品研發(fā)、市場營銷、渠道建設(shè)等完整自主權(quán)的專業(yè)MPV品牌。

正如顧志宏所說：“我們不做多品類的熱鬧，而做單品類的深度?！?/p>

背靠魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)這棵大樹，銳勝不只是多了資金，更擁有從輕量化材料、動力電池，到整車制造、渠道建設(shè)的全鏈條能力。

三重護(hù)城河，撐起“五年領(lǐng)航”野心

銳勝公布了自己的“三步走”戰(zhàn)略：2025-2027年搶占份額，2027-2030年進(jìn)入主流，2030年劍指領(lǐng)導(dǎo)者地位。

這個目標(biāo)聽起來不小，但也不是拍腦袋拍出來的。

第一重護(hù)城河，是產(chǎn)品的真實力。

銳勝造車的思路很明確：“你需要什么，我們就做到什么?！辈蛔窡狳c，不搞噱頭。比如中控屏不比誰大，操作要順手；座椅不拼皮料，重點在耐用、好打理；智能配置不過度堆砌，而是真正用得上。

第二重護(hù)城河是供應(yīng)鏈。魏橋系本身就是輕量化鋁合金材料與電池制造的大戶，加上北京汽車制造廠幾十年的制造經(jīng)驗，銳勝在成本控制與品質(zhì)保障方面具備天然優(yōu)勢。

第三重護(hù)城河是渠道。在不少車企還在猶豫“建不建店”時，銳勝已經(jīng)拿出實打?qū)嵉姆龀址桨福簡蔚?70萬元補貼、核心團(tuán)隊兩年36萬元支持、“一地一商”的區(qū)域政策保障。同時，通過“三好管家”服務(wù)體系，從銷售到售后，真正做到“用得省心、修得放心”。

不造概念車，只造解決問題的好車

顧志宏在現(xiàn)場提到一句話讓我印象深刻：“我們不做’定義未來’的概念車，只做‘解決當(dāng)下’的好車?！?/p>

這句看似平淡的話，在“誰更智能、誰更未來”的行業(yè)語境中，反而格外清醒。

銳勝的“務(wù)實”并不代表守舊，而是對真正創(chuàng)新的再定義——技術(shù)要落地、配置要實用、服務(wù)要有溫度。它不是要講宏大敘事，而是要贏得用戶信任。

正因為此，銳勝愿意打造一款能真正陪伴用戶從“奮斗的路”走向“幸福的程”的MPV。事業(yè)初期，它是賺錢的工具；組建家庭后，它是可靠的移動小家；退休后，它是通往遠(yuǎn)方的出行伙伴。這才是MPV真正的價值所在。