受我國研發(fā)和試飛六代機的影響，美俄這兩個傳統(tǒng)航空軍事強國也在今年上半年就推出了自己的6代機研發(fā)計劃，其中美國空軍選擇的是波音公司研發(fā)的F-47六代隱形戰(zhàn)斗機，美國海軍現(xiàn)在是諾斯羅普·格魯曼公司研發(fā)的F/A-XX六代隱形艦載機，而俄羅斯方面給出的是蘇霍伊的T-60和米高揚的米格-41戰(zhàn)斗機。

俄羅斯T-60六代機目前還停留在ppt階段，但是米格-41這種所謂的六代機的研發(fā)時間確實很早了，該項目于2013年啟動，按照俄方公布的研發(fā)進(jìn)程，該機將于2025年首飛，2028年開始服役，旨在換裝俄羅斯空軍老舊的米格-31遠(yuǎn)程超聲速截?fù)魴C。

如今2025年即將進(jìn)入9月份，如果俄羅斯能夠按計劃試飛米格-41這款屬于六代機的話，就要在接下來的4個月時間中去完成，也就是說這款戰(zhàn)斗機要能即將首飛才行。

根據(jù)目前已有的消息和資料來看，俄羅斯對米格-41的性能描繪十分驚艷，根據(jù)俄羅斯國家技術(shù)集團2025年1月的聲明，米格-41最大飛行速度可達(dá)4.5馬赫，巡航速度可穩(wěn)定在4馬赫左右，實用升限則可達(dá)到35公里。還有消息稱其最高速度能達(dá)到5馬赫（約6125公里/小時），遠(yuǎn)超包括我國殲-20和美國F-22在內(nèi)的五代機的速度。

還有消息稱米格-41采用等離子體隱身技術(shù)，可將雷達(dá)反射截面積（RCS）降低至0.1㎡以下，作戰(zhàn)半徑為1400 - 1500千米。武器系統(tǒng)方面，它可攜帶79M6接觸系列導(dǎo)彈用于反衛(wèi)星作戰(zhàn)，也能掛載鋯石高超音速反艦導(dǎo)彈，甚至還可能裝備反導(dǎo)彈激光武器，報道稱它上能打衛(wèi)星，下能打航母，一副要稱霸世界的氣勢。

此外，米格-41還將配備新型高效目標(biāo)搜索和發(fā)現(xiàn)設(shè)備，能與俄羅斯未來全球防御系統(tǒng)協(xié)同工作，具備實時數(shù)據(jù)交換能力，還可能使用沖壓發(fā)動機甚至脈沖爆震波發(fā)動機，后期或開發(fā)無人機型，同時具備執(zhí)行太空任務(wù)的能力。

通過上述的描繪來看，俄羅斯的米格41戰(zhàn)斗機可謂是一款性能優(yōu)異的新型戰(zhàn)斗機，然而，美國媒體卻對米格-41提出了尖銳批評。2025年8月24日，美國媒體《NSJ》刊發(fā)評論文章，直接將米格-41稱為一項“幻象工程”，質(zhì)疑其技術(shù)路線毫無現(xiàn)實支撐，不過是一個“吹?！表椖苛T了。

文章指出，米格-41連原型機都未展示，也沒有確認(rèn)的發(fā)動機方案，風(fēng)洞測試、航電驗證、氣動布局等目前都處于理論階段，沒有任何實質(zhì)性工程進(jìn)展，其配套的激光武器也不見樣品展示。

美媒質(zhì)疑并非毫無依據(jù)，參考俄羅斯第五代戰(zhàn)斗機蘇-57的發(fā)展歷程，蘇-57的核心部件，包括“產(chǎn)品30”發(fā)動機、雷達(dá)、航電系統(tǒng)等，大多仍處于不斷修正和升級的階段，發(fā)動機尚未全面換裝、隱身涂層飽受質(zhì)疑、復(fù)合材料能力不足，所以從其試飛至今已有10多年的時間，其仍然沒有大規(guī)模裝備部隊，目前俄羅斯的蘇57戰(zhàn)斗機的數(shù)量大致也只有30架左右。

美媒還認(rèn)為米格-41所宣傳的參數(shù)和功能，已超越傳統(tǒng)飛行器范疇，比如其飛行速度可達(dá)4~5馬赫，遠(yuǎn)超現(xiàn)有的戰(zhàn)斗機飛行速度，而且飛行高度可達(dá)35公里，可發(fā)射的導(dǎo)彈擊落衛(wèi)星，已接近空天交界作戰(zhàn)平臺，要達(dá)到這樣的性能，需要全新材料、動力以及極高的信息化、自動化水平，這些恰恰是俄羅斯軍工體系的薄弱環(huán)節(jié)。

從全球六代機研發(fā)大環(huán)境來看，各國都在積極推進(jìn)相關(guān)項目，但也都面臨著諸多挑戰(zhàn)。美國正同步推進(jìn)空軍NGAD項目和海軍的F/A-XX艦載戰(zhàn)斗機項目，其中NGAD項目F-47已突破傳統(tǒng)平臺概念，發(fā)展成為集有人/無人協(xié)同、多域信息融合、智能決策于一體的空中作戰(zhàn)系統(tǒng)，不過其所需的核心動力系統(tǒng)——自適應(yīng)變循環(huán)發(fā)動機，在材料可靠性和高溫試車等方面仍需長時間技術(shù)驗證。

法國、德國、西班牙三國聯(lián)合推進(jìn)的“未來空中作戰(zhàn)系統(tǒng)”（FCAS）項目，計劃采用的自適應(yīng)變循環(huán)發(fā)動機技術(shù)還處于概念驗證階段，同時面臨熱信號管理、無人機算法可靠性以及通信架構(gòu)等難題。

英國、意大利、日本聯(lián)合推進(jìn)的“全球作戰(zhàn)空中計劃”（GCAP）項目，雖計劃于2027年實現(xiàn)原型機首飛，但在隱身性能和有人/無人協(xié)同等關(guān)鍵技術(shù)上同樣存在問題。

相比之下，米格-41項目也并沒有即將完成的消息透露出來。受俄烏沖突影響，其資金投入受限。而俄羅斯的航空復(fù)合材料和隱身涂層工藝受限，航電系統(tǒng)依賴進(jìn)口，發(fā)動機生產(chǎn)能力長期不足等問題，在米格-41項目上被進(jìn)一步放大。西方制裁切斷高端微電子、雷達(dá)組件和精密加工設(shè)備供應(yīng)，也對該項目造成阻礙。在這樣的背景下，米格-41要達(dá)到宣傳中的性能并實現(xiàn)量產(chǎn)，困難重重。所以米格-41這款所謂六代機在今年試飛是不現(xiàn)實的。

米格-41戰(zhàn)機有著令人期待的先進(jìn)性能，但從目前實際情況和美國媒體的質(zhì)疑來看，是否真的如報道中所稱的那樣還有待觀察，其實到底是不是符合六代機標(biāo)準(zhǔn)，還得能看到原型機和其試飛的狀況才行。未來米格-41究竟能否突破重重困境，實現(xiàn)從概念到實戰(zhàn)裝備的轉(zhuǎn)變，也還有待時間檢驗。